Proovisõit Hyundai Grand Santa Fe

Värskendatud Hyundai Grand Santa Fe vedrustus võimaldab korraliku kiirusega mööda "tanki" radasid tormata. Ja see pole ainus uuendus uuendatud crossoveris - kuid see on kõige olulisem

Teed on Novgorodi piirkonnas veelgi hullemad kui Vladimiris, kus kohaliku linnapea sõnul asfalt "ei juurdu, sest maa rebib selle ära". Ega muidu, igal täiskuu ajal veereb KV-1s tank Parfino küla lähedal pjedestaalilt ise maha, purustab raskete roomikutega sõidutee ja laseb selle kahurist. Sellest hoolimata võimaldab uuendatud Hyundai Grand Santa Fe vedrustus korraliku kiirusega mööda "tanki" radasid kihutada. Ja see pole värskendatud crossoveri ainus muudatus - kuid see on kõige olulisem.

Perekond Santa Fe oli algselt varustatud liiga õrna vedrustusega. Niipea kui ta asfaldilt maha kolis, lõpetas ta löökide võtmise ja lainetel kõigutas ta keha. Eelmisel aastal vaadati üle juunioride krossoveri seaded, nüüd on seeniori kord. Renoveerimise käigus võttis Hyundai arvesse Venemaa klientide soove. Kuid mitte ainult nad polnud rahul, seetõttu tarnitakse uuendatud vedrustusega autosid teistele turgudele. Crossoveri seaded on USA-s jätkuvalt pehmemad ja Euroopas karmimad.

 

Tulemus on käegakatsutav, piisab M10 maanteelt lahkumiseks. Võnked ja rikked said peaaegu alistatud, ehkki mitte täielikult, kuid aukudest ja lainetest kubisevatel teedel sõidab Grand Santa Fe 19-tollistel ratastel üsna enesekindlalt. Eriti diiselmootoriga versioon: see on raskem kui bensiiniversioon, seega on vedrustus veelgi tihedam. Erinevus bensiiniauto käitumisega ilmneb aga seal, kus aukude sügavus ja arv muutuvad ähvardavaks. Korea ripatsid pöörasid halbadele teedele suuremat tähelepanu, kuid isegi õudusunenäos ei osanud nad nii purunenud asfaldist unistada. Vähem ekstreemsetes tingimustes käituvad diisel- ja bensiiniautod peaaegu samamoodi.

Peale maastikulisema vedrustuse puudus "Grandil" algeline äratuntavus. Lõuna-Koreas kannab Hyundai kaubamärgi suurim krossover eraldi nime Maxcruz, kuid Euroopas ja Venemaal müüakse seda Grand Santa Fe nime all – turundajad leidsid, et on vaja rõhutada suhet populaarse keskmise suurusega crossoveriga. Autode platvorm on tõesti tavaline ja väliselt sarnased – suuremat crossoveri saab garanteerida eristama laiema kolmanda akna järgi. Kuid erinevusi on palju rohkem - nii suuruses kui ka varustuses. Grand Santa Fe on eraldi mudel, kuigi selle nimi võib olla eksitav.

 

See on igas suunas suurem auto: see on 205 mm pikem, 5 mm laiem ja 10 mm kõrgem. "Grandi" eelised soplatformi mudeli ees on teises reas hästi tunda: erineva katuse tõttu on siin lagi kõrgem ja teljevahe suurenemine (100 mm) võimaldas jalaruumi vabastada. Pagasiruumi maht on tühine - pluss 49 liitrit, kuid maa-aluses on täiendavaid kokkuklapitavaid istmeid.

Tavaline Santa Fe võistleb Kia Sorento, Jeep Cherokee ja Mitsubishi Outlanderiga. "Grand" mängib kolmes reas liigas Ford Explorer, Toyota Highlander ja Nissan Pathfinder. Mudeli kõrgemat staatust rõhutavad V6 bensiinimootor ja laiendatud olek võrreldes noorema mudeliga. Tegelikult asus Grand Santa Fe Hyundai liini off-road lipulaeva Hyundai ix55 / Veracruz asemele.

Kuid eelmisel aastal sai tavaline Santa Fe ilu ja koos muljetavaldava hulga võimalustega, sealhulgas adaptiivne püsikiirusehoidja, igakülgne nähtavus ja parkimine, sai see lisatasu eesliite. See lisas masinahierarhias segadust. Grand Santa Fe värskendus on loodud sellest vabanemiseks, mille eesmärk on lisada esmaklassilisi mudeleid ja rõhutada selle sõltumatust.

 

Krossoverid on nüüd välimuselt eristatavamad. Kõige märgatavam erinevus "Grandi" vahel on vertikaalsed LED-sektsioonid suurtes kroomklambrites, mis asendasid udutulede saledaid siputusi. Autot tähelepanelikult vaadates leiate eesmise kaitseraua kõrgemad põsesarnad, laiuselt välja sirutatud alumise õhuvõtu trapets, tillukesed võred esilaternate all, õhemad radiaatorivõred. Kõik need näiliselt silmapaistmatud puudutused kokku annavad üllataval kombel välimuse täielikkuse ja tõsiduse. Justkui radiaatorivõre puudus lihtsalt viies riba ja lambid - LED-joonis.

Muutused salongis on samad, mis eelmisel aastal uuendatud nooremal jõuluvana - kolm värvi (must, hall ja beež), samuti kergemeelsed süsinikkiudude lisandid. Infinity helisüsteemi juhtimine on muutunud - ühe suure seibi asemele on ilmunud kaks väikest nuppu. Muljetavaldav uute valikute loend dubleerib mullu uuendatud Santa Fe Premiumi seadmed peaaegu täielikult. Eksklusiivsete võimaluste hulka kuuluvad kaugtule aruka ümberlülitamisega biksenoonist esituled ja salongis olevate sammaste kangast polster. "Grandi" varustus oli esialgu rikkam: ainult sellel on veel tagumiste uste akendel kardinad ja tagumistele reisijatele eraldi konditsioneer.

 

Kõige üllatavam on see, et viimase juhtpult asub pagasiruumis ja sellele pääsevad ainult kolmanda rea ​​reisijad. Isegi sellise eksklusiivse funktsiooni korral ei saa täiskasvanuid galeriisse meelitada - siin on istme seljatugi madal ja padi on väga lühike. Jalgaruumi vabastamiseks saab keskmist diivanit ettepoole libistada, kuid lage ei saa kõrgemaks muuta.

Lisaks vedrustusele on insenerid ka jäikuse suurendamiseks kohandanud Grand Santa Fe kere jõustruktuuri. Esiteks tehti seda Ameerika IIHSi kokkupõrketestide kerge kattuvusega läbimiseks, kuid samal ajal mõjus see sõidujõudlusele soodsalt. Auto iseloom jäi rõhutatult kergeks, sellel puudub suurtele crossoveritele ja maasturitele omane lõtvus.

Jaotatud sissepritsega V-kujulise "kuuega" bensiin Grand Santa Fe ei olnud Venemaal eriti populaarne - enamik meie autosid müüdi koos turbodüüsiga. Esimesele võimalusele tähelepanu juhtimiseks on Hyundai pakkunud uut Hiina turult laenatud V6-d. Sellel on väiksem maht (3,0 versus 3,3 liitrit) ja otseprits, mis peaks selle säästlikumaks muutma. Passi andmete järgi otsustades tuli kokkuhoid väikeseks: linnas põleb üksus 0,3 liitrit vähem ja maanteel - kümnend liitrit. Keskmine pole üldse muutunud - 10,5 liitrit. Pardakompuutri andmetel kulutab auto veidi üle 12 liitri.

 

Uus mootor arendab sama 249 hj, mis on maksustamise seisukohast kasulik, kuid sellel on väiksem tipppöördemoment, mis ei saanud dünaamikat mõjutada. Kuni 100 km / h kiirendab crossover 9,2 sekundiga - pool sekundit aeglasem kui eelmise "kuue" puhul.

2,2-liitrine turbodiisel on vastupidi veidi suurendanud võimsust ja pöördemomenti, lisaks on suurenenud ka selle tööulatus. Dünaamikas on see nüüd halvem kui bensiinimootoriga versioon - 9,9 s "sadadele", reageerib gaasipedaalile kiiremini ja muljetavaldav pöördemoment muudab veoautodest möödumise lihtsaks.
 

Diiselmootor on segmendis Grand Santa Fe märkimisväärne eelis. Pealegi on selline auto märgatavalt odavam kui bensiiniga: nüüd küsitakse Grand-i eelstiili eest 29-156 34 dollarit, samas kui ainus versioon, mille varasem atmosfääriline "kuue" maht oli 362 liitrit, maksab 3,3 33 dollarit.

Sarnases hinnakategoorias ja Kia Sorento Prime, kuid samade mootoritega - "kvartett" 2,2 liitrit ja V6 mahuga 3,3 liitrit - on kitsam ja veidi kallim. Ülejäänud konkurente pakutakse ainult bensiinimootoritega, peamiselt 6-liitrise V3,5-ga. Kõige soodsam on Venemaal valmistatud Nissan Pathfinder, mille hind algab 32 840 dollarist.

 

Uuendatud Grand Santa Fe hinnakirja ei ole veel välja kuulutatud, kuid on alust arvata, et auto tõuseb ja sellel on kasvuruumi. Juba on teada, et auto põhivarustus saab rikkamaks ja auto ise näeb nüüd kallim välja.

Uuendus muutis Grand Santa Fe crossoveri paremini nähtavaks ja ilma suurte vigadeta. Diiselmootoriga versioon muutus veelgi veenvamaks. Täiskomplekti jaoks puudub autol ainult kõlav nimi. Ka Hyundai saab sellest aru - ettevõte plaanib turule tuua järgmise maasturite lipulaeva premium-alambrändi Genesis all.