Proovisõit NSVL parim kodus valmistatud auto
Selle auto töö algas pool sajandit tagasi, see lahkus liidu teedelt kaks aastat enne VAZ-2108 ilmumist ja on sellest ajast alates läbinud enam kui miljon kilomeetrit
JNA on Juri Ivanovitš Algebraistovi kogu elu looming ja meil õnnestus sõita selle ainulaadse, kuldsete kätega kokku pandud kupeega sõna otseses mõttes garaažis.
“Jah, mind kutsuti NAMI -sse tööle, ma läksin, vaatasin - ja polnud nõus. Ma ei ole disainer, nii et saan oma kätega midagi teha, see on kõik. " Juri Ivanovitši tagasihoidlikkus ei mahu pähe, kui vaadata just seda "midagi". Teostuskvaliteedi poolest ei jää JNA liidu tehase masinatele alla, kui mitte neist üle, ja ennekõike torkab silma väikeste detailide läbitöötamise tase. Ventilatsioonisuunajad, dekoratiivkatted, nimesildid, peeglikorpus - kõik see on uskumatult osav käsitöö. Isegi Opel Rekordi toonidest lõigatud laternad panevad kukalt kratsima: plastmassist servade ümardamisest ei saa aru, mida tegi Saksa tehas ja mida Nõukogude vasakpoolsed.
Samuti ei kiirusta ta algebralistide disainiga uhkustama - nende sõnul leiutasid auto algse ilme teised nõukogude iseehitajad, vennad Štšerbininid, ja ta muutis seda ainult oma maitse järgi. Ja üldiselt on esilaternate esiosa teadlik Briti Lotus Espriti jäljendamine. Olgu kuidas on, JNA näeb välja nagu absoluutselt terviklik, ühes tükis olev auto, kus iga detail on ülejäänud asjadega kooskõlas. Täna on ta lihtsalt ilus, kuid kaheksakümnendate alguses nägi see žigulite ja moskvalaste seas välja selline kiire punakas siluett kui miraaž. Kust see tuli? Kuidas? See ei saa olla tõsi!
Shcherbininid otsustasid 1969. aasta lõpus valmistada uue auto, tunnustatud GTSC pärija. Anatoli ja Vladimir võtsid ise disaini üles ja kutsusid teostuses osalema ka teised vennad, Stanislav ja Juri Algebraistov. Esimene võttis välja nappe osi ja materjale ning teine muutis need autoks. Terasest kosmoseraami omadused arvutati AZLK inseneride abiga ja toodang anti Irkutski lennutehasele: uskumatu lähenemine omatehtud toodetele! Ja nad tegid korraga väikese partii raame - viis tükki.
Esimene eksemplar koguti nii-öelda onu Fjodori isa meetodil: kolmetoalises korteris tavalise elamu seitsmendal (!) Korrusel. Seal ühendasid nad raami GAZ-24 sparidega, tegid kere mudeli, eemaldasid sellest maatriksid, liimisid kerepaneelid, paigaldasid vedrustuselemendid - ja alles siis lõpuks peale saanud kupee rattad, läks kraanaga alla asfaldile. See polnud veel JNA, vaid Shcherbininidele endile mõeldud masin nimega "Saatan".
Algebralased kolisid oma töökotta, kus nad algul panid koopia Stanislavile kokku ja alles siis - 12 aastat pärast disaini algust - Juri jaoks. Pealegi on maailmas ainult üks JNA, sest see lühend on disaineri krüptitud pühendus oma naisele. Juri ja Natalja Algebraistov, nii nimetatakse seda autot tegelikult. Nii et nad on kolm ja elavad juba peaaegu 40 aastat.
Selle aja jooksul viimistles Juri Ivanovitš mitu korda disaini, muutis siseruume, vahetas toiteplokke - ja kõik juhtus Štšukinos tavalises garaažis. Ta võttis isegi mootorid välja ja pani üksi! Tänapäeval pole autost "Volgast" peaaegu ühtegi osa järele jäänud - välja arvatud võib-olla esisild ja sama uus, pöördetapp, hilisemast mudelist.
31105. Tagasild on laenatud Volvo 940-lt ja kuuesilindriline 3.5-mootor koos automaatkäigukastiga BMW 5-seeriast E34-kerega. Loomulikult oli seda kõike lihtsalt võimatu osta ja tarnida: vedrustuse aluseid tuli kohandada ning mõned seadmed, näiteks õlipann või kardaanliigend, tehti uuesti.
Kuid interjöör üllatab kõige rohkem. JNA-l on suurepärane ergonoomia: istute sportlikult, sirutatud jalgadega ettepoole, roolisamba kõrgus on reguleeritav, aknad on varustatud elektriajamitega ning kogu salongis on palju sahtleid väikeste esemete hoidmiseks - isegi lagi! "Noh, kuidas muidu? Tegin seda enda jaoks, seega püüdsin kõik mugavaks ja nutikaks muuta, ”räägib Juri Ivanovitš. Ja siis vajutab ta nuppu ning multimeediasüsteemi värvimonitor tuleb paneelilt välja. “Viimastel aastatel on olnud palju liiklusummikuid, kuid saate isegi telerit vaadata. Ja panin ummikute tõttu ka automaatkäigukasti, muidu väsivad jalad ära ... ".
Tuleb tunnistada, et ülekanne on tänapäevaste standardite järgi üsna läbimõeldud: madalamale astmele üleminekuga kõhkleb ta pikka aega ja isegi "üles" lülitub aeglaselt. Kuid ülejäänud JNA sõidab üllatavalt toredalt! Tema jaoks piisab enam kui hoogsaks kiirenduseks kahesajast paarist jõust, veermik tuleb pealinna ebakorrapärasuste ja kiiruskonkuridega hästi toime, pidurid (kõigi rataste ketas) hoiavad suurepäraselt - ja mis peamine - kõik siin toimib hästi, järjepidevalt.
See pole mitte kokku pandud ja kuidagi minema sunnitud varuosade hajutamine, vaid täieõiguslik auto, millel on oma lahutamatu iseloom. See pole aga sugugi sportauto, vaid pigem gran turismo kategooriast: vanade imposantsete sedaanide vedrustustel pole tegelikult võimalik poleerida. JNA reageerib roolipööretele sujuvalt, viivitustega - kuid kõik toimub väga loogiliselt ja loomulikult ning kui minna kiiremini, selgub, et siinne tasakaal on lahe: algsele pausile järgneb arusaadav, lineaarne reaktsioon ja seejärel kupee toetub mõlemale välimisele rattale ja on üllatavalt tugev kinni trajektoorist. Algebraistov tuletab meelde, et omal ajal olid Dmitrovi katsekoha testijad üllatunud eelkõige masina stabiilsuse ja selle soovimatuse tõttu ei lammutada ega libiseda.
Kuid kõik võib olla veelgi huvitavam! Uus elektriline roolivõimendi on peaaegu valmis - kuid tõenäoliselt peab selle paigaldama järgmine omanik. Paljud noored kadestavad Juri Ivanovitši mõistuse selgust ja energiat, kuid aastad võtavad omajagu ning see hämmastav mees otsustas oma ajupojast, oma elu ainsa autoga, lahku minna. Kuid JNA ei pääse reklaamidega saitidele ega lähe kindlasti kuhugi, välja arvatud oskuslikes ja hoolivates kätes, kes mõistavad selle täielikku tähendust. Sest lugu peab jätkuma.
Võttepäeva lõpus selgub, et olin 40 aasta jooksul kolmas inimene, kes üksi seda kupee juhtis. Kolmandat korda 40 aasta jooksul vaatas looja oma loomingut väljastpoolt - ja tema silmis võib lugeda rahulolu ja uhkust. Tänaval läheb pimedaks, Juri Ivanovitš palub uuesti rooli istuda, et nad autoga koju viia. Igavene sagimine Moskva teedel jääb kuskile keeruliste, kahjuks entusiastlike emotsioonide kookoni taha. Läksime lahku vaikses Štšukini sisehoovis ja 10 minuti pärast - kõne: “Mihhail, mul ei olnud aega võttegrupi tüüpidega hüvasti jätta. Palun tehke seda minu eest. "
Võin ainult tänada Juri Ivanovitši. Auto jaoks, mida nägin lapsena ajakirjade lehtedel. Oskuste, pühendumuse ja pühendumise eest. Kuid peamine on inimkonna jaoks, mida tänapäevases maailmas leidub üha vähem, ja samal ajal on see nii oluline säilitada.
