Soojustame autoakut talveks
Näpunäiteid autojuhtidele,  Masinate töö

Soojustame autoakut talveks

Külmade ilmade ilmnemisel seisab enamik autojuhte sama probleemiga silmitsi. Terve öö külmas seisnud auto käivitub kas hommikul väga raskelt või ei näita isegi mingeid "elumärke". Probleem on selles, et negatiivse temperatuuri korral hakkavad mehhanismid töötama suurte raskustega (määrdeaine pole veel soojenenud, nii et see on paks) ja peamise jõuallika laeng langeb märkimisväärselt.

Vaatame, kuidas säästa akut, et see kestaks järgmisel hommikul, ilma et peaksime akut laadimiseks sageli eemaldama. Arutame ka mitmeid aku soojendamise võimalusi.

Miks vajate aku isolatsiooni?

Enne aku hüpotermia eest kaitsmise levinumate viiside kaalumist pöörame veidi tähelepanu küsimusele, miks võib see element olla vajalik isoleerida. Natuke teooriat.

Soojustame autoakut talveks

Kõik teavad, et aku tekitab selles toimuvate keemiliste protsesside tõttu energiat. Selle jaoks on optimaalne temperatuur vahemikus 10–25 kraadi (üle nulli). Viga võib olla umbes 15 kraadi. Nendes piirides tuleb toiteallikas hästi toime tarbijate koormustega, taastab laengu kiiremini ja nõuab ka laadimiseks vähem aega.

Keemiline protsess aeglustub kohe, kui termomeeter langeb alla nulli. Siinkohal väheneb iga kraadiga aku maht ühe protsendi võrra. Loomulikult muudavad laadimis- / tühjendustsüklid oma ajaintervalli. Külma ilmaga tühjeneb aku kiiremini, kuid selle mahutavus võtab rohkem aega. Sellisel juhul töötab generaator intensiivrežiimis kauem.

Soojustame autoakut talveks

Lisaks vajab talvel külm mootor käivitamiseks rohkem energiat. Selles olev õli muutub viskoosseks, mis muudab väntvõlli keeramise keeruliseks. Kui auto käima läheb, hakkab mootoriruum järk-järgult soojenema. Elektrolüüdi temperatuuri tõus purkides võtab kaua aega. Kuid isegi kui auto soojeneb hästi, hakkab metallosade kiirendatud soojusvahetuse tõttu mootoriruum kiiresti jahtuma kohe, kui auto peatub ja mootor välja lülitatakse.

Samuti puudutame lühidalt maksimaalse temperatuuri piiri ületamist. Need tingimused mõjutavad negatiivselt ka elektri tootmist või pigem iga pliiplaadi seisundit. Hooldatud muudatuste kohta (lisateavet patareide tüüpide kohta vt siin), siis aurustub vesi elektrolüüdist intensiivsemalt. Kui pliimaterjal tõuseb üle happelise taseme, aktiveeritakse sulfaatimisprotsess. Plaadid hävitatakse, mis mõjutab mitte ainult seadme võimsust, vaid ka selle tööressurssi.

Läheme tagasi akude talvise töö juurde. Et vana aku üle ei jahutaks, eemaldavad mõned autojuhid selle ja toovad maja ööseks hoiule. Nii et need tagavad stabiilse positiivse elektrolüüdi temperatuuri. Kuid sellel meetodil on mitmeid puudusi:

  1. Kui auto seisab valveta parklas, siis ilma jõuallikata on suur tõenäosus, et sõiduk varastatakse. Alarmid, immobilisaatorid ja muud vargusevastased elektrisüsteemid töötavad kõige sagedamini akutoitel. Kui akut pole, muutub sõiduk kaaperdajale kättesaadavamaks.
  2. Seda meetodit saab kasutada vanematel sõidukitel. Kaasaegsed mudelid on varustatud rongisiseste süsteemidega, mis vajavad seadete säilitamiseks pidevat elektrit.
  3. Aku pole igas sõidukis kergesti eemaldatav. Kuidas seda õigesti teha, on kirjeldatud artiklis eraldi ülevaade.
Soojustame autoakut talveks

Niisiis, talv nõuab akude tervisele suuremat tähelepanu. Kuumuse ja koos jõuallika omaduste säilitamiseks kasutavad paljud autojuhid kogu mootoriruumi või eraldi isolatsiooni. Mõelgem mitmele võimalusele, kuidas akut isoleerida, nii et see jätkaks kvaliteetse elektri tootmist ka pakaselise ilmaga, kui auto seisab.

Kuidas saab akut isoleerida?

Üks võimalus on kasutada valmis isolatsiooni. Autotarvikute turg pakub palju erinevaid tooteid: erineva suuruse ja modifikatsiooniga termokohvreid ning autotekke.

Soojustame autoakut talveks

Teine lahendus on ise analoog teha. Sellisel juhul peate valima sobiva kanga, nii et see ei halveneks juhusliku kokkupuute korral tehniliste vedelikega (mitte iga mootor pole täiesti puhas).

Mõelgem kõigepealt valmistoote omadustele.

Termokohvrid

Laetav termovutlar on materjalist valmistatud akukarp, mis takistab seadme kiiret jahtumist. Tootel on ristkülikukujuline kuju (selle suurus on veidi suurem kui aku enda mõõtmed). Peal on kaas.

Nende katete valmistamiseks kasutatakse soojusisolatsioonimaterjali, mis on ümbritsetud spetsiaalse kangaga. Termokiht võib olla valmistatud mis tahes isolatsioonist (näiteks polüetüleenist, mille termokaitseks on foolium). Pealismaterjal on vastupidav happelise ja õlise vedeliku agressiivsetele mõjudele, nii et see ei kukuks kokku, kui vesi aurustub elektrolüüdist või kui antifriis satub kogemata pinnale.

Soojustame autoakut talveks

Selleks, et niiske ilm aku tööd ei mõjutaks, on kangal veekindlad omadused. See kaitseb oksüdeerumise kiirenenud moodustumise eest seadme klemmides. Selliste katete maksumus sõltub aku suurusest, samuti sellest, millist isolatsiooni ja polstrit tootja kasutab. Kvaliteetset isolatsioonikorpust saab osta umbes 900 rubla eest.

Küttega termokohvrid

Kallim variant on termiline korpus, kuhu on paigaldatud kütteelement. See on valmistatud plaadi kujul, mis asub ümber perimeetri, samuti kaane põhjas. Selles vormis pakutakse keha suurema ala kuumutamist võrreldes kütteelementidega. Samuti soojendab kütteelement tugevamalt ainult ühte osa kontaktpinnast, mis suurendab tulekahju tõenäosust.

Soojustame autoakut talveks

Enamikul neist kütteseadmetest on kontrollerid, mis registreerivad aku laetuse taset ja ka selle kuumutamist. Selliste seadmete maksumus algab 2 tuhandest rublast. Tasub kaaluda, et enamik kütteelemente töötavad ainult siis, kui mootor on sisse lülitatud. Vastasel juhul võivad kütteseadmed, kui auto on pikka aega seisnud, aku tühjeneda.

Autoteki kasutamine

Teine võimalus aku isoleerida on oma autoteki ostmine või valmistamine. See on kogu mootoriruumi soojusisolatsioon. Enne ööseks jätmist pannakse see lihtsalt mootori kohale.

Muidugi toimub sel juhul jahutamine eespool nimetatud meetoditega võrreldes kiiremini, sest kaetud on ainult ruumi ülemine osa ning ümbritsevat õhku jahutatakse masina alt läbi tuulutades.

Soojustame autoakut talveks

Tõsi, sellel meetodil on mitmeid eeliseid:

  1. Jahutussüsteemi vedelik hoiab oma soojust, mis ümbritseva õhu kerge miinusega kiirendab järgmisel hommikul mootori soojenemist;
  2. Kui mootor on toiteallikaga kaetud, hoitakse seadme soojust kapoti all, mille tõttu aku soojeneb ja hakkab tööle nagu suvel;
  3. Muidugi sõltub mootoriruumi jahutuskiirus öisest temperatuurivahemikust.

Soojusteki kasutamine autos on oluliselt madalam kui termokatted (eriti soojendatud versioonidel). Lisaks häirib see täiendav element päevasel ajal pidevalt. Salongi ei saa seda panna, sest sellel võivad olla auto, õli, antifriisi ja muu tehnilise vedeliku plekid. Kui kaupa veetakse autoga, võtab ka pagasiruumis olev üldine tekk palju ruumi.

Termokoti tootmine

Kõige eelarvesõbralikum variant aku soojuse hoidmiseks on termokesta valmistamine oma kätega. Selleks on kasulik täiesti igasugune soojusisolaator (vahustatud polüetüleen). Fooliumiga variant oleks sellise toote jaoks ideaalne. See võib sõltuvalt tootjast olla erineva nimega.

Katte tegemise protseduuris pole midagi keerukat. Peamine on see, et aku iga sein oleks kaetud materjaliga. Tuleb meeles pidada, et foolium on võimeline peegeldama teatud kogust soojust, kuid materjal tuleb asetada ekraaniga, mitte soojusisolatsioonimaterjaliga.

Soojustame autoakut talveks

Teine tegur, mis mõjutab soojuse säilimist, on korpuse paksus. Mida suurem see on, seda vähem on aku hoiustamisel kadusid. Kuigi ühe sentimeetri seina paksus on piisav, et aku temperatuur ei langeks alla -15оC umbes 12 tundi, tingimusel et ümbritsev pakane on 40 kraadi.

Kuna vahustatud polüetüleen ja foolium võivad kokkupuutel tehniliste vedelikega halveneda, saab materjali spetsiaalse lapiga katta. Odavam variant on isolatsiooni sise- ja välimisosa mähkimine lindiga.

Soojustame autoakut talveks

Parim on see, kui isetehtud termovaht katab aku täielikult. See vähendab soojuskadu parkimise ajal.

Kas talvel on alati mõtet akut isoleerida?

Aku isolatsioon on mõttekas, kui autot kasutatakse külmade talvedega piirkondades. Kui auto sõidab iga päev mõõduka kliimaga piirkonnas ja õhutemperatuur ei lange alla -15оC, siis võib piisata ainult kaitsest külma õhu eest, mis siseneb radiaatorivõre alt.

Kui auto seisab talvel kaua külma käes, siis ükskõik kui toiteallikas on isoleeritud, jahtub see ikkagi. Ainus võimalus elektrolüüdi kuumenemiseks on väline osa (mootor või termokatte kütteelemendid). Kui sõiduk on tühikäigul, ei soojenda need soojusallikad aku seinu.

Soojustame autoakut talveks

Parim on kasutada täielikult laetud toiteallikat talvel. Sel juhul, isegi kui see kaotab oma võimsuse poole võrra, on mootori käivitamine palju lihtsam kui tühjenenud analoogiga. Kui sõiduk töötab, võib generaator järgmiseks käivitamiseks akut laadida.

Mõned autojuhid talveks ostavad sisepõlemismootori käivitamise hõlbustamiseks suurema võimsusega aku. Suveks vahetavad nad toiteallika tavaliseks.

Kui plaanite pikka reisi külmal perioodil, siis on parem hoolitseda aku isolatsiooni eest, sest külm õhuvool voolab seda sõidu ajal jahutama. Garaaži hoiustamise või aku majja toomise võimalusega kaob see vajadus, kuna seade töötab toatemperatuuril normaalselt.

Väljund

Niisiis, kas aku isoleerida või mitte, on isikliku otsuse küsimus. Kui kaaluda kõige eelarvevalikuid, siis on optimaalseim viis termilise katte iseseisev tootmine. Selle abiga saate arvestada seadme kuju ja kapoti all oleva vaba ruumi kõiki funktsioone.

Soojustame autoakut talveks

Kuid kütteseadme mudel on ideaalne. Selle põhjuseks on see, et kate isoleerib soojuskadu, kuid samal ajal takistab aku kuumenemist muudest soojusallikatest, näiteks mootorist. Sel põhjusel takistab tavaline kate pärast öist tegevusetust ainult aku kuumenemist, mis muudab selle laadimise keeruliseks.

Mis puutub kütteseadmetega mudelisse, siis seade hakkab tööle kohe pärast mootori käivitamist. Plaadid lülituvad välja kohe, kui elektrolüüt soojeneb kuni 25 kraadi üle nulli. Kui element on välja lülitatud, väldib tremoprotektsioon soojuskadu. Vaatamata eelistele on sellistel juhtudel märkimisväärne puudus - kvaliteetne mudel maksab korralikku raha.

Kui kaaluda võimalust autotekiga, siis tuleks seda kasutada ainult siis, kui auto on pargitud. Selle põhjuseks on see, et on võimatu kontrollida, kuivõrd purkides olev elektrolüüt kuumeneb.

Järgmises videos uuritakse küttetermikarbi omadusi ja toimimist:

Aku soojendusega termokorpuse ülevaade

Küsimused ja vastused:

Kas ma pean aku talveks isoleerima? Mida madalam on elektrolüüdi temperatuur, seda kehvem on keemiline protsess, mis vabastab elektrit. Aku laetusest ei pruugi piisata mootori väntamiseks, milles õli on paksenenud.

Kuidas akut õigesti isoleerida? Selleks saab kasutada mootorile ja akule termotekki, teha vildist, fooliumisolatsioonist või vahust termokarp. Igal meetodil on oma plussid ja miinused.

Mille jaoks on aku isoleeritud? Kuigi elektrolüüt koosneb destilleeritud veest ja happest, võib see tugevate külmade korral (olenevalt elektrolüüdi olekust) külmuda. Elektrienergia tootmise protsessi toimumiseks on aku isoleeritud.

Lisa kommentaar