Proovisõit minivan Mercedes

Saksa mahtuniversaal on nii mitmekesine, et esitluselt leidsime uuest tootest üle 20 versiooni

Värskendatud Mercedes-Benzi V-klass järgib üksteise järel ringikujulist marsruuti: Sitgese linn, ümbritsevate radade looklemine, kiirtee ja tagasi hotelli. Dünaamiline esitlusgraafik Hispaanias on saksa keeles selge: edasi -tagasi reisile antakse 30 minutit. Kui järgite reegleid, on teil aega proovida rohkem versioone. Minu lennud olid edukad - reisin koguni viis erinevat V -klassi.

Enne starti on uudishimulik aperitiiv - näete lähituleviku V-klassi. EQV elektrikontseptsioon oli väljas hotelli konverentsisaalis. Esiosa ainulaadne tehnodisain, esilaternate vahel ulatub LED-riba, embleemid ja veljed on kaunistatud sinisega. Põranda all on 100 kWh võimsusega aku, esisillal 201 liitri tagasivooluga elektrimootor. sekundis, deklareeritud kiirus on kuni 160 km / h, lubatud kruiisivahemik on üle 400 km. Seeriatootmine on kavandatud 2021. aastaks.

Tänane V-klassi seismine ridamisi kogu parklas. Lai valik! Mõõtmete jaoks on kolm võimalust: esiplaanile tuuakse nõudlikumad kaubikud alusega 3200 mm ja kered pikkusega 4895 mm või 5140 mm, millele järgnevad mitmed top XL-versioonid, mille alus on venitatud 230 mm ja kerega pikkus 5370 mm. Salongide konfiguratsioonid ulatuvad kuuekohalisest eraldi tugitoolidega kaheksakohalisesse kahe diivaniga. Lisaks kümned võimalused, valik mootoreid, ajame ja vedrustusi.

Peamine uudis tehnoloogia osas on kaheliitriste diiselmootorite seeria R4 ОМ 654 R4 ОМ 651 asemel mahuga 2,1 liitrit. Uutel kergmootoritel on alumiiniumist pea ja karter, hõõrdumise vähendamiseks kaetud silindrid, muutuva geomeetriaga turbiin, vähem müra ja vibratsiooni, parem efektiivsus (madalaima asetusega modifikatsioon on vähendanud tarbimist koguni 13%) ja mis keskkond - diislikütuse V-klass vastab Euro 6d-TEMP standarditele, mille Euroopa aktsepteerib selle aasta septembrist.

Kokku on diislikütte perekonnal kaks modifikatsiooni tuttavate indeksitega V 220 d ja V 250 d (võimsus pole muutunud - 163 ja 190 hj) ning valiku tipus ilmus debüüt V 300 d (239 hj). Ka nende diislite automaatkäigukast on uus: 7-käiguline asendatakse 9-käigulise - valikuline 220 d jaoks ja teiste jaoks standardne.

Ajam on kas tagumine või täielik 4matic, kus pöördemoment jagatakse vaikimisi tagateljele väikese rõhuasetusega 45:55. Lisaks põhivedrustusele on saadaval amplituudist sõltuvate amortisaatoritega adaptiivne vedrustus ja veidi madal sportvedrustus. Eelmise põlvkonna V-klassil olid tagumised pneumaatilised elemendid, praegusel on vedrud ja mitte midagi muud.

Kokku on parklas üle kahekümne monokabiini. Ümberkujundamist tunnevad peamiselt teised eesmised kaitserauad, milles õhu sisselaskeavad ühendatakse laiaks suudmeks. Muutis velgede kujundust (17, 18 või 19 tolli). Veidi riietatud kroomitud korpusega. AMG versioonidel on iseloomulikud teemantpunktidega katted.

Interjööri muudatused on tagasihoidlikud: a la "turbiini" ventilatsiooniavade parem viimistlus ja kujundus. Oluline uus täiendus valikute loendis: keskmise rea jaoks saate nüüd tellida rikkalikke sissetõmmatava jala toega toole. Istusin nende peal - mugav, ainult et polster tahab natuke pehmemat.

Elektrooniliste abimeeste komplektile on lisatud kaugtulede autokorrektor - see muudab valgusvihku nii, et vastutulevaid ei pimestaks, samuti jalakäijate tuvastamise funktsiooniga hädapidurisüsteemi.

Sõites mõtled oma sihtrühmale. Palgatud juht, kes on näinud igasuguseid väikebusse, peab töökohta kindlasti mainekaks ja harmooniliseks. Üsna sageli ostetakse V-klassi isikliku autona. Pärast kerget kogemust peate leppima vertikaalse maandumisega ja naljaga sarjast "pass for travel". Bussiühendused kaovad liikvel olles kiiresti: üldiselt on V-Сlass kasutajasõbralik. Ülevaade on hea, mõõtmed on kohe selged, manööverdusvõime kiiduväärt. Kuid sõna otseses mõttes - seda pole lihtne kasutada: mass kajab reaktsioonides ikkagi inertsiga. Üldiselt on testitud versioonid mugavad ja kergelt pingevabad, justkui küllastunud salajase Mercedese koostisega.

Minimaalse pikkusega Basic van V 220 d 2WD on juhile kõige meeldivam. Eeldatavasti mõjutab ka väiksem kaal. Aktiivse sõidu korral pöörleb noorem diiselmootor suurtel kiirustel sagedamini kui võimsamatel, kuid tagasilöök on probleemivaba. Rool on siin kõige informatiivsem, lühike V-klass sukeldub meelsasti pööretesse, vihjeid libisemisele isegi naudingust. Versiooni vedrustus on sportlik, sõit on mõõdukalt tihe ja rullid mõõdukad.

AMG disainpaketiga keskmise suurusega V 300 d 2WD on varustatud adaptiivse vedrustuse ja 19-tolliste ratastega ning on tundlikum väikeste asfaldivigade suhtes. Kuid üldiselt sõidab see imposantsemalt. Diisel tõmbab väga stabiilselt, automaatkäigukast püüab võimalikult kiiresti tippvõimalusteni jõuda, kuid üleminek aktiivsele sõidule toimub ka orgaaniliselt. Ülemisel mootoril on huvitav pöördemomendi režiim - vajutate gaasipedaali põrandale ja maksimaalne pöördemoment 500 Nm suureneb hetkeks veel 30 Newton meetri võrra. Ja passi järgi on V 300 d 2WD versioon ajakohastatud versioonidest kõige mängulisem: kiirendus 100 km / h võtab 7,8 sekundit.

Eriti pikk V 300 d 2WD on juba selgelt raske, põikpäine kurvil ja kui te käiku ei lase, täidab sportvedrustus jämedalt suuri ebakorrapärasusi ja lubab nokitseda. Vajutate gaasipedaali - paus. Kuid sõit peaks olema lihtsalt rahulik, see on spetsiaalne formaat, eriti ümberistumisteks.

Keskmine 2WD koos adaptiivse vedrustusega tundus optimaalne. Diisel ja automaatkäigukast töötavad ideaalses harmoonias, juhitavus on hiilgav. Pardakompuutri keskmine tarbimine pärast aktiivset ringlendu oli 7,5 l / 100 km - vähem kui pärast nooremas V 220 d pealesõitu. Nii et siin on kõige tasakaalustatum ja lahedam V-klass. Pole üllatav, et V 250 d on Venemaal teistest populaarsem.

Uuendatud V-klassi pakutakse meie turule samade jõuallikatega ning seeriat OM 654 lubatakse hiljem ilma ajaomadusteta. See tähendab, et esialgu jäävad Venemaal lisaks V 220 d ja V 250 d versioonidele kättesaadavaks ka diisel V 200 d (136 hj) ja bensiin V 250 (211 hj) - kõik koos 7-käigulise automaadiga käigukastid.

Venemaal on V-klassi hind 46 188 - 89 377 dollarit. Keskmise pikkusega kerega V 250 d modifitseerimine maksab alates 59 117 dollarist. Ja pole raske arvata, et valikud, mis muudavad Mercedes-Benzi V-klassi arvukaks külluseks, lisavad need summad märkimisväärselt.

Mercedes-Benz V-klassi Marco Polo: saate elada

V-klassi põhised Marco Polo telkijad tulevad ainult keskmise pikkusega. Võimalik oli sõita adaptiivse vedrustusega V 300 d 4maticu kõige varustatud versiooniga.

Raske konstruktsioon on kiire, see asetseb üsna pehmelt, kuid juhitavus pole nii reageeriv kui tagaveolised. Rool on raskem, millele lisandub kangekaelsus kitsaste nurkade sissepääsu juures. Ja miks on piduripedaali juures nii palju vaba mängu? Tavaline V-klass pidurdas kuulekamalt. Sõidujõudlus on siin aga palju vähem oluline kui eluasemeküsimus.

Kuulus rändur Marco Polo kindlasti imetleks. Matkaauto on mõeldud neljale inimesele, kelle jaoks on pardal kaks voodit: alumine saadakse diivani ümberkujundamisel, teine ​​- tõstekatuse varikatuse all. Sviidis on riidekapp, köök ja palju sahtliruume. Valikute loendis on väljas kokkupandav mööbel ja ülestõstetav varikatus. Vaadake üksikasju fotogaleriist.

Sõit tõstab katust kolmekümne viie sekundiga. Ülemisse voodisse jõuate esiistmete kohal oleva luugi kaudu. Marco Polost on lihtsustatud versioone ilma sellise katuseta ja ilma köögita.

Meil on Marco Polo, nagu tavalistel V-klassidel, seni saavad nad hakkama ka ilma uute diisliteta. Valige versioonide MP 200 d, MP 220 d ja 250 d seast hinnaga vahemikus 47 262 kuni 59 117 dollarit.

Tüüp	Минивэн
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	5140/1928/1880
Teljevahe, mm	3200
Oma mass, kg	2152 (2487)
Täiskaal, kg	3200
mootori tüüp	Diisel, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1950
Võimsus, hj koos. pööretel	190 (239) juures 4200
Maks. pöördemoment, Nm p / min	440 kell 1350 (500 kell 1600)
Käigukast, ajam	AKP9, taga
Maksimaalne kiirus, km / h	205 (215)
Kiirendus 100 km / h, s	9,5 (8,6)
Kütusekulu (segu), l	5,9-6,1
Hind alates, $.	n.a.