Proovisõit Citroen SpaceTourer
Kõik algab suurejoonelisest keskendumisest. Lööd õhku ahtri alla ja ajam libiseb külalislahkelt külalislahkelt. Bienvenue!
Kohe peamise asja kohta. Olles debüteerinud maksivanside või lihtsal viisil väikebusside Venemaa segmendis, rõõmustas uus Citroen SpaceTourer hindade ja konfiguratsioonide piisava suhtega. Meeldiv üllatus, halastus prantslastele. Lõppude lõpuks on kellelegi suure ühetoalise korteri valimine keerulisem kui ühetoalise korteri leidmine.
Volkswagen T6 on üks kolmest inimesest: Spartan Transporter Kombi (alates 26 054 dollarist) ja mugavam Caravelle / Multivan (alates 28 772 dollarist ja 34 139 dollarist) kaheliitriste bensiinimootorite ja diiselmootoritega (102–204 hj), MKP6 ja RKP7, esi- ja nelikvedu, kahes pikkuses. Lähedal rivaalil, Mercedes-Benz Vito Toureril (alates 28 633 dollarist) on kolm pikkust, lisaks lai valik 1,6 ja 2,2-liitriseid diisleid (88-190 hj), MKP6 ja AKP7, esi- ja tagavedu. Paraku on korralike seadmetega need mudelid juba ausalt öeldes kallid.
Vähem prestiižsel Ford Tourneo Customil (alates 29 591 dollarist) on kaks kere suurust, kuid ainult üks 2,2-liitrine (125 hj) diisel, millel on ainult MKP6 ja esivedu. Mainime ka Hyundai H-1 (alates 25 294 dollarist) 2,5-liitrise diiselmootoriga (116-170 hj), MKP6 või AKP5 ja tagaveoga. Need, kes tahavad silma paista, saavad osta originaalse Toyota Alphard ärimudeli (alates 46 316 dollarist) bensiinimootoriga V6 3.5 (275 hj), automaatkäigukasti6 ja esiveoga.
Selle taustal näeb Citroen SpaceTourer välja hea tasakaal. Turbo diisel 2,0 HDi (150 hj), 6-käiguline manuaalkäigukast ja automaatkäigukast, esivedu, valik tavalist kere pikkusega 4959 mm või suurenenud 5309 mm-ni koos sama alusega ahtri suurenemisega 3275 mm. Hinnad - alates 25 876 dollarist, lisatasu pikendamise eest - 647 dollarit “automaadi” eest - veel 1 165 dollarit. Salong on 5- või 8-kohaline, kolmas rida on tasuta. Standardne Feel-varustuse komplekt ja pikk versioon on saadaval ka 7-kohalises Business Lounge'is (alates 33 643 dollarist).
Basic Feel pole vilets. Valikus on LED-jooksutuled, kurvituledega udutuled, soojendusega elektrilised peeglid ja esiistmed, kaks kliimaseadet - kahetsooniline peamine lisatagatisega, püsikiiruse hoidja, helisüsteem, Bluetooth, juhi tähelepanu juhtimine, turvapadjad esimesele reale ERA-GLONASS, ESP ja abiline mäkke minnes.
Lisaks oluline kohandus: klaasipuhasti puhkepiirkonna soojendamine, suurema võimsusega aku, tõhusam generaator ja starter, tugevdatud vedrustus, mootorikaitse ja täissuuruses varuratas, mis ripub põhja all. Diislikütusel on Webasto kütteseade, kuid iga 20 000 km järel tuleb mootorit AdBlue karbamiidiga tankida.
Kõige huvitavam on muidugi valikuvõimaluste loendis: valuveljed 17-tollised veljed (517 dollarit), ksenoon-esituled (517 dollarit), võtmeta sissepääs ja mootori käivitamine (517 dollarit), eesmine ekraan (388 dollarit) , nahkpolster (1 dollarit), turvakardinad (165 dollarit). Prantslased pakuvad 218-tollist puutetundlikku ekraani, navigeerimist, WiFi-d, MirrorLinki, Bluetoothi, USB-pesa ja AUX-sisendit (pakett 7 dollarit). Samuti on olemas parkimisandurid, pimeala indikaator ja universaalsed kaamerad (pakett 906 dollarit). Aktiivne püsikiiruse hoidja, kaugtulede automaatne ümberlülitamine, hädapidurdus ja sõiduraja jälgimine on pakendis 841 dollarit).
Edukas äri hõlmab juba kõike ülaltoodut. Lisaks on ülemisel versioonil täiustatud müraisolatsioon, esiistmed on elektrifitseeritud ja reisijal on massager. Nad küsivad lisatasu teise rea istmete vahel oleva suure kastiga plokis oleva lahtikäiva laua eest (323 dollarit) ja kaheosalise mehaaniliste kardinatega panoraamkatuse eest (634 dollarit). Mudeli lisavarustuse loetelu täiendab eemaldatav haakeseade (453 dollarit).
Laupäeva hommikul on tavalise 8-kohalise kerega SpaceTourer Feel tüüpiliseks väljasõiduks linnast välja. Kas poleks olnud parem küsida Citroenilt pikemat versiooni? Kuid meid on ainult neli ja kogu pagas mahub kolmanda rea taha jäänud sektsiooni. Seal on minimaalselt 603 liitrit, kuid galerii saab kolida salongi. Pikka ilma ümberkujundamiseta jääb 989 liitrit - piisab kaheksale. Ja kui eemaldate reisijate read? Istmed on kaalukad ja kangekaelsete lukkudega - nokitsevad, kuid pärast lammutamist saate kaubiku kaubamahuga kuni 4 liitrit.
Õhuhoop kaitseraua all - ja külguks libiseb maha. Käed-vabad (klassi esimene) juurdepääs on kõige kallim variant, mille hind on 1 dollarit. Ilma võtmeta võtmeta süsteem keskendub - 812 dollarit. Kuid massiivsete uste elektriajamid on muidugi head ja nii reisijad kui ka juht saavad uksed sõitjateruumist nuppudega sulgeda.
Sa ei istu salongis - lähed. Suurema mugavuse huvides puuduvad ainult nagide käepidemed. Elamispind on avar ja keskmist rida liigutades saab reisijate vabadust muuta. Tüdrukud võtsid sellel külgmised istmed, murdsid selja keskosa maha, viskasid esiistmetel olevad lauad tagasi ja on õnnelikud. Kuid suuremate inimeste jaoks on istmeosad kitsad. Ja polster oleks pehmem - praeguste külgseinte profiiliga kitsastel tagumistel külgedel on see mõnevõrra pealetükkiv.
SpaceToureri meeskonnaülemat tervitatakse range õhkkonnaga. Ja hea, et siin pole kaubamärgiga loovuse kiipe - sellega harjub kiiresti. Kergesti talutav vertikaalne sobivus. Kuid on ebamugav tõsta jalg gaasipedaalilt pidurile ja kummarduda seisupiduri hoova külge. Liikvel selgub, et maxiweni pidurid on prantsuse keeles impulsiivsed ja sujuva pidurdamise jaoks on vaja täpsust.
Kas teate, milline auto on ühel SpaceToureri reisijast? Volkswagen Multivan. Saksa kvaliteediga harjunud omanik leiab, et prantsuse ehitus on hea kvaliteediga. Kuid tähistab hoolikalt ühe kambri kaane vaevu nähtavat vilt muutmiseks, näitab puudulikke tühimikke nuppude vahel.
Saksa käetoed astmeteta reguleerimisega, kuid mitte siin. Armatuurlaua ülaosas olevate nišide ja topsihoidjate järele on raske ligi pääseda. Küljepeeglid on väikesed, kuid see on ilma võrdluseta mõistetav. Kuid täiendav sfääriline minipeegel salongis on kiiduväärt. Plussmärk ja elamispinna elektrifitseerimine: neli 12-voldist pistikupesa ja üks 220-le.
Rool teeb lukust lukku peaaegu neli pööret - keerad ja keerad kitsastes sisehoovides. Kuid väikebuss on manööverdatav. Maanteel ei mõjuta rooli “pikkus” tagasisidet peaaegu üldse. Juhitavus on meeldiv, arvestades, et maxiven pole mõeldud nurkade sundimiseks. Sujuv jooksmine? Üldiselt on SpaceTourer mugav, kuid tundlik väiksemate ebakorrapärasuste ja liigeste suhtes ning tagumine vedrustus töötab mõnikord karmilt. "Kuid Multivan on üldiselt karmim," kommenteerib selle omanik.
Diisel sobib auto mõõduka välimusega. On tempot tõstes veidi laisk ja ilmselt on auto täiskoormus märgatavalt hämmingus. Kui aga olete harjunud vara gaasipedaaliga püüdma, saate oodatud vastused. Automaatkäigukast on sujuv ja abivalmis, pole vaja manuaalse režiimi nuppu vajutada ja käikudega mõlad vahetada. 500 km sellises peenes režiimis ületatud, premeeriti meid tegeliku keskmise tarbimisega 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta.
SpaceTourer on üllas vaikne, ehkki Michelin Agilis Alpini talverehvide heli on interjööris ilmne. See pole viga - need on need, mis on varustatud valikulise Grip Control (776 dollarit) ujumissüsteemiga. Pakutakse režiime "Track", "Snow", "Off-road" ja "Sand". Kuid proovides pinnaseteele liikuda, lõi SpaceTourer mootorikaitsega kohe vastu maad. Kuidas kavatseti deklareerida 175 mm tühimik, on küsimus.
Ja siis on aeg meenutada, et Citroen SpaceTourer sisenes Venemaa turule samaaegselt oma kaksik Peugeot Travelleriga, mille pakkumine on identne. Siin on peamine pretendent. Ja võrreldes teiste konkurentidega võib SpaceTourer muutuda veelgi atraktiivsemaks, sest prantslased plaanivad mudeli lokaliseerimist, mis teoreetiliselt alandab hindu.
| Kehatüüp | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Teljevahe, mm | 3275 | 3275 |
| Oma mass, kg | 1746 | 1806 |
| mootori tüüp | Diisel, R4, turbo | Diisel, R4, turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1997 | 1997 |
| Võimsus, hj alates. pööretel | 150 juures 4000 | 150 juures 4000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 370 juures 2000 | 370 juures 2000 |
| Käigukast, ajam | 6. st. INC | 6. silmus АКП |
| Maks. kiirus, km / h | 184 | 183 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Kütusekulu (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Hind alates, $. | 25 876 | 27 688 |
