Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60
 

Tõenäoliselt ei otsi nende kupee ostjad õigeid trajektoore, parandavad ringiaegu ja pidureid ülekuumenemist. S5 ja Q60 peamine ülesanne on äratada riknenud avalikkuse tähelepanu. Ja nad teevad seda suurepäraselt

Legendaarne Ferrari 360 Modena oli sajandivahetuse üks ihaldatumaid sportautosid. Samal ajal äratas see auto aukartust ja austust, sest ainult väga osav ja kartmatu juht suutis taltsutada. Ikka - sunnitud "kaheksa" andis sel ajal välja muljetavaldava 400 jõu. Täna "turbo six" uue kupee kapoti all Infiniti Q60 arendab 5 hj. rohkem, kuid selle masinaga toimetulekuks, aga ka veidi vähem võimsaks Audi S5, isegi koduperenaine saab.

Edusammud ei jäänud seisma. Paar aastakümmet oleme muutnud nupuvajutusega mobiiltelefonid puutetundlikeks nutitelefonideks ja õppinud neid sünkroniseerima isegi mikrolaineahjudega. Ka autod on muutunud: tänapäeval on isegi soodsates sedaanides puuteekraane ja mikroprotsessoreid rohkem kui arvutusmasinate uurimisinstituudis. Autost on saanud omamoodi ratastel vidin. Isegi Barron Trump võib kadestada selliste elektrooniliste mänguasjade arvu, mis on meie esmaklassilistes mudelites.

Infiniti viib elektroonika aga absoluutselt: Q60 koos Q50 platvorm sedaaniga on esimesed seeriaautod, millel puudub rooli ja rataste vahel jäik ühendus. Nad kasutavad jaapanlaste patenteeritud juhtmetraadi tehnoloogiat. Tegelikult on Infiniti salongi "rooliratas" juhtkang, mis edastab signaali elektroonilisele juhtseadmele, mis omakorda annab käske elektrimootoritega ajamitele, mis suunavad rattaid ühe või teise nurga alla.

 
Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Ja enam pole tagasisidet ... Ei sügelust ega kergeid vibratsioone roolil. Pealegi igal pinnal. Sellise rafineeritud juhtimissüsteemi abil saate isegi hulluks minna. Eriti kui Q60 ületab lamedatel ratastel kiirusemänge - rool on teie kätes alati rahulik.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes E 400 Coupe 4Matic: valge vaikus

Audi S5 näib selle taustal olevat tõeline vanakool, kuigi sellel on ka disaini poolest üks moodsamaid roolimehhanisme. Rööp koos sellele paigaldatud elektrilise võimendiga tagab roolirattale hõlpsalt manööverdamisel madalatel kiirustel ja valab selle elava ja arusaadava jõupingutusega kiiruse kasvades. Ja ka selle omadused võivad muutuda sõltuvalt ajami valimise menüüs valitud sõidurežiimist.

Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Selle paari reaktsioonide tõsiduse ja kiiruse osas on tingimusteta liidrit üsna keeruline kindlaks teha. Siiski on Audi rooli endiselt mõnusam vehkida. Kas siis alateadlikust tundest, et lõppude lõpuks ajate ise rattaid. Kas sellepärast, et siinne tagasiside on tõesti läbipaistvam ja seetõttu ka selgem. Või võib-olla on üsna paksu ristlõikega rooli mugavus ja hea töötlusega trimmis augustatud nahk.

 

Üldiselt avaldab Audi muljet eelkõige kvaliteedile ja detailidele tähelepanu pööramisele. S5 sisemus ei põhjusta erksast kujundusest rõõmu ega peapööritust, kuid siiski pakub see läbimõeldud ja kontrollitud ergonoomikat ning mõningaid mitte triviaalseid lahendusi. Just see, mis on kliimaseade koos temperatuuri kuvariekraanidega otse reguleerimisratastel. Või uuendatud loogilise menüü ja mugava anduripesuriga MMI-süsteem.

Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Kuid eraldi tuleb mainida lahedaid S-klassi integreeritud peatugedega sporditoole, milles isegi külgmisi tugirulle saab reguleerida pneumaatiliste kambrite abil, rääkimata nimmetoest või horisontaalse padja servast.

Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Infiniti istmed on varustatud ka kõigi võimalike reguleerimistega, nii et nendes mugava asendi leidmine pole keeruline. Kuid ülejäänud siseviimistlus ei põhjusta nii üheselt mõistetavat heakskiitu kui Audil. Kujundus on siin esiplaanil: esipaneel on kaunistatud lennukikabiini moodi ja tundub, et see võtab juhti omaks.

See näeb välja stiilne, kuid tihedustunne ei jäta kunagi rooli. Siiski on neid, kellele see meeldib. Kuid tegelikult tekitab kerget hämmeldust keskkonsooli paigutus. Sellel on kaks värvilist puutetundlikku ekraani, millest üks vastutab multimeedia eest ja teine ​​kontrollib mõnda salongivarustust. Ja mõnda neist saab juhtida ka allpool asuvate analoogklahvide abil. Lisaks on mõlema puuteekraani menüüd keerukad ning nõuavad palju õppimist ja harjumist.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi Q7
Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Teisalt, kas potentsiaalsel Infiniti omanikul oleks nii raske sellega leppida, arvestades, et ta ostis klassi ühe kõige atraktiivsema auto? Ja mitte ainult väliselt, vaid ka hinna poolest. Q60 pakutakse koos meiega ainult ühes konfiguratsioonis, mis maksab 39 962 dollarit. Selgub, et iga hobujõu eest peate maksma 98 dollarit. Võrdluseks võib öelda, et Audi S5 on 143 dollarit. Ja see on kõige soodsam pakkumine “suurelt sakslaselt kolmikult”. Ja selles klassis konkurentide ja ilmselt reaalsuse poolest absoluutses lõigus lahkub Lexus RС hinnaga alla 263 dollarit "hobust".

Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Keegi teine ​​suurte seast ütles aga, et hobujõud müüvad ainult autot, kuid pöördemoment juhib seda. Ja Audi on selle väite otsene tõend. Olles peaaegu viiskümmend "hobust" nõrgem (Audi omanik saab transpordimaksult palju kokku hoida), kiirendab S5 mitte halvemini kui Q60. Paberil isegi 0,3 sekundit kiiremini: Audi kulutab Infiniti kiirendamiseks 100 sekundi asemel 4,7 km / h kiirendamiseks 5 sekundit. Kuigi erinevus ei seisne pöördemomentides, mida siin tõenäolisemalt mõjutatakse: need on mõlema bensiini "kuue" väärtuste lähedal ja on saadaval täiesti "alt".

 

Asi on massis: rikkalikult alumiiniumiga maitsestatud “es-viies” on peaaegu kaks sentimeetrit kergem kui “kuuekümnest”. See mõjutab nii kütusekulu kui ka juhitavust. Ei saa öelda, et Infiniti on vähem täpne, kuid Audi on rohkem valmis sukelduma järsudesse pööretesse ning klammerdub kiiremini kaarel veidi kõvemini ja pikemalt asfaldi külge.

Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Infiniti võib sarnastes tingimustes esi- või tagatelje varem libiseda. Ja just libisemisele mineku hetk on teravam ja karmim kui Audil, ehkki ühelgi neist ei ole tore slaididega sõita. Nelikveolised süsteemid püüavad kõikvõimalikul viisil naasta tõelise juurde ja stabiliseerimissüsteemid, mida saab lõdvestada, kuid mida ei saa täielikult välja lülitada, peavad ennekõike vastu. Tegelikkuses on Audi S5 ja Infiniti Q60 vaja täiesti erinevatel eesmärkidel: need on kaunid ja väga stiilsed lisatarvikud, mis pole mitte ainult uusima tehnoloogiaga täis, vaid ka esimesed, kes foorist lahkuvad.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A4
Audi S5
TüüpKupeeKupee
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm4692 / 1846 / 13684690 / 1850 / 1395
Teljevahe, mm27652850
Kliirens, mm140n.a.
Pagasiruumi maht, l465550-1490
Oma mass, kg16901914
Täiskaal, kg21152265
mootori tüüpTurbolaaduriga bensiinTurbolaaduriga bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm29952997
Maks. võimsus, hp (p / min)354 / 5400-6400405 / 6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)500 / 1370-4500475 / 1600-5000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8Täis, AKP7
Maks. kiirus, km / h250250
Kiirendus 0–100 km / h, s4,75
Kütusekulu, l / 100 km9,8 / 5,8 / 7,313,3 / 7,0 / 9,3
Hind alates, $.alates 50 777alates 39 962

Toimetus on tänulik Yakhroma Parki suusakompleksi administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi S5 vs Infiniti Q60

Lisa kommentaar