Proovisõit VW Tiguan R-line
Suvehooaja alguses on Leningradskoje maanteel talumatult palju rahvast. "Burgundia" kork, umbsus ja tühjenenud telefon - jõudeolekust hakkan lugema "Tiguanas". Siin tolmab teeserval stiilieelne crossover. Veoki ette üritab kiiluda järjekordne kortsus tagauksega punane Tiguan ning tippu laaditud maastur näib juba kraapivat rattaid vastu tagumisi kaarte. Kuid R-Line'i paketiga teel - mitte ühtegi ...
Suvilate hooaja alguses on Leningradskoje maanteel talumatult palju rahvast. "Burgundia" liiklusummik, umbsus ja tühjenenud telefon - jõudeolekust hakkan ma lugema "tiguanasid". Siin on stiili eelne crossover, mis tolmub kõrvalt. Teine punane Tiguan koos sisselõikega tagaluugiga üritab end veoki ette kiilutada ja koormaga maastur näib juba rattad vastu tagumisi kaari kratsivat, kuid jätkab jõulist autode vahel manööverdamist. Teel on palju "Tiguanasid", kuid ma sõidan spetsiaalse - R-Line paketiga ülakrossiga. Kindlasti ei osta neid suvised elanikud ja nad pole algajate autojuhtide seas üldse populaarsed.
Tavaliselt taandub selliste pakettide olemus lisavõimalustele ja välisele stiilile. Näiteks ei sisalda Audi S-Line või Mercedes-Benz AMG-Line tehnilisi muudatusi. R-Line pakett, mille Volkswagen Tiguan on saanud, põhineb teisel põhimõttel. See on esiteks võimsam mootor ja muu käigukast ning alles siis kerekomplektid ja spoilerid.
R-tähed, mis on liiga juhuslikult kogu kehas hajutatud, näitavad, et selle Tiguani kapoti all on kõige võimsam mootor, mis krossoveri jaoks saadaval on. See on 2,0-liitrine 210 hobujõuga KTK. Tehnilises mõttes ei erine jõuüksus sama kubatuuriga Tiguani mootoritest, mille tootlus on 170 ja 200 hobujõudu. Ülemisel seadmel on erinev püsivara ja veidi muudetud jahutussüsteem.
Mootor pöörleb keskmises vahemikus kiiresti ja hoiab maksimaalset pöördemomenti 280 Nm peaaegu piirini. 10 hj suurenemine võrreldes 200-hobujõulise versiooniga ei oleks see dünaamikat nii oluliselt mõjutanud, kui R-Line'ile oleks pakutud 6-käigulist "automaati", mis on varustatud ülejäänud 2,0-liitriste versioonidega. Tipptasemel versioonis on mootor ühendatud 7-käigulise DSG-ga. Selle tulemusena oli Tiguan 200 sekundi kiirem kui 1,2-sekundiline. Seisult kiirusele 100 km / h kiirendab maastur 7,3 sekundiga - keskmine moodsate kuumade luukide seas.
Kõigist dünaamika poolest Tiguaniga klassikaaslastest saab võrrelda ainult Subaru Foresteri, mis 2,0-liitrise turbolaaduriga mootoriga versioonis kiirendab 7,5 sekundiga "sadu". 5 L (2,5 hj) aspireeritud Mazda CX-192 teeb sama harjutuse 7,9 sekundiga.
Tänu "roboti" ülemise versiooni ilmumisele muutus Tiguan liiklusummikutes närvilisemaks. Esimeselt teisele üleminekul tekkivad vibratsioonid, löögid ja väikesed värinad julgustavad ainult moosist võimalikult kiiresti välja tulema ja valija manuaalsesse režiimi viima. Just tema, muide, võimaldab teil ärrituvusest osaliselt vabaneda - kurtide ummikute korral on parem esimene käik fikseerida. Sellisel juhul lõpetab kast asjatult sammude jahvatamise ja segamise.
R-Line versioonis olev vedrustus pole muudatusi saanud. Nagu varemgi, on see mitmeotstarbeline, neelates suurema osa teekatte ebatasasustest ja tuleb toime kriipivate pööretega, summutades ristmiku liigse veeremise lühikese teljevahe ja kõrge kliirensiga. Soovi korral ei saa te kiirust vähendada ebatasasuste ja trammiradade ees - Tiguani vedrustusest on peaaegu võimatu läbi murda.
Tiguani R-liin ei piirdunud mõnede tehniliste muudatustega. Väline stiil, mida on võimatu mitte märgata, muutis crossoveri kaasaegsemaks. Tundub, et see pole täiustuste pakett, vaid vähemalt ümberehitamine. Aerodünaamiline kerekomplekt on loodud nii, et auto visuaalselt rohkem kükitaks. Samal ajal pole 200 mm kliirensit, mille üle Tiguani baasi omanikud uhked on, kuhugi kadunud: kõrgeid äärekive saab parkida kartmata.
Eriversioonis sai Tiguan 18-tollised valuveljed täpselt sama mustriga nagu eelmise põlvkonna Golf R-l. Vähem märgatavad mustad vooderdused rattakoobastel - dekoratiivne element, mis muudab crossoveri veidi laiemaks. Tiguan R-Line osutus põhiversioonist kiiremaks ja nooremaks. Selle ostes ei süüdistata teid kindlasti vanamoodsas ja maitsepuuduses.
Sisemiselt on võrreldes tavalise crossoveriga oluliselt vähem muudatusi. Tiguan R-Line'il on must pealiskate, R-kaubamärgiga istmed ja GTI-stiilis sportrool. Saksamaa tellimus maasturi sees kogu seitsme aasta jooksul, mis konveieril veedetud mudel on juba hakanud vananema. R-Line'i versioonis pakutakse ka multimeedia, paaristatud õhukanalite ja läikivate ülekatete esipaneelil mitte eriti mugavat asukohta.
Ka Tiguani varustus pole muudatusi läbi teinud. Näiteks RNS 315 navigatsioonikompleksil, mis on saadaval R-Line'i põhiversioonis, puudub Bluetooth. Navigeerimiskaardid ise vajavad juba värskendamist. Näiteks ei tunne süsteem kiirtee M11 esimesi lõike (mööda Võšnõi Volotšekist ja Moskva piirkonnas). Eesmised parkimisandurid pole Tiguani jaoks saadaval ja tahavaatekaamera on saadaval ainult lisatasu eest (170 dollarit).
Kogu komplekti saate valida mitte tükkhaaval lisades võimalusi, vaid tellides terve varustuse paketi. Näiteks Technic (289 dollarit), mis sisaldab tahavaatekaamerat, kaugtulede automaatset assistenti, rehvirõhu jälgimist, võtmeta sissepääsu salongi ja ühendusi heliseadmete ühendamiseks.
Kuigi R-Line pakett hõlmab crossoveri olulist moderniseerimist, ei mõjutanud muudatused funktsionaalsust. Sellel on endiselt väike pagasiruum (470 liitrit), krossoverite standardite järgi kõrge kliirens ja maasturisse istumine on sama mugav kui varem. Sees on palju nišše, rannaaluseid, riiuleid ja muid konteinereid väikeste asjade jaoks. Selles osas suudab Volkswageni maastur konkureerida mahtuniversaalidega - sellel on sarnane sobivus ja suurepärane nähtavus juhiistmelt.
Lisavõimsus ja välised dekoratsioonid pole odavad. Kiireima Tiguani eest küsivad Volkswageni edasimüüjad vähemalt 23 630 dollarit. See on 23 630 dollarit rohkem kui "mehaanika" ja 1,4 TSI (122 hobujõulise) maksumusega põhikrossover. Tipptasemel R-Line'i eeliseks on see, et maanteel on väga raske samaga kohtuda - hetkel on see tükitoode, mida Volkswageni kliendid harva tellivad, seda peamiselt suurte kulude tõttu. Kuid Tiguan suudab hästi eraldada numbritest ja turu paigutustest.
Saksa crossover on juba ideoloogiliselt vananenud, kuid ei tundu mingil juhul oma segmendi autsaiderina. See on 200 kg raskem kui Mazda CX-5, sellel pole värskeid valikuid nagu Yandex. Korgid nagu CR-V ja Tiguani optika, isegi maksimaalsetes versioonides, jäävad ksenooniks, samas kui näiteks Nissan Qashqai on võimalik tellida LED -esituledelt. Kuid sellel on suurepärane geomeetriline murdmaavõime, hea võimsus ja kõrge likviidsus järelturul. R-Line pakett ei parandanud mudelit globaalselt, kuid tegi Tiguani pisut nooremaks.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
