Proovisõit Peugeot 308 GT Line
 

Uues PSA koordinaatide süsteemis, kus Peugeot saavutas poolklassi koha, pole pideva katsetamisega prantsuse võlu koht. Prantslased on loonud suurepärase šassii ja heade mootoritega varustatud luugi, millest Venemaal on saanud tema enda kvalitatiivse hüppe pantvang ... 

"Tagumiste reisijate jalgade õhuvoolu reguleerimiseks sõitsime Moskvasse külmaga Peterburi," selgitab Peugeoti tootejuht Gregory Firul, kuidas väga Euroopa 308 luuk kohandati meie oludega. Tähelepanu detailidele ja vihje ülimuslikkusele ei muutnud uut toodet bestselleriks: oktoobrist juunini müüsid Peugeoti edasimüüjad vaid 700 luukpära. Kuus kuud pärast debüüdi Venemaal sai auto kaks olulist täiendust. Nüüd saate tellida 135-hobujõulise mootoriga luugi - see versioon ei erine dünaamika poolest eriti tipptasemel 150 hj-st, kuid samal ajal maksab keskmise mootoriga 308 peaaegu 1 dollarit vähem. Samuti on olemas uus tipptasemel GT Line varustus, mis on loodud 301 GTi kuuma luugi mallide järgi. Tänu temale lisas mudel kvaliteeti ja jõudis lähedale esmaklassiliste C-klassi luukpäradele.

GT Line versioon erineb alus 308-st ainult kerge stiili poolest - tehniline osa jäi muutumatuks. Autot saab eristada erineva kroomribade, ristkülikukujuliste väljalasketorude ja avara ukselävega radiaatorivõre järgi. Sees on istmetel punased õmblused, must pealmine vooder ja alumiiniumist pedaalipadjad.

Proovisõit Peugeot 308 GT Line



Veel üks GT Line'i hädavajalik omadus on 17-tollised valuveljed 225/45 rehvidega. Rattad näevad hotelli parklas ideaalsed välja, kuid see Peugeot on liikumisel ootamatult väga jäik. Gelendzhiku ümbruse teedel, mis pigem meenutavad pesulauda, ​​käivitatakse tagasilöögi korral korduvalt amortisaatorid. Luuk on tasasel pinnal veatu ja kutsub isegi pikas nurgas gaasi lisama, kuid niipea kui löökaugud ja muhud algavad, on vedrustus kohe abitu.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Citroen Jumpy ja Peugeot Expert

308 puhul tundub selline käitumine õigustatud: jäigem vedrustus koos suurenenud kliirensiga (Venemaa jaoks tavaline kohanemispakett) mõjutaks dünaamilist jõudlust ja halvendaks juhitavust. Peugeot 308 - aus, pole võlts ja väga prantsuse keeles.

Proovisõit Peugeot 308 GT Line

Mudel debüteeris Venemaa turul oktoobris hinnaga 10 506 dollarit ja tundus ka siis liiga kallis. Pärast rubla langust tõusis 308 hind 13 662 dollarini. Nii maksab nüüd atmosfääri 115 hobujõulise mootori, "mehaanika" ja minimaalse varustuse põhiline modifikatsioon. Ülemine GT-liin maksab vähemalt 18 659 dollarit.

Peugeot 308 GTi

 

 

Peugeoti ajaloo võimsaim ja kiireim C-klassi luuk debüteeris Goodwoodi kiirusfestivalil juuni lõpus. Uus 308 GTi on varustatud 1,6 turbomootoriga, mis suudab arendada 250 või 270 hobujõudu. Võimsam versioon võib kiirendada 100 km / h 6 sekundiga - kaks kümnendikku kiiremini kui 250-hobujõuline auto. Euroopa turul müügil olev uudsus ilmub sügisel - kohe pärast debüüti Frankfurdi autonäitusel.

 

Proovisõit Peugeot 308 GT Line

Uues PSA koordinaatide süsteemis, kus Peugeot asus poolklassi kohale, ei paistnud interjööri pidevate katsetega prantsuse võlu kohta. Esmapilgul just nii juhtuski: ranged omadused, läbimõeldud paigutus ja ebatavaliste lahenduste puudumine. See pole ju nii Citroen C4 Picasso, millel on palju ekraane ja seadistusi, ja mitte esimese põlvkonna C4, kus rool pöörles rummust eraldi. Kuid väga tõsises Peugeot 308-s oli koht ka mittestandardsetel lahendustel. I-Cockpitiks nimetatud luugi siseruumides on väga kompaktne rool ja armatuurlaud, mis asub rooli kohal. 2014. aastal pälvis auto ebatavalise sisekujunduse eest maineka auhinna "Aasta kauneim interjöör".

Tegelikult nõuab i-Cockpit harjumist - eriti lühikeste autojuhtide jaoks. Armatuurlaua enda ees täielikuks nägemiseks peate kas püsti tõusma või oma pead kallutama ja läbi rooli üksikuteks segmentideks piiluma. Samal ajal on i-Cockpitil üks oluline eelis: selline seade võib asendada head-up-ekraani. See on väga kõrge, nii et vaevalt teelt pilku suudate võtta.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mahindra KUV100 ja XUV500: uued mängijad



Uues 308-s avaldab muljet põhiline koostekvaliteet. Minimaalsete nuppudega valmistatud salongis kasutatakse kalleid materjale: pehmet plastikut, alkantarat, paksu nahka, kummeeritud lugusid. Oota, kas pehme plastik peaks olema juhi põlvede lähedal? Peugeotist leitakse kalleid materjale ka seal, kus te neid ei oota.

Uus 308-hobujõuline turbomootor peaks praeguses turuolukorras suurendama nõudlust 135 järele ja mitte kõige demokraatlikum hinnasilt. Kuni viimase ajani oli 308 tippmootoriks 1,6-liitrine 150-hobujõulise ülelaadimisega seade. Keskmises pöörete vahemikus on ülemeelik pikap: rajal möödasõit on Peugeotil väga lihtne. Linnatsüklis ei ole kohane rääkida ka energia puudumisest ning kiired valgusfoori sprindid on üldjuhul lemmiktegevus 308. Spordirežiimis tõmbleb “automaatne” vahetamisel vaevumärgatavalt, kuid see ainult kannustab edasi. Passiomaduste järgi võtab kiirendus luugis kiiruseni 100 km / h 8,4 sekundit. See on 2,0-liitrise Mazda3 katkestamist ja lahkumist arvestades klassi üks paremaid Opel Astra.

 
Proovisõit Peugeot 308 GT Line


Vahepealne 135 hobujõuline mootor, mis väidetavalt on uus, seda tegelikult pole. See on sama ülelaadimisega 1,6-liitrine mootor, mis on madalamate tollimaksude jaoks “kägistatud”. Peugeot esindajate sõnul muudab see ühelt poolt turbomootoriga 308 hinnasildi atraktiivsemaks ja teisalt rahuldab selle klassi klientide vajadusi. Tegelikult pole kahe mootori erinevust väga lihtne tunda. Nende 15 "hobuse" puudumine on tunda ainult ülemises pöörete vahemikus - mootor keerleb rõõmsalt, kuid mingil hetkel lõpetab auto sama kiirustava kiiruse tõstmise. Passi järgi kaotab dünaamikas 135 hobujõuline versioon tippu vaid 0,7 sekundiga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Lancia Delta: kuhu unenäod lähevad

Peugeot 308 turbolaaduriga tõhususe näitajad on peaaegu identsed. Linnarežiimis põles katse ajal luukpära keskmiselt 10 liitrit bensiini ja segarežiimis - 8,2 liitrit.

Proovisõit Peugeot 308 GT Line



308 praktilisuse juures pole kõik selge. Luugil on üks klassi suurimaid pakiruume (470 liitrit). Võrdluseks on Opel Astra 370 liitrit, Volkswagen Golfil 380 liitrit. Ohverdati mugavus tagumisel diivanil. "Prantslasel" on tagumise rea padjast minimaalne kaugus esiistme seljatoeni ja seljatoe nurk on liiga suur. Isegi kesktunnelis pole luukpäral õhukanaleid, mistõttu jahtub kabiini tagaosa kuuma ilmaga väga aeglaselt.

"Kriisi ajal on luukpärad Venemaal muutunud nišisegmendiks," ütleb Furil, näidates esitlusel Peugeot 308 otseste konkurentide nimekirja. Praegu peab prantslane Kia cee'd'ga ostjate pärast vaidlema, mis ei pretendeeri lisatasule. Hinna jaoks jääb Korea luukpära käeulatusest kaugemale: põhiversioonid maksavad 9 dollarit. Kõigi võimalike valikute ja 335-hobujõulise mootoriga tippmodifikatsioon müüb 130 14 dollarit - peaaegu sama palju kui baas 463. Teiselt poolt on Mercedes-Benz A-klass, Audi A3 ja BMW 1-seeria. Kuid ühtegi neist autodest pole veel poolklassi Peugeot ’konkurentidena registreeritud. Tegelikult oli uus 308 hinnasildiga 13 136 dollarit poolel positsioonil. Prantslased lõid suurepärase veermiku ja heade mootoritega varustatud luugi, millest Venemaal sai tema enda kvalitatiivse hüppe pantvang.

Proovisõit Peugeot 308 GT Line
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Peugeot 308 GT Line

Lisa kommentaar