Proovisõit Mercedes-AMG A45

Ajaloo võimsaim neljasilindriline mootor ja hingemattev dünaamika. Venemaale läheb uue põlvkonna luukpära Mercedes-AMG A45, mis on valmis saama superautoks

Isegi arengu algfaasis hakkas see projekt omandama müüte. Kuuldavasti katsetas Mercedes-AMG mitte ainult järgmise põlvkonna A45 luukpära, vaid mingit uskumatu mootoriga "Predatorit". Magadiini tagasilöök ületab 400 hj piiri, mis aitab uudsusel saada oma klassi kiireimaks autoks.

Niisiis osutus enamik neist kuulujutudest tõeks ja ainult jõhker nimi "Kiskja", mida sakslased, ei levinud õigusega prototüübi staadiumist kaugemale. Nüüd nimetatakse ettevõtte uue põlvkonna seeriat kuumluukiks kompaktklassis veidi vähem agressiivseks superautoks. Selles definitsioonis võib veel lugeda mõningaid pompuse märkmeid, kuid Affalterbachi poistel on selleks täielik õigus.

Selle põhjuseks on asjaolu, et uus Mercedes-AMG A45 S saavutab “saja” vaid 3,9 sekundiga, jättes selja taha mitte ainult kõik klassikaaslased, vaid ka näiteks tõsisemad autod nagu Porsche 911 Carrera. Pealegi vastab uudsuse väidetav kiirendus 100 km / h 600-hobujõulise Aston Martin DB11 parameetritele ja ta naerab avalikult kuulsate mineviku superautode ees.

Sensatsioon number kaks: AMG kõhus ei ole A45 S üldse elevandilaadne V12, vaid kaheliitrine ülelaadimisega "neli", arendades 421 hj. ja pöördemoment 500 Nm. Veel kord: sakslased eemaldavad kahelt liitriselt mahult enam kui 400 väge. Tõsi, tavaversioonis toodab kuumluugimootor 381 hj. ja 475 Nm, aga Venemaal müüakse ainult S-indeksiga ja tippmootoriga variante.

2014. aastal oli Mitsubishi Lancer Evolutionil juubeliversioon 446-hobujõulise kaheliitrise mootoriga, kuid selline sedaan tuli välja kergemeelses, vaid 40 eksemplari väljaandes, mis ilmus eranditult Suurbritannia turule. Seega võime julgelt öelda, et Mercedes-Benz AMG A45 S-l on hetkel maailma võimsaim seeria neljasilindriline agregaat.

Sakslased said uuest mootorist maksimumi ilma elektriturbiinide, väikeste abimootorite ja akudeta. Uue AMG A16 S 45-klapiline jõuallikas, nagu ka A35-versiooni puhul, on paigaldatud põiki, kuid samal ajal pööratakse ümber oma telje 180 kraadi. Seda tehakse nii, et kahevooluline turbiin ja väljalaskekollektor oleksid taga ja sisselaskeava ees. See disain aitas luua aerodünaamiliselt häälestatud esiotsa kujunduse ja lõpuks vähendada ülelaadija viivitusi.

Esimest korda otsustasid AMG insenerid paigaldada kompressori ja turbiini võllidele rull-laagrid. AMG GT neljaliitrise V8 mootori abil laenatud tehnoloogia vähendab hõõrdumist kompressori sees ja parandab selle reageerimist. Jahutussüsteem pole ka nii lihtne: mehaaniline veepump jahutab silindripead ja plokk ise jahtub tänu elektriajamiga veepumbale. Lõpuks osaleb seadme jahutamisprotsessis isegi kliimaseade.

Mootor on ühendatud kaheksakäigulise kahe siduriga robotkäigukastiga ja tagab elektrooniliselt juhitava siduri abil veojõu kõigile ratastele. Kaks neist seisavad tagatelje käigukastis ja annavad kuni 100% tõukejõust ühele tagarattale. See mitte ainult ei parandanud kurviprotsessi, vaid lisas ka spetsiaalse triivirežiimi.

Kui soovite nurka anda, peate kontrolleri viima märgi "Race" juurde, lülitage stabiliseerimissüsteem välja, asetage kasti manuaalrežiimi ja tõmmake mõla vahetajaid enda poole. Pärast seda läheb elektroonika spetsiaalsesse töörežiimi ja võimaldab autol minna juhitavasse libisemisse. Esitelg jääb tööle ja võimaldab teil pärast libisemiste lõppu koheselt kiirust vahetada.

Kokku on autol kuus juhirežiimi ja igas neist jaotab elektroonika veojõu, võttes arvesse kiirust, rataste pöördenurka, piki- ja külgkiirendusi. Tänu sellele annab auto järeleandlikult andeks vead, mis paratamatult tekivad juhile, kes esimest korda elus võistlusrajale läks. Meie puhul - endise vormel-1 "Jarama" raja ringil Madridi lähedal. Pöörete nõtkuste ja juuksenõelte rohkusega harjud koheselt, suurendades pidevalt tempot ja saades üha uusi adrenaliiniannuseid.

Kuid linnas see nii ei ole. Tuleb vaid gaasipedaali alla vajutada, kuna neli 90-millimeetrist toru hakkavad tulistavat sümfooniat tulistama ning peaekraanil vilkuv ikoon tuletab meelde, et kiirusepiirang on ületatud paari sekundi jooksul pärast starti. Madalal kiirusel käitub auto kerge närvilisusega, kuid kui ebatasasuste ees pidurdamisega isegi pisut hiljaks jääd, saad kohe kindla löögi sabaluu alla.

Kuid mitmel põhjusel võib Mercedes-AMG A45 S-d nimetada linna luukpäraks. Selle 370-liitrine pakiruum mahutab palju enamat kui kroketikomplekt ning tagaistmelised reisijad ei pea istmete seljatoe vahelise ruumi täitmiseks põlvi lõuale toetama.

Interjööri tervikuna võiks pealiskaudsel pilgul üldiselt segi ajada doonorautoga, kui mitte kaldus alumise segmendiga sportrool, mis on taas laenatud AMG GT-lt. Teie silme all on multimeediakompleksi MBUX kaks tohutut näidikut, mis esmapilgul võivad tunduda liiga keerulised, kuna ainuüksi spidomeetri ja tahhomeetriga põhimonitoril on seitse erinevat konfiguratsiooni.

Roolil oli kinni 17 erinevat nuppu ja lülitit, kuid näiteks sõidurajalt lahkumise assistendi väljalülitamiseks peate üsna palju meediumisüsteemi menüüsse kaevama. Üldiselt leiate sealt palju hämmastavaid asju. Näiteks loeng lõõgastavatest hingamisharjutustest, mille süsteem peab meeldiva naishäälega. Või istmete reguleerimise funktsioon, et tagada õige verevool, nii et selg ja jalad ei väsi pikkadel reisidel. Kas pole mitte iga päev auto?

Mercedes-AMG A45 S jõuab Venemaale septembris ja koos sellega soplatform "laetud" kupee-sedaan CLA 45 S. Hiljem täiendatakse koosseisu mahtuniversaaliga CLA Shooting Brake ja crossoveriga GLA. Võib-olla pole kunagi kellelgi olnud nii suurt väikeste, kuid väga kiirete autode perekonda.

Kehatüüp	Luukpära	Sedaan
Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Teljevahe, mm	2729	2729
Oma mass, kg	1625	1675
Pagasiruumi maht, l	370-1210	470
mootori tüüp	Bensiin, turbolaaduriga	Bensiin, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	1991	1991
Võimsus, hj koos. pööretel	421/6750	421/6750
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	500 / 5000–5250	500 / 5000-5250
Käigukast, ajam	Robot 8-käiguline täis	Robot 8-käiguline täis
Maks. kiirus, km / h	270	270
Kiirendus 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Kütusekulu (linn, maantee, segatud), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Hind alates, USD	n. d.	n. d.