Proovisõit Peugeot 308 GT Line
Uues PSA koordinaatide süsteemis, kus Peugeot saavutas poolklassi koha, pole pideva katsetamisega prantsuse võlu koht. Prantslased on loonud suurepärase šassii ja heade mootoritega varustatud luugi, millest Venemaal on saanud tema enda kvalitatiivse hüppe pantvang ...
“Tagumiste reisijate jalgade õhuvoolu reguleerimiseks sõitsime Moskvast Peterburi külmaga,” selgitab Peugeot’ tootejuht Gregory Firul, kuidas väga euroopalik 308 luuk meie oludele kohandati. Tähelepanu detailidele ja vihje esmaklassilisusele ei muutnud uudsust bestselleriks: oktoobrist juunini müüsid Peugeot’ edasimüüjad vaid 700 luukpära. Kuus kuud pärast debüüti Venemaal sai auto kaks olulist täiendust. Nüüd saate tellida 135-hobujõulise mootoriga luuki - see versioon ei erine dünaamiliselt peaaegu 150-hobujõulisest tipptasemest, kuid samal ajal maksab keskmise mootoriga 308 peaaegu 1 dollarit odavamalt. Samuti on saadaval uus tipptasemel GT Line pakett, mis on loodud 301 GTi hot hatch'i mustrite järgi. Tänu temale lisas mudel kvaliteeti ja jõudis lähedale esmaklassilistele C-klassi luukpäradele.
GT Line versioon erineb alus 308-st ainult kerge stiili poolest - tehniline osa jäi muutumatuks. Autot saab eristada erineva kroomribade, ristkülikukujuliste väljalasketorude ja avara ukselävega radiaatorivõre järgi. Sees on istmetel punased õmblused, must pealmine vooder ja alumiiniumist pedaalipadjad.
Veel üks GT Line'i hädavajalik omadus on 17-tollised valuveljed 225/45 rehvidega. Rattad näevad hotelli parklas ideaalsed välja, kuid see Peugeot on liikumisel ootamatult väga jäik. Gelendzhiku ümbruse teedel, mis pigem meenutavad pesulauda, käivitatakse tagasilöögi korral korduvalt amortisaatorid. Luuk on tasasel pinnal veatu ja kutsub isegi pikas nurgas gaasi lisama, kuid niipea kui löökaugud ja muhud algavad, on vedrustus kohe abitu.
308 puhul tundub selline käitumine õigustatud: jäigem vedrustus koos suurenenud kliirensiga (Venemaa jaoks tavaline kohanemispakett) mõjutaks dünaamilist jõudlust ja halvendaks juhitavust. Peugeot 308 - aus, pole võlts ja väga prantsuse keeles.
Mudel debüteeris Venemaa turul oktoobris hinnaga 10 506 dollarit ja tundus ka siis liiga kallis. Pärast rubla langust tõusis 308 hind 13 662 dollarini. Nii maksab nüüd atmosfääri 115 hobujõulise mootori, "mehaanika" ja minimaalse varustuse põhiline modifikatsioon. Ülemine GT-liin maksab vähemalt 18 659 dollarit.
Peugeoti ajaloo võimsaim ja kiireim C-klassi luuk debüteeris Goodwoodi kiirusfestivalil juuni lõpus. Uus 308 GTi on varustatud 1,6 turbomootoriga, mis suudab arendada 250 või 270 hobujõudu. Võimsam versioon võib kiirendada 100 km / h 6 sekundiga - kaks kümnendikku kiiremini kui 250-hobujõuline auto. Euroopa turul müügil olev uudsus ilmub sügisel - kohe pärast debüüti Frankfurdi autonäitusel.
Uues PSA koordinaatsüsteemis, kus Peugeot asus poolpreemiate asemele, ei paistnud prantsuse võlu jaoks olevat kohta interjööris pidevate katsetustega. Esmapilgul juhtus täpselt nii: ranged omadused, läbimõeldud paigutus ja ebatavaliste lahenduste puudumine. Lõppude lõpuks pole see Citroen C4 Picasso, millel on palju ekraane ja seadistusi, ja mitte esimese põlvkonna C4, kus rool pöörles rummust eraldi. Kuid väga tõsises Peugeot 308-s oli koht ka mittestandardsetele lahendustele. Luugi sisemuses, mida nimetatakse i-Cockpitiks, on väga kompaktne rool ja armatuurlaud, mis asub rooli kohal. 2014. aastal sai auto maineka "Aasta ilusaima interjööri" auhinna ebatavalise sisekujunduse eest.
Tegelikult nõuab i-Cockpit harjumist – eriti lühikeste juhtide puhul. Et armatuurlauda enda ees täielikult näha, peate kas püsti tõusma või pead kallutama ja piiluma läbi rooliratta üksikutesse segmentidesse. Samas on i-Cockpitil üks oluline eelis: selline korrastus võib asendada projektsiooniekraani. See on väga kõrge, nii et te ei saa peaaegu teelt pilku pöörata.
Uues 308-s avaldab muljet põhiline koostekvaliteet. Minimaalsete nuppudega valmistatud salongis kasutatakse kalleid materjale: pehmet plastikut, alkantarat, paksu nahka, kummeeritud lugusid. Oota, kas pehme plastik peaks olema juhi põlvede lähedal? Peugeotist leitakse kalleid materjale ka seal, kus te neid ei oota.
Uus 308-hobujõuline turbomootor peaks praeguses turusituatsioonis suurendama nõudlust 135 järele ja mitte kõige demokraatlikuma hinnasildi järele. Kuni viimase ajani oli 308 tippmootoriks 1,6-liitrine ülelaadur 150 hobujõuga. Keskmise pöörete vahemikus on ülemeelik pikap: rajal möödasõit on Peugeot jaoks väga lihtne. Linna tsüklis ei ole kohane rääkida ka jõu puudumisest ning valgusfoori kiired sprindid on üldiselt lemmiktegevus 308. Spordirežiimis tõmbab „automaat” vahetamisel vaevumärgatavalt, kuid see ainult soodustab . Passiomaduste järgi võtab luugi kiirendus 100 km / h 8,4 sekundit. See on klassi üks parimaid, arvestades 2,0-liitrise Mazda3 katkestamist ja Opel Astra lahkumist.
Vahepealne 135 hobujõuline mootor, mis väidetavalt on uus, seda tegelikult pole. See on sama ülelaadimisega 1,6-liitrine mootor, mis on madalamate tollimaksude jaoks “kägistatud”. Peugeot esindajate sõnul muudab see ühelt poolt turbomootoriga 308 hinnasildi atraktiivsemaks ja teisalt rahuldab selle klassi klientide vajadusi. Tegelikult pole kahe mootori erinevust väga lihtne tunda. Nende 15 "hobuse" puudumine on tunda ainult ülemises pöörete vahemikus - mootor keerleb rõõmsalt, kuid mingil hetkel lõpetab auto sama kiirustava kiiruse tõstmise. Passi järgi kaotab dünaamikas 135 hobujõuline versioon tippu vaid 0,7 sekundiga.
Peugeot 308 turbolaaduriga tõhususe näitajad on peaaegu identsed. Linnarežiimis põles katse ajal luukpära keskmiselt 10 liitrit bensiini ja segarežiimis - 8,2 liitrit.
308 praktilisuse juures pole kõik selge. Luugil on üks klassi suurimaid pakiruume (470 liitrit). Võrdluseks on Opel Astra 370 liitrit, Volkswagen Golfil 380 liitrit. Ohverdati mugavus tagumisel diivanil. "Prantslasel" on tagumise rea padjast minimaalne kaugus esiistme seljatoeni ja seljatoe nurk on liiga suur. Isegi kesktunnelis pole luukpäral õhukanaleid, mistõttu jahtub kabiini tagaosa kuuma ilmaga väga aeglaselt.
"Kriisi ajal muutusid luukpärad Venemaal nišisegmendiks," räägib Furil, demonstreerides esitlusel Peugeot 308 otseste konkurentide nimekirja. Hetkel tuleb "prantslasel" ostjate eest vaidlema Kia cee'd'iga, mis ei pretendeeri esmaklassilisusele. Hinna poolest jääb Korea luukpära kättesaamatuks: põhiversioonid maksavad 9 dollarit. Täieliku valikuvõimaluste ja 335-hobujõulise mootoriga tippversioon müüb 130 14 dollarit – peaaegu sama, mis baas 463. Teisest küljest on olemas Mercedes-Benz A-klass, Audi A308 ja BMW 3-seeria turul. Kuid ükski neist autodest pole veel registreeritud pool-premium Peugeot konkurendiks. Tegelikult on uus 1, mille hind algab 308 13 dollarist, poolpositsioonil. Prantslased lõid suurepärase šassii ja heade mootoritega hästi varustatud luugi, mis Venemaal sai omaenda kvalitatiivse hüppe pantvangiks.
