Proovisõit Lada Vesta Euroopas

Hommikune briifing pole veel alanud, kuid oleme juba kuulnud midagi julgustavat: „Sõbrad, võtke šampanjat. Täna autosid ei tule. " Kõik naeratasid, kuid tundub, et AvtoVAZi esindajate tekitatud pinget saab käsitsi kokku koguda ja kotidesse pakkida - päev, mil Itaalia toll otsustas hoolikamalt läheneda viie autotransportööri registreerimisele uhiuue Lada Vestaga. suudab maha kriipsutada kõik tehase viimase aasta ülipingutused. Kas nüüd näevad kõik, et Vesta on tõesti läbimurre, või otsustavad nad, et Togliattis on kõik nagu tavaliselt.

See algas asjaolust, et itaallastele ei meeldinud uute autodega autoveoautode konvo, mille jaoks VAZi töötajad üritasid ajakirjanduses kolmepäevase proovisõidu nimel ausalt ajutist importi väljastada. Dokumendid olid tollis kinni - füüsiliselt olid autod juba Itaalias, kuid neil polnud õigust autotransportööridest lahkuda. Ekspordi tagamiseks nõudsid ametnikud muljetavaldavat garantiitasu ja seejärel originaaldokumenti rahaülekande kohta, mille kiireks Rooma kohaletoimetamiseks tuli palgata terve kopter. Tolliametnikud andsid loa vahetult enne õhtuse vahetuse sulgemist ja südaööks seisid autod juba hotelli ees. Mitmevärvilisi sedaane nähes raputas hotellijuht, karismaatiline itaallane Alessandro pead tunnustavalt: Vesta oli tema arvates väärt võitlust.

Proovisõit Itaalias on loogiline jätk loo kohta, kus Vana Maailma pealinnades toimuvad salajased autonäitused ja katse tähistada AvtoVAZi arengus uut - Euroopa tasandi - ajastut. Lisaks on juba sõna "Vesta" tihedalt seotud Itaaliaga, kus arendati perekolde samanimelise patroonijumalanna kultust. Siin on ka AvtoVAZi ajalooline kodumaa. Lõpuks oli vana vene traditsiooni kohaselt kõigil huvi teada, mida valgustatud eurooplased meist arvavad. Õnneks ei saanud viivitus saatuslikuks ning juba järgmisel päeval hajutas test Lada Vesta vaiksetes turistilinnades Toscanas ja naabruses asuvas Umbrias.

Eakas paar vaatab üllatusena tulistamiseks üle tee venitatud autot: „Miks sa seda teed? Ah, proovisõit ... Lada on nagu midagi Ida -Euroopast. Tundub endisest SDV -st. Auto on väga kena, näeb moodne välja. Kuid on ka tuntumaid kaubamärke. " Selgus, et meie juurde tulid esimesed turistid Iisraelist. Kuid kohalikud polnud kummalisel kombel liiga huvitatud. Inimesed, kes on harjunud käsitlema autot igapäevase kaubana, näevad iga uue auto, olgu see siis Lada või Mercedes, suhtes võrdselt vaoshoitud. Ilmselgelt on huvitatud vaid entusiastlikud või väga asjatundlikud möödujad, kelle jaoks on esmajoones oluline hinna ja kvaliteedi suhe, mitte kaubamärgiga "X" räsimine fassaadil ja külgseintel.

Auto juurde tõuseb kuueliikmeline perekond. Lapsed ajavad sõrmedega üle keha tembeldamise, perepea üritab hoogsalt kaubamärki tuvastada. "Lada? Ma tean, et naabril oli selline maastur, väga vastupidav auto. Ise ma seda ei ostaks, meil on mahtuniversaal, kuid näiteks 15 tuhande euro eest on see suurepärane võimalus. " Tema naine küsib luba salongi sisse vaadata: „Tore. Kas istmed on mugavad? Eelistan sõita tagant, kas seal pole palju rahvast? "

Pole ime, et Vesta projekti juht Oleg Grunenkov kordas mitu korda, et tegemist ei ole B-klassi sedaaniga, vaid autoga, mis asub segmentide B ja C vahel. Mõõtude ja teljevahe suuruse poolest jääb see täpselt Renault Logani ja Nissan Almera, kuid reaalses varuruumis odavate sedaanide seas ja sellel on vähe võrdseid. Taga istuda, isegi suure juhi taga, on võimalik sellise varuga, et tahaks jalad risti ajada. Samas pole juht üldse häbelik. Korraliku külgtoega kindlad istmed on reguleeritava kõrgusega ja rooli ulatus reguleeritav. Segab ainult liiga agressiivselt - Volvo autode kombel - peatoe kalde, mis toetub püsivalt vastu kukla. "Lux" konfiguratsiooniga autode mitteblokeeruv käetugi on ilmselge defekt kogu prooviautode partiis. Ülejäänud salong Vesta, erinevalt Iževskis testitud eeltootmise autodest, on kokku pandud kvaliteetselt ja kindlalt. Paneelide vahel pole naeruväärseid lünki, kruvid ei jää välja ja materjalide tekstuur ning dekoratiivpaneelidel olevad elegantsed väljatrükid muudavad interjööri visuaalselt kallimaks. Mulle ei meeldinud ainult ekstsentriline kütteseadme juhtimissüsteem ja pimedad seadmed, mille heledust ei olnud võimalik reguleerida. Kuigi need on kenasti ja ideega tehtud.

"Ma tean, ma tean, et vene autod on rämps," muigab umbes kahekümne viie kena välimusega kutt. - Aga see Lada näeb hea välja. Väga hea! Mis on kõige võimsam mootor? Kui see tuleb tõesti hästi toime ja ei lagune liikumisel, nagu meie või prantsuse autod, siis võite proovida. Me armastame heledaid autosid. " Olime veendunud, et noormees rääkis asjatundlikult kohalike teede serpentiinidel, kus inimesed mööda pidevat teed mööduvad rahulikult ja neile meeldib nälkja tagumisel kaitseraual riputada. Ja Vesta pole siin tõesti võõras. Parkimisrežiimides kerge rool valatakse tiheda jõuga kiirusel ja elastne vedrustus annab kvalitatiivse ülevaate ratastega toimuvast - sedaani on pöörangult pöörangule vahetamine lihtne ja meeldiv. Puurid ja muhud veermikus töötavad küll välja, küll märgatavalt, kuid ilma mugavuse piirist üle minemata - on kohe näha, et vedrustust ja rooli reguleeriti pikka aega ja hoolikalt. "Šassii seadete osas ei juhendanud meid mitte korealased, vaid Volkswagen Polo," ütleb Grunenkov. "Me ei tahtnud luua uut Renault Loganit ja keskendusime sõidukvaliteedile, mida nõudlikud juhid hindavad."

Tundub, et sirgel teelõigul pole Vesta dünaamika kohta kaebusi: kiirendus on piisav, mootori iseloom sujuv ja auto voolus hoidmine pole keeruline. Tasulisel maanteel lisasime vene numbritele toetudes paar korda lubatud 130 km / h-le ülevalt veel 20-30 km / h. Möödasõitjaid ei olnud liiga palju ning vaid mõned kiired autod pidid vasakust sõidurajast loobuma. Audi S5 juht rippus enne vasaku suunatule sisselülitamist veel viiskümmend meetrit meie tagumise kaitseraua taga. Ja möödasõidul ei kiirustanud ta maha tulema, uurides hoolikalt peeglite keerulist esiotsa. Lõpuks, hädaabigängi hilinenult pilgutades, läks ta edasi. Vahepeal ilmus paremal pool noormees räsitud Citroen C4 -s: ta vaatas, naeratas, näitas pöialt üles.

Platvorm

 

Sedaan Vesta on ehitatud uuele VAZ-i platvormile Lada B. Uuenduse ees on McPhersoni tugipostid ja tagateljel kasutatakse poolisõltumatut tala. Struktuurselt on Vesta vedrustus väga sarnane enamiku eelarvega B-klassi sedaanidega. Vesta esiratastel kasutatakse Granta kahe asemel ühte L-kujulist kangi. Roolimise osas on toimunud olulisi muudatusi. Eelkõige on rooliraam saanud madalama positsiooni ja on nüüd otse alamraami külge kinnitatud.

Toskaana mägede käänulistel radadel ei piisa enam veojõust. Üles Vesta on pingeline, nõudes käiguvahetust või isegi kahte, ja on hea, et käiguvahetusmehhanismid töötavad väga hästi. VAZ 1,6-liitrine mootor on ühendatud Renault Logani käigukastiga, mis on kokku pandud ka Togliattis, ja ajam on siin selgem kui Prantsuse mudelil. Teie enda karp on endiselt laos, te ei saa seda sama hästi üles seada. Mis puutub mootoritesse ... Nissani 1,6 mootorini 114 hj. Oleg Grunenkov on armukade (nad ütlevad, et ta ei anna meie omaga võrreldes märgatavat kasu), pakkudes üle 1,8 hobujõulise võimsusega VAZ 120 ootamist. Togliattis töötavad nad ka 1,4-liitriste turbomootoritega, kuid millal need ilmuvad ja kas nad saavad Vestale, on endiselt ebaselge.

"Kas saate kapoti avada? - keskealine töövormis itaallane on huvitatud katkisest inglise keelest. - Kõik näeb kena välja. Kas diisel? Ah, bensiin ... Tegelikult sõidame siin peamiselt gaasikütusega. Kui bensiini oleks, võtaksin selle endale. " Itaallasele polnud mõtet öelda, et Vesta esitatakse surugaasil novembris. Tarned Euroopasse on kauges tulevikus ning esimesteks Vesta eksporditurgudeks on naaberriigid Põhja-Aafrika ja Ladina-Ameerika. Kuid nüüd on AvtoVAZi jaoks peamine asi, nagu Bo Andersson on korduvalt öelnud, naasta Moskva ja Peterburi turgudele. Ja selleks ei tohi Vestal olla gaasimootorit, vaid automaatkäigukasti.

“Mulle meeldib see värv,” noogutab noor vankriga tüdruk kollasele ja rohelisele Vestale. - Tahaks midagi sellist, aga luukpära on parem, sedaan on liiga pikk. Ja alati tavalise kastiga, mu Punto tõmbleb koguaeg. Paraku ei ole Vestal erinevalt konkurentidest klassikalist hüdromehaanilist “automaatset masinat” ega tule ka olema. Vazovtsy räägib Nissani CVT-de vaatamisest, kuid need kastid on kallid isegi kohaliku kokkupanemisega. Ja seni pakutakse Vestale alternatiivina "mehaanikale" vaid kõige lihtsamat viieastmelist robotit.

"Me ei ole robot," nõuab AMT projekti juht Vladimir Petunin. "See on automatiseeritud ülekanne, mis erineb lihtsatest robotitest nii nihkemehhanismide kui ka tarkvarakomponentide ja töökindluse poolest." Kuigi põhimõtted on tegelikult samad: AMT on ehitatud VAZ-i viieetapilise baasil koos ZF-i mehhatroonikaga. Inseneride sõnul on kastil koguni 28 tööalgoritmi ja süsteem sõidustiiliga kohanemiseks. Ja ka - topeltkaitsesüsteem ülekuumenemise vastu: esiteks ilmub paneelile hoiatussignaal, seejärel ohusignaal ja alles pärast seda läheb süsteem hädaolukorda, kuid ei immobiliseeri autot. Esimese hoiatuse saamine osutus üsna lihtsaks: mitu pööramismanöövrit, paar katset mäest üles liikuda, autot gaasipedaaliga kinni hoides - armatuurlaual vilkus hoiatussümbol. Kuigi seda oli võimalik mitte tuua - AMT-ga autod on tingimata varustatud ülesmäge stardiabi süsteemiga, mis hoiab rattaid piduritega kaks kuni kolm sekundit, kui te muidugi gaasi ei puuduta. Miks mitte kauem? "See on võimatu, vastasel juhul võib juht ennast unustada ja autost välja tulla," kostab Petunin.

Kuid tegime ülekuumenemiseta - tavarežiimis sõitmiseks kulus 10 sekundit ja hoiatussignaal kustus. Tavalises sõidus osutus robot väga kuulekaks: pidev gaasipedaaliga kiirendades sujuv stardipauk ja prognoositavad vahetused minimaalsete noogutustega. Mugavuse ja prognoositavuse mõttes on VAZ AMT tõesti üks parimatest seda tüüpi robotitest. Ja see, et kast hoiab mäest üles sõites püsivalt madalat käiku ja suurt mootori pöörlemiskiirust, selgitavad insenerid mootori veojõu puudumist - elektroonika valib optimaalseima režiimi.

Mootorid ja jõuülekanded

 

Müügi alguses varustatakse Lada Vesta 1,6-liitrise VAZ-mootoriga 106 hj. ja pöördemoment 148 Nm. See mootor võib töötada nii Prantsuse viiekäigulise "mehaanika" JH3, kui ka Vene manuaalkäigukasti põhjal loodud "robotiga". Täpselt sama kast, mis on varustatud ZF-draividega, on paigaldatud Lada Priorale. Klassikalist "automaati" lähiajal Vestal ei ole. 2016. aastal võidakse mootorivalikut laiendada prantsuse 1,6L 114 hobujõulise mootoriga. See mootor on paigaldatud näiteks Dusteri krossoveri algversioonidele. Samuti pole välistatud VAZ 1,8-liitrise aspiratsioonimootori välimus 123 hj tagasitulekuga. ja pöördemomendiga 173 Nm.

Käigukasti saate juhtida gaasipedaali abil ja üheski režiimis ei käigukast surise ega vibreeri. Kuid müra oli üks põhjustest, miks VAZ-boks andis „mehaanikaga“ versioonidel teed Renault ’üksusele. Nii et olete ometi oma kasti valmis saanud? "Automaatne edastamine töötab vastavalt programmidele, mis ei võimalda jõuda kriitilistesse režiimidesse, kus ilmnes tarbetuid müra ja vibratsioone," ütleb Petunin. - Jah, ja ebatäiuslikku kangi ajami pole siin vaja. Kuid me täiendame oma kasti veelgi. Näiteks prantslastel pole odavat kuueastmelist ja me lihtsalt töötame selle kallal. "

Meie hotelli nooruslik sakslane vaatab sedaani. "Näeb hea välja! Ma poleks kunagi arvanud, et see on Lada. Mis hind on? Kui Venemaal müüakse sellist autot alla 10 tuhande euro, siis on teil väga vedanud. " Siiski, kui täpselt öelda, kui palju meil vedas, kuni isegi Boo Andersson on võetud. Hinnapistik „alates 6 608 dollarist kuni 8 dollarini, mille märkis AvtoVAZi juht, on endiselt jõus, kuid täpsed arvud või kinnitatud konfiguratsioonid puuduvad. Ilmselgelt peaks edu saavutamiseks maksma Lada Vesta vähemalt sümboolselt vähem kui sedaanid Hyundai Solaris ja Kia Rio, kuid samas ei tohiks nad varustuse ja sõiduomaduste poolest neile alla jääda.

Robot, ehkki hea, ei poolda veel Vestat, samuti jõuallika silmapaistvat tagasilööki, kuid Steve Mattini vau-efekt ja hästi häälestatud juhitavus muudavad selle segmendi üheks favoriidiks .

Müügi ja turunduse asepresident Denis Petrunin kinnitas meile, et sellise auto müümine nagu Vesta on palju lihtsam: „Meil on suurepärane välimus ja selge positsioneerimisega toode. Siis sõltub kõik sellest, kuidas turg seda toodet aktsepteerib. Kui kõik läheb plaanipäraselt, seisavad meil kõigil jätkuvalt uued huvitavad projektid. " Meie vestluse katkestas telefonikõne. Petrunin räppas vastuvõtjasse mitmeid fraase, nagu oleks ta pidanud sõjategevuse teatrist kõnet: „Jah, hr Andersson. Seni oodatust halvem, kuid olukord paraneb. Tulemused lähevad paremaks. Kavandatud mahud jõuame kuu lõpuks “. Tõenäoliselt rääkisid nad Vesta käivitamisest.

Ivan Ananiev

Foto: autor ja ettevõte AvtoVAZ