Ajaga sammu pidamine: Toyota RAV4 hübriidi testimine

Jaapani crossover näitab, miks on see oma klassi enimmüüdud mudel.

Kui rääkida hübriididest, siis esimese asjana tuleb meelde Toyota. Jaapanlased on endiselt selle tehnoloogia üks liidreid ja kui see ühendada RAV4 crossoveri tõestatud omadustega, saab selgeks, miks see on selle klassi enimmüüdud mudel maailmas. Tegelikult on see juba pikka aega end mugavaks, praktiliseks ja usaldusväärseks tunnistanud ning viimastel aastatel muutunud kõrgtehnoloogiliseks.

Fakt on see, et Toyota jääb infotainmentide ja mehitamata sõidukite osas peamistest konkurentidest maha ning tõenäoliselt ei sobi paljudele ka diislite puudumine rivistuses. Lisage sellele Jaapani autode kopsakas hinnasilt ja näete, miks mõned inimesed ikkagi eelistavad konkurentsi.

Alustame hinnast. Hübriidse RAV4 maksumus algab 65 000 leevast, kuid erinevate väga kasulike võimaluste ja süsteemide lisamine suurendab seda summat peaaegu 90 000 leevani. Esmapilgul tundub see palju, vähemalt võrreldes enamike konkurentidega turul. Teisalt, kui otsite sellises suuruses maasturit, mis on praktiline, mugav, mugav ja kvaliteetne, peaks Toyota RAV4 olema teie tähelepanu tõsine kandidaat.

Tegemist on mudeli viienda põlvkonnaga, mis on järk-järgult eemaldumas eelkäija pealesurutud konservatiivsest stiilist. Jah, disaini osas on igaühel oma arvamus, kuid seekord andis Toyota endast parima ja mis kõige tähtsam - see auto ei jäta teid ükskõikseks. See võib meeldida, see võib tõrjuda, kuid igal juhul põhjustab see teatud reaktsiooni.

Sel juhul katsetame RAV4 hübriidversiooni, mis on määratletud kui "iselaadiv sõiduk". Teisisõnu, seda hübriidi ei saa pistikupessa ühendada ja selle elektrimootorit laeb bensiinimootor. Jõuseadet nimetatakse "dünaamiliseks jõuks" ja see sisaldab 2,5-liitrist nelja silindriga Atkinsoni tsükli bensiinimootorit, mis on ühendatud elektrimootoriga. Hübriidseadme koguvõimsus on koos CVT-ülekandega 222 hobujõudu.

See jõuallikas peaks aitama Toyotal täita sel aastal EL-is kehtima hakanud uusi keskkonnanõudeid. Ja see peaaegu töötab - selle kahjulikud CO2 heitkogused on 101 grammi kilomeetri kohta, mis on üsna vastuvõetav tulemus, kuna tegemist on suhteliselt suure ja nelikveosüsteemiga autoga.

RAV4 keskmes on veel üks Toyota uue põlvkonna arhitektuuri (TNGA) moodulplatvormi variant, mis kasutab samu šassii komponente, mida leidub C-HR, Priuse ja Corolla mudelitel. Tuntud on ka vedrustus – McPherson ees ja topelttala taga – ning see on piisavalt tugev, et autoga hakkama saada ja suhteliselt raskel maastikul hakkama saada.

Auto "maastur" rõhutab ka välimust, mis on selles põlvkonnas juba palju muljetavaldavam kui eelmises. RAV4 on nüüd meheliku ja agressiivse välimusega. Natuke tüütud on täiendavad kroomelemendid, mõned neist ei paista kindlasti kohatu välja.

Tüüpilise pereautona peaks see maastur olema avar ja just selline. Esiistmed on mugaval, kuumutatud ja jahutatud kõrgel varustustasemel ning juhiiste on elektriliselt reguleeritav. Tagaküljel on piisavalt ruumi kolmele täiskasvanule ning ka pakiruum on suurem kui muud turul olevad crossoverid. Noh, kui tagaluuk saaks kiiremini avaneda ja sulgeda, oleks tore, kuid vaevalt see suur probleem on.

Salongis on viis USB-porti ja nutitelefonide laadimiseks suur induktsioonipadi, mida on ekraanil olevate teenuste ja rakendustega väga lihtne ühendada. Teavet kuvatakse suure eraldusvõimega ja draiveril on armatuurlaual võimalik valida mitme paigutusvaliku vahel.

Teel käitub RAV4 nagu suur pereauto. Selle võimsusest piisab hea kiirenduse jaoks, kuid peate muutma ka sõiduviisi, sest see on ikkagi hübriid. Pealegi on see täiendava elektrimootori ja aku tõttu raskem ning agressiivne sõit suurendab kütusekulu. Nii et kui soovite võistelda, pole see teie auto. Jah, RAV4 abil saate vajadusel möödasõitu teha, kuid see on ka kõik. Kui keegi teid häirib ja soovite talle õppetunni anda, vahetage lihtsalt auto.

Muidu avaldab muljet täpse roolitavuse ja hea tagasisidega roolilt. Neid seostatakse heade rooliseadetega, mis on kombineeritud madala raskuskeskmega. Maanteel on auto väga stabiilne ja, millest samuti ei saa mööda vaadata, on täiesti vaikne. Linnatingimustes, madalatel kiirustel, lülitatakse sisse ainult elektrimootor ja siis on kütusekulu minimaalne.

Kütusekulu osas tsiteerib Toyota umbes 4,5–5,0 liitrit 100 kilomeetri kohta. Linnatingimustes on see enam-vähem saavutatav, sest peamine roll on siin antud elektrimootorile. Pikal teekonnal maanteel sõites ja kiirusepiirangut järgides (maksimaalselt 10-20 km kõrgemal) kulutab RAV4 juba vähemalt 3 liitrit rohkem.

Nagu juba mainitud, sai mudel palju ohutussüsteeme, samuti juhiabisid. On näiteks teise taseme autonoomne tõukejõusüsteem, millelt ei tohiks imesid oodata. Kui lahkute mingil põhjusel rajalt suunatuleta, reguleerib see esirataste suuna nii, et tulete tagasi. Lisaks peate roolist kinni hoidma kahe käega, sest vastasel juhul arvab süsteem, et olete liiga väsinud, ja soovitab teil puhkamiseks peatuda.

Maastikul tagab 4WD süsteem hea haarduvuse, kuid te ei tohiks end ära vedada, sest see pole maasturimudel. Kliirens on 190 mm, millest peaks piisama veidi raskema maastiku jaoks ja teil on ka laskumise abisüsteem. Selle aktiveerimisel ei tunne juht end eriti mugavalt, kuid autos istujate turvalisus on tagatud.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Toyota RAV4 on üks neist sõidukitest, mis näitab väga täpselt, kuhu tööstus viimastel aastatel liigub. Maasturite mudelid on muutumas populaarseteks perekaubikuteks, võimsuse suurendamiseks, tarbimise vähendamiseks ja keskkonnanõuete järgimiseks paigaldatakse täiendavaid elektrimootoreid ning seda kõike koos kaasaegsete tehnoloogiate ja ohutussüsteemide kasutuselevõtuga.

Maailm on selgelt muutumas ja meil ei jää muud üle, kui leppida. Pidage meeles, et RAV4 esimesed põlvkonnad loodi noortele, kes on harjunud aktiivse elustiiliga ja otsivad seiklusi. Ja viimane tüüpiline pereauto on mugav, kaasaegne ja turvaline. See ei takista tal olemast maailma enimmüüdud maastur.