Proovisõit Infiniti QX30
 

Kompaktne Infiniti suure kliirensiga, ehitatud Mercedese veermikule, tundub see ahvatlev, kui hinda ei vaadata. QX30 seisab kui vanem Q50 - ka nelikvedu. Neid mudeleid ei saa siiski otseselt võrrelda 

Segage, kuid ärge raputage. Või mitte segada, vaid lihtsalt komponente jagada. Retsept on lihtne, tuntud ja pole üldse häbiväärne, isegi kui tegemist on premium-mudelitega. Klienti ju ei huvita üldse, et Inifiniti juunioride mudelid põhinevad Mercedese veermikul. Küsimus on ainult selles, kui originaalsed need masinad osutuvad. Q30 luukpära järgi otsustades pole need mitte ainult originaalsed, vaid ka keerdkäiguga. Selle mudeli Inifiniti kalameelne stiil mängis lõpuks päriselt - toode osutus säravaks, stiilseks ja täiesti erinevaks muust.

Idee teha Infiniti välja Mercedes-Benz sündis viis aastat tagasi, kui jaapanlased olid tõsiselt Euroopa ja Hiina turule suunatud. Premium-segment, nad on ettevõttes kindlad, kasvab kiiresti just tänu jõukatele noortele tarbijatele, kellest selle kümnendi lõpuks on neid vähemalt 80%. Neil pole vaja suuri sedaane ning nad määravad auto esmakvaliteedi peamiselt disaini ja funktsionaalsuse järgi. Seetõttu oli vaja kvaliteetseid golfiklassi mudeleid ning Infinitil puudus premium segmendile sobiv platvorm.

Lahendus leiti Daimleriga sõlmitud liidu raames. Sakslased said üksused eest nutikas, valmis "kand" alusel Renault Kangoo ja Nissani pikap, mis peagi muutub X-klassiks ning jaapanlased said kompaktse platvormi ja turbomootorid. Ja mitte ainult platvorm - jaapanlased kasutasid loogiliselt salongi ja kogu varustust, mille eest neil õnnestus raskete läbirääkimiste ajal kaubelda, kuna ettevõtte esindajad ei väsi kordamast.

 
Proovisõit Infiniti QX30
Jaapanlased varjasid doonor Mercedest suurepäraselt kaubamärgiga kerekujunditega. Saksa keha saate ära tunda ainult keha üldise kuju järgi ja üksikasjades on see Infinti liha

Sellegipoolest tuli Q30 välja teisiti ja mitte ainult väliselt. Lisaks ei olnud Jaapani auto aluseks mitte A-klassi baasveermik, vaid GLA üksused - umbes samamoodi nagu VAZi töötajad võtsid XRAY jaoks mitte Sandero, vaid Sandero Stepway. Erinevus ühe platvormi piires ei pruugi olla suur, kuid Infiniti Q30 luukpära näeb välja juba ülendav ja julge. Ja palju nooruslikum võrreldes Saksa doonori klassikalise välimusega. Kui lisada sellele välimusele veelgi suurem kliirens, plastikust kerekomplekt ja mõned stiilielemendid, siis saate üsna tõelise crossoveri. Kerekomplektiga polnud QX30 liiga nutikas - plastikut on piisavalt, see on paigas ja näeb sobiv välja. QX30 on veelgi väljendusrikkam kui baas Q30 ja just sellel loeb ettevõtte Venemaa esindus.

Huvitav on see, et USA-s puhast Q30 ei müüda, kuid QX30 on seal mitmel varustustasemel, mis erinevad ristmiku astmest, see tähendab kerekomplekti ja kliirensi suurusest - madalast Spordist kuni tinglikult maastikul QX30 AWD. Versioonide kliirens erineb tubli 42 millimeetri võrra. Venekeelne versioon vastab Ameerika kõrgeimale versioonile, mis tähendab, et kliirens on 202 mm - see on segmendis suurim mudelite seas. Venemaal seisab Infiniti krossoveritest noorim täies kasvus ja eksisteerib ainult nelikveoga "top" versioonis. Erinevalt soplatformist Mercedes-Benz GLA oma tagasihoidliku 154 mm (või 174 mm "off-road" paketi tellimisel), esialgse 1,6-liitrise mootori ja ainult esiveoga.

Proovisõit Infiniti QX30
Pagasiruumi mahult jääb QX30 enamusele konkurentidest alla, kuid see pole oluline - auto sihtrühm pole veel küpsenud beebikärude või mööblikastide jaoks.

Tõenäoliselt pole meil samal põhjusel QX30 jaoks ka sportistmeid - ainult mugavad, veidi imposantsed elektritoolid, mille reguleerimisvõtmed asuvad ustel Mercedese stiilis. Uksepaneelide kuju ja viimistlus laenatakse annetajalt muutusteta, rool ja instrumendid on Mercedeselt. Ja siin on ainus tosina funktsiooniga roolisamba kang, mis tüütab Mercedes-Benzi vastaseid. Kuid rooliratta "pokkeri" ülekannet siin pole - kasti juhib tunnelis traditsioonilisem selektor, mis on laenatud A-klassi AMG-versioonist.

 

Kuid see on huvitav: Infiniti interjöör näeb välja rikkalikum kui elegantne saksa keel - osalt kõrgema paneeli, osalt pehme, meeldiva lõhnaga naha rohkuse tõttu. Mis tahes Infiniti salong kutsub esile diivaniliite ja erandiks pole ka juunioride mudelid. Kuid puu all lakitud plast on ikka liiga palju. Sakslased pole ammu nii tooreid jäljendusi teinud. Kuid QX30-l on meediumisüsteemi puuteekraaniga ekraan ja ruumilise vaatega kaamera - tehnoloogiad, mida Mercedes mingil põhjusel kõigi oma mudelitega ei rakenda. Jaapani süsteem ei paku keerukat graafikat ja aeglustub mõnikord, kuid see valik on siiski funktsionaalsem kui saksa oma.

Proovisõit Infiniti QX30
Mercedese salongis asendati esipaneeli ülaosa massiivsema vastu. Elegantsed detailid on vähenenud, kuid nahk on muutunud suuremaks ja sisemus ise näeb nüüd soliidsem välja. See on Infiniti nahast ja tavapärasest puidust kuningriigi jaoks tavaline

Salongi tihedus on baasmudeli omadus ja selle vastu ei saa kindlasti midagi teha. Madal lagi sunnib istet kogu tee alla laskma ja siin pole komandöri maandumine võimalik. Tagaküljel on kaks üsna tavalist, kuid ukseava on kitsas ja madal - saate suudelda pead või pühkida püksijalaga rattakaare. Pakiruum on veelgi tagasihoidlikum: 431 liitrit versus Mercedese 480 liitrit. Golfi klassi luukpära jaoks tundub see kõik täiesti normaalne, kuid ristmikult ootate siiski suuremat varieeruvust.

Ilusad 18-tollised rattad golfiklassi autole on ehk üle jõu käivad, kuigi suuresti tänu neile näeb auto nii kiire välja. Neid vaadates ootate raami raevukat jäikust, kuid midagi sellist pole. Vedrustus osutus just selleks, mida vajate - mõõdukalt tihe, arusaadav ja tavalisel pinnal üsna mugav. Teine asi on see, et alus on lühike ja ebatasasel teel loksub auto, ilma et oleks aega kõiki asfaldi vigu välja töötada. Juhile meeldib see siiani - nii ühemõttelised reaktsioonid kui ka piisava tagasisidega tihe rool. Jaapanlased kalibreerisid elektrivõimendi omal moel ümber ja see osutus üsna universaalseks ilma uhkeldava kerguse ja liigse elastsuseta, mida tavaliselt sportlikkus jäljendab.

Proovisõit Infiniti QX30

Mercedese kaheliitrine mootor on reservatsioonideta hea, see võimaldab sõita kiiresti ja dünaamiliselt, minnes enesekindlalt möödasõidule. Rohkem näib, et pole vaja, kuid vähem - ma ei taha: veidi rohkem kui 7 sekundit "sadadeni" vastab täpselt noortekompakti ootustele. Mootori heli on meeldivalt bassiline, eelvaliku kasti töö on märkamatu ja vaevalt tulevane ostja mõtleb nelikveo käigukasti toimimisele. Kõik toimub automaatrežiimis ja auto tuleb ilmselgelt mingisuguse linna lumesajuga raskusteta toime. Ja kõrge kliirens on rohkem kaitset äärekividega juhuslike puudutuste eest kui tõelise maastiku ületamiseks.

Hinnakirja paljaste arvude põhjal otsustades on põhiline QX30 maksimaalse konfiguratsiooniga kallim kui soplatform Mercedes-Benz GLA. Kui see nii oleks, poleks mõtet tuua Infiniti QX30 turule, mis on kirglik Saksamaa premium-kaubamärkide vastu. Saladus on see, et jaapanlased pakuvad esialgu rikkalikke fikseeritud konfiguratsioone, sakslased aga "Special Series", mille läbivaatamine tõstab hinnasilti märkimisväärselt. QX30 standardvarustuses on juba LED-esituled, nahkpolster, seitse turvapatja, Bose helisüsteem ja kahetsooniline kliimaseade. Kuigi ametlikult saate odavama GLA, nagu Audi Q3, see on täiesti võimalik ja Volvo Rikkaliku varustustasemega V40 Cross Country tundub selle taustal lihtsalt taskukohane.

Proovisõit Infiniti QX30
QX30 käitumine pole vähem üllas kui doonor GLA. Jaapanlased üritasid talle sisendada veidi sportlikumaid jooni, muutsid ta pisut tihedamaks, kuid õnneks ei muutnud need esialgset tasakaalu tõsiselt.

Venemaal pakutakse QX30 kolme varustustasemega, mis erinevad peamiselt sisustuselementide ja ümmarguse vaate süsteemi olemasolu poolest. Selles mõttes kõige originaalsemate naha ja Alcantara kombinatsioonidega Cafe Teak'i tippversioon on Inifiniti kui kõik teised. Ja sõidukvaliteedi ning sisemugavuse poolest täpselt sama Mercedes. Kuid visuaalselt ja emotsionaalselt mis tahes QX30, samuti lihtsam Q30 - autod on ikkagi erinevad. Ja just nemad suudavad rahaga lahendada just selle noorte publiku väikese paradoksi: kui väike Mercedes pole pealtnäha päris õige, siis selles Infinitis pole midagi häbiväärset, tundub.

 
Infiniti QX30                
Kehatüüp       Luukpära
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm       4425 / 1815 / 1555
Teljevahe, mm       2700
Oma mass, kg       1542
mootori tüüp       Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm.       1991
Maks. võimsus, hp (p / min)       211 juures 5500
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)       350 juures 1200-4000
Ajami tüüp, jõuülekanne       Täis, 7RKP
Maks. kiirus, km / h       230
Kiirendus 0–100 km / h, s       7,3
Kütusekulu gor./trassa/mesh., L       8,9 / 5,7 / 6,9
Alglaadimise maht       430
Hind alates, $.       35 803

Ajakirjanikele esitleti koos QX30-ga uuendatud sedaani Infiniti Q50, mille peamine uuendus oli kolmeliitrine V6 biturbomootor 405 hobujõulise tootlusega. Infiniti Q50 võimsaimat varianti ei saa endiselt panna ülikiirete sedaanide ritta nagu Mercedes-AMG C63 või BMW M3, kuid Audi S4, C43 AMG või BMW 340i segmendis sammu võrra madalamal kukub see auto õigustatult.

Proovisõit Infiniti QX30

Libisemist pole: nelikveoline Q50 tõuseb hetkega õhku, tõstes kiiruse peaaegu lineaarselt. Mootor pöörleb maksimaalselt 7000 p / min, seitsmekäiguline "automaat" vahetab käike koheselt ja sedaan lendab kõhklemata edasi. "Kuus" häält pehmelt, kuid karmilt, kergelt mullitades nagu mahukas V8. Kiirendus on hea isegi kiirustel üle 100 km / h, kuid sedaan vahetab kõige tõhusamalt esimest "sada". Esitatud andmete kohaselt võtab kiirendus 100 km / h-ni 5,4 sekundit, kuid tundub, et tegelikult toimub kõik veelgi kiiremini. Eriti režiimis Sport +, mida reformieelsel autol polnud.

Üksuste töörežiime muudab kesktunneli õõtsuv hoob ja valik on muutunud suuremaks - viis programmi lahjast "lumest" kuni äärmusliku Sport + -ni ja veel üks kohandatav. Teine asi on see, et neilt ei tohiks oodata tõsiseid muutusi auto iseloomus. Isegi kui valite vaikse Eco, saab gaasipedaali vajutades auto sekundi murdosa jooksul suurtel pööretel taas ellu äratada. Šassii sätted ei muutu liiga märgatavalt. Elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid on nagunii endiselt vastupidavad, kuid ilma fanatismita, pakkudes sellise võimsusega autole mõistlikku mugavustaset. Ja juhtimisseadeid pole üldse mõtet mõjutada - tavarežiimis vastab tagasilöök täielikult ootustele.

Proovisõit Infiniti QX30

Tipphetk on see, et rooli ja rataste vahel puudub mehaaniline ühendus. Võimsat Q50 juhitakse juhtmete abil ja mitte midagi muud, kuigi on võimatu arvata, et siin pole tavalist roolivõllit. Tsiviilrežiimides on rooli tagasilöök üsna tuttav - kerge flegmatismiga nullilähedases tsoonis ja meeldiv pingutus tugevamates pööretes. Ja kõige järsematel pööretel muutub rool elastsemaks ja imiteerib täiuslikult rataste vastupanu, kuigi sel hetkel keerate õhku ainult oma kätega.

Kolme liitrine Inifniti Q50 on suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega juhtum. Nelikvedu sedaan võimsusega 405 hj mahub 36 721–40 655 dollari suurusele hinnakahvlile ja ükski konkurent ei paku sama madalat hobujõulist kulu. Ainult taskukohasem algne Q50 koos kaheliitrise 211 hj Mercedese turbomootoriga võib takistada tippversiooni müüki. ja tagaveoline - lihtsalt sellepärast, et see on veelgi taskukohasem.

 

Kiireimal Q50-l pole palju uhkeldavat viha - pole ei tohutuid õhuvõtuavasid ega agressiivseid kaitseraua nurki. Ainus erinevus kaheliitrisest versioonist on topelt väljalasketorud ja punane täht S pakiruumi kaanel

Libisemist pole: nelikveoline Q50 tõuseb hetkega õhku, tõstes kiiruse peaaegu lineaarselt. Mootor pöörleb maksimaalselt 7000 p / min, seitsmekäiguline "automaat" vahetab käike koheselt ja sedaan lendab kõhklemata edasi. "Kuus" häält pehmelt, kuid karmilt, kergelt mullitades nagu mahukas V8. Kiirendus on hea isegi kiirustel üle 100 km / h, kuid sedaan vahetab kõige tõhusamalt esimest "sada". Esitatud andmete kohaselt võtab kiirendus 100 km / h-ni 5,4 sekundit, kuid tundub, et tegelikult toimub kõik veelgi kiiremini. Eriti režiimis Sport +, mida reformieelsel autol polnud.

Üksuste töörežiime muudab kesktunneli õõtsuv hoob ja valik on muutunud suuremaks - viis programmi lahjast "lumest" kuni äärmusliku Sport + -ni ja veel üks kohandatav. Teine asi on see, et neilt ei tohiks oodata tõsiseid muutusi auto iseloomus. Isegi kui valite vaikse Eco, saab gaasipedaali vajutades auto sekundi murdosa jooksul suurtel pööretel taas ellu äratada. Šassii sätted ei muutu liiga märgatavalt. Elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid on nagunii endiselt vastupidavad, kuid ilma fanatismita, pakkudes sellise võimsusega autole mõistlikku mugavustaset. Ja juhtimisseadeid pole üldse mõtet mõjutada - tavarežiimis vastab tagasilöök täielikult ootustele.

Uuendatud Q50 sisemus pole muutunud ja hämmastab jätkuvalt kahe ekraaniga. Ülemine on mõeldud navigeerimissüsteemile, alumine näitab meediakeskuse andmeid ja sätteid

Tipphetk on see, et rooli ja rataste vahel puudub mehaaniline ühendus. Võimsat Q50 juhitakse juhtmete abil ja mitte midagi muud, kuigi on võimatu arvata, et siin pole tavalist roolivõllit. Tsiviilrežiimides on rooli tagasilöök üsna tuttav - kerge flegmatismiga nullilähedases tsoonis ja meeldiv pingutus tugevamates pööretes. Ja kõige järsematel pööretel muutub rool elastsemaks ja imiteerib täiuslikult rataste vastupanu, kuigi sel hetkel keerate õhku ainult oma kätega.

Kolme liitrine Inifniti Q50 on suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega juhtum. Nelikvedu sedaan võimsusega 405 hj mahub 36 721–40 655 dollari suurusele hinnapistikule ja ükski konkurent ei paku sama madalat hobujõulist kulu. Ainult taskukohasem algne Q50 koos kaheliitrise 211 hj Mercedese turbomootoriga võib takistada tippversiooni müüki. ja tagaveoline - lihtsalt sellepärast, et see on veelgi taskukohasem.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti QX30

Lisa kommentaar