Proovisõit Skoda Rapid
Silmatorkav välimus, kaasaegne varustus ja tõestatud mootorid - kuidas ja miks uus Skoda Rapid püüab noortele meeldida
Suured tilgad suvesušši trummeldavad südamest katusel ning Novorizhskoe maantee hakitud asfaldil veerevate rataste müristamine paistab juba selgelt läbi kaarekabiini ja surub membraane. Kuid ma ei taha üldse hoogu maha võtta. Kuigi auto kiigub suurtel asfaldilainetel, hoiab see rahulikult kurssi. Kuid kiirus, ehkki see ei hiilinud kriitilise 150 km / h tasemeni, on juba ammu lubatud 130 km / h ületanud. Ja seda hoolimata asjaolust, et rattad langevad perioodiliselt mitmetonniste veoautode veeretatud raja sügavatesse lompidesse. Lihtsalt Rapid on koos õe Pologa üks väheseid autosid klassis, mida pole mitte ainult lihtne juhtida, vaid ka nauditav.
Ja ma ei nimeta teist põlvkonda põhimõtteliselt uueks, kuigi Skoda Venemaa kontor oma reklaamikampaanias nimetab seda teadlikult „põhimõtteliselt uueks“.
Kohtunik ise: kere jõustruktuur läks sellele mineviku autole muutusteta. Täpselt nagu vedrustuse arhitektuur ja jõuallika koosseis.
Kuid see on lihtsalt juhtum, kui inimesed ei otsi head heast. Ja 1,6-liitrine aspireeritud mootor, mille tagasivool on 90 ja 110 liitrit. koos. ja 1,4-liitrine turbomootor võimsusega 125 "hobust" osutusid eelmise Rapidi kogu elutsükli jooksul üsna heaks. Ja parim kinnitus vedrustuste suure energiamahukuse ja Skoda šassii vastupidavuse kohta võib olla mitte ainult mõned minu argumendid õigete disainiotsuste kohta, vaid kümned tuhanded sellised taksodes olevad autod, mis töötavad välja oma lõputu tööaja. töö praktiliselt ilma kapriisideta.
Kuid selle Skoda roolis on mul ikkagi tunne, et olen täiesti uues autos. Jah, seal on täpselt samad uksekaardid nagu taksos, millega ma hommikul metroosse jõudsin. Kuid praegu ei paista ükski Rapidi klassikaaslane uhkeldavat nii stiilse sisekujundusega. Kujunduses olevad jooned ja pinnad pole enam nii ranged ja vaoshoitud, kuid siiski kontrollitud ja lakoonilised. Esipaneel on endiselt kõvast plastikust, kuid kõik tekstuurid on meeldivad vaadata ja kombatavad. Ja kahe kodaraga rool, mis on haardepunktides klahvide all ja baaris klaverilakiga segatud, on üldiselt meistriteos! Rool on lihtsam, pardaarvuti juhtimiseks pole nuppe, kroomitud "trumme", musta läikivat värvilahendust, rääkimata nahkkattest, kuid see näeb siiski kallis välja. Täpselt nagu reformieelsel Mercedese S-klassil kehaindeksiga W222.
Lisaks saate Rapidi lisatasu eest tellida sportliku kolme kodaraga rooli. Kuid miks seda üldse vaja on, kui põhiline on nii hea? Veelgi olulisem on see, et küte on nüüd saadaval kõigi versioonide jaoks. See funktsioon puudus Rapidi minevikus väga, eriti võrreldes Korea konkurentidega.
Uus auto väidab end nüüd aga multimeedia osas klassi liidrina. Kolmanda põlvkonna Swing ja Bolero peakomplektid, millel on vastavalt 6,5 ja 8-tollised puutetundlikud ekraanid, mängivad lahedat kõrge eraldusvõimega graafikat ning menüü on lisaks intuitiivsele ka silmale meeldiv. Pressile reageerimine ja töö kiirus küsimusi ei tekita. Mõlemad süsteemid toetavad SmartLinki funktsiooni ja võimaldavad teil ühendada nutitelefoni ning kuvada veebis navigeerimist ja muid teenuseid mobiilseadmetest. Segadust tekitab ainult klassikalise USB-pistiku täielik tagasilükkamine C-tüübi kasuks. Kuid teise rea saab lisatasu eest varustada paari viimasega.
Kuid ennekõike meeldib Rapid meie operaatorile Artemile, kes minut tagasi kolis põhjatust pakiruumist (maht jäi samaks - 530 liitrit kardina all) sama avarasse salongi. "See on parim auto autosõiduks mõeldud auto," ütles ta mulle vihma oma laubalt pühkides.
Oleme teadlikud, et inimeste vedamine kaubaruumis ei ole kõige turvalisem mõte. Kuid mõnikord võtame sellise riski ja rikume suletud teedel reegleid paari hea dünaamika autopildi huvides (seda ei tohi mingil juhul korrata!).
“Siin on palju ruumi ja diivan on väga mugav. Noh, esipaneel on lahedalt kaunistatud. Tore oleks, kui oleks selline esimene auto, ”jätkas Artem salongi uurides. Nädal tagasi pani ta autokooli kirja ja hindab autosid nüüd lisaks operaatorile ka tulevase juhina.
Arusaadavalt ei saa iga pürgiv 23-aastane juht endale Rapidit lubada. Aga ma tahan uskuda, et selliseid noori on veel. Pealegi on Skoda odavnenud. Ja nüüd ei räägi me 10 413 dollari põhikonfiguratsioonist, millel pole isegi konditsioneeri. Ilmselt on sellise versiooni kättesaadavus vaid turundustrikk ostjate meelitamiseks. Kui aga hinnakirja hoolikalt uurida, selgub, et isegi keskmised ja vanemad versioonid on võrreldes eelmise autoga langenud igas vastavas konfiguratsioonis keskmiselt 525–657 dollarit. Ja nüüd on müügi alguses isegi täiendavaid allahindlusi.
Olen siiski 72% kindel, et atraktiivsete hindade periood ei kesta kaua ning selle aasta lõpuks või järgmise Skoda alguseks kirjutavad hinnakirjad ümber. Kuigi ettevõte ise selliseid küsimusi ja oletusi muidugi ei kommenteeri. Nii et kui mõtlete sellise auto ostmisele, peaksite kiirustama. Tundub, et uus Rapid on praegu üks oma klassi parimatest pakkumistest.
