Auto roolisamba eesmärk ja seade

Rool on iga auto seadmes. See süsteem võimaldab teil esirattaid keerates seada liikuva sõiduki suuna. Mõnes kaasaegses sõiduautomudelis on roolisüsteem võimeline tagarataste asendit veidi muutma. Selle tulemusena väheneb pöörderaadius oluliselt. Siit saate teada, kui oluline see parameeter on. eraldi artiklist.

Nüüd keskendume võtmemehhanismile, ilma milleta auto ei pöördu. See on roolisammas. Mõelgem, milliseid muudatusi sellel mehhanismil võib olla, kuidas seda reguleeritakse, ja ka seda, kuidas seda parandada või asendada.

Mis on auto roolisammas

Roolimehhanismi paneb juht tööle sõitjateruumis asuva rooli abil. See edastab pöördemomendi pöörlevate rataste ajamile. Selle seadme töökindlus mõjutab otseselt ohutust sõidu ajal. Sel põhjusel pööravad autotootjad palju tähelepanu selle mehhanismi kvaliteedile, mis minimeerib selle äkilise tõrke. Hoolimata töökindlusest on kolonn ka kulumise all, mistõttu on juht kohustatud jälgima selle seadme tehnilist seisukorda.

 Lisaks otsesele otstarbele - pöördemomendi edastamine roolilt auto pöördemehhanismidele - on roolisammas ka tugi erinevatele lülititele, mis peaksid alati käepärast olema. Selles loendis on lüliti valgustile, klaasipesur ja muud sõidu ajal vajalikud funktsioonid. Paljudel mudelitel asub siin ka süütelukk (mõnes autos kasutatakse selle asemel mootori käivitamise nuppu ja see võib asuda keskpaneelil).

See element tagab ka ohutu sõidu ning selle seade väldib vigastusi laupkokkupõrke korral. Kaasaegse kõlari disain koosneb mitmest segmendist (vähemalt kahest), mille tõttu frontaalne kokkupõrge kutsub esile mehhanismi deformatsiooni ja see ei kahjusta juhi rinda raskes õnnetuses.

See mehhanism töötab koos mehaanilise käigukastiga, mis muudab pöördliikumise lineaarseks. Selle sõlme sortidest räägime veidi hiljem. Roolimisega seotud terminoloogias esineb väljend "RE ülekandearv". See on roolinurga ja roolide suhe. See käigukast on ühendatud nn trapetsiga. Selle funktsionaalsus on alati erinev, hoolimata erinevatest disainimuudatustest.

See juhtelement pöörab roolihoovastiku kaudu rattaid erineva nurga all, sõltuvalt rooli kiirusest. Mõnes sõidukis kallutab see süsteem ka rooli, mis parandab sõiduki juhitavust kitsastel teelõikudel.

Rooli ülesandeks pole mitte ainult võimalus pakkuda esirataste mugavat pööret. Oluline tegur on oskus nad oma algsele positsioonile tagasi viia. Mõnes automudelis on paigaldatud süsteemid, mis muudavad rooliraami ülekandearvu. Sortide hulgas - aktiivjuhtimisega AFS... Isegi ajamites on alati kerge tagasilöök. Selle kohta, miks seda vaja on, kuidas selle ülejääki kõrvaldada ja milline on selle parameetri lubatud väärtus, lugege siin.

Roolisamba seade

Esialgu sai vana auto üsna primitiivse rooli. Rool kinnitati hingedele. Kogu konstruktsioon oli korpuses (tavaliselt oli see ka metall). Roolisamba tööpõhimõte ja funktsioon pole umbes sada aastat muutunud. Ainus asi on see, et autotootjad täiustavad seda mehhanismi pidevalt, muutes selle konstruktsiooni, suurendades juhtimismugavust ja ohutust õnnetuse ajal.

1. Rool; 2. Pähkel; 3. roolisamba võll; 4. ejektori puks; 5. Kevad; 6. kontaktrõngas; 7. Suunatulelüliti; 8. Lüliti alus; 9. kinnitusrõngas; 10. Pesur; 11. Laagrihülss; 12. Laager; 13. Roolisamba toru; 14. Varrukas.

Kaasaegne RK koosneb:

• Rool ja vahevõll;
• Paigaldushülss;
• Kontaktgrupp (aktiveerib auto rongisisese süsteemi süüte, mida arutatakse üksikasjalikult teises artiklis). Ehkki see ei ole kõneleja enda osa, on see sõlm sellega seotud;
• Käigud (juhitavad ja juhitavad);
• Ümbris;
• Süüteluku kinnitusplokk (kui eraldi mootori käivitamisnuppu ei kasutata);
• Rooli all paiknevate lülitite kinnitusplokk;
• Ülakeha;
• Pylnikov;
• Siiber;
• Võlli blokeerija;
• Kinnitusvahendid (poldid, mutrid, vedrud, sulgud jne);
• Kardaani ülekanne (milliste muude autoosade jaoks seda mehaanilist elementi kasutatakse, loe teises ülevaates).

Tolmukate kvaliteedil on suur tähtsus. Need takistavad võõrosakeste ja prahi sattumist mehhanismidesse, mis põhjustaks juhtimise blokeerimise. Sõiduki liikumise ajal toob see paratamatult kaasa õnnetuse. Sel põhjusel peaks sõiduki plaaniline hooldus sisaldama nende elementide seisundi diagnostikat.

Nii et kolonni kaalust tulenevat koormust ei rakendata täiturmehhanismidele, kinnitatakse see tugeva klambri abil esipaneelile. See osa peab olema ka tugev, kuna see mitte ainult ei võta RC-struktuuri kaalu, vaid takistab ka selle liikumist juhi jõudude mõjul.

Roolisamba südames kasutatakse mitut (legeerterasest terasest) liigendühendust, mis paiknevad plastkestades. Selle materjali kasutamine tagab mehhanismi õige töö ja hoiab ära ootamatu rikke. Samuti valmistatakse tänapäevaseid RC-sid võrreldes esimeste arendustega nii, et frontaalse kokkupõrke ajal võlli klappib, nii et võimas löök pole nii ohtlik.

Roolisamba põhinõuded on järgmised:

1. Rool peab olema sellele kindlalt kinnitatud;
2. Õnnetuse korral peab see tagama juhi vigastuste vähenemise;
3. Võime hõlbustada auto liikumist tänu kergele manööverdamisele käänulistel teelõikudel;
4. Juhijõudude täpne ülekandmine roolilt roolidele.

RK töötab järgmises järjestuses. Juht pöörab rooli. Pöördemoment edastatakse võllile ja kardaanülekannete kaudu juhitakse see ajamile. See osa määrab koos veetava käiguga rooli pöörete arvu rataste täielikuks liigutamiseks. Selleks, et juhil oleks raske rasketes autodes suuri rattaid keerata, on see paar väikese suurusega, mis suurendab pingutust trapetsil. Kaasaegsetes autodes kasutatakse selleks erinevat tüüpi võimendeid (loe selle kohta üksikasjalikult siin).

Sel hetkel on rooliraam aktiveeritud. Me ei süvene selle üksuse töö üksikasjadesse. Üksikasjad seadme, tööpõhimõtte ja elemendi erinevate modifikatsioonide kohta on juba saadaval eraldi artikkel... See mehhanism liigutab roolivarrasid vastavalt juhi enda määratud suunale.

Lineaarne liikumine mõjutab iga ratta roolivahet, pannes need pöörlema. Lisaks muudele juhtimissõlme funktsioonidele vt eraldi... Kuna iga auto ohutus sõltub roolisambast, on see konstrueeritud nii, et rikke selles on äärmiselt haruldane.

Roolilambri kasutamise väärtus

Kõik roolisamba mudelid ei kasuta siibrit. See on pigem lisavarustus, mis pakub autosõidul suuremat mugavust. Selle elemendi kasutamine on tingitud ebakvaliteetsest teekattest, mille tõttu tekib roolis suure kiirusega vibratsioon. See mehhanism on kindlasti maastikusõidukites, kuid seda saab varustada ka sõiduautodega.

Roolilamp summutab vibratsiooni, mis tekib siis, kui rattad põrkuvad muhkudesse või aukudesse. Maatee sobib sellele kirjeldusele tõenäolisemalt. Hoolimata asjaolust, et siibriga RC maksab rohkem kui klassikaline modifikatsioon, õigustab antud juhul lõpp vahendeid. Sellel on mitu põhjust:

1. Kui rool vibreerib sõidu ajal, on juht pinges ja ta peab pidevalt rooli asendit reguleerima, kuna tundub, et auto läheb teelt välja.
2. Kuna šassii ja rool on võimelised aja jooksul mõne elemendi asendi nurki muutma, tuleb neid perioodiliselt reguleerida. Seda protseduuri nimetatakse rataste joondamiseks (lugege, kuidas seda tehakse) teises ülevaates). Tavaliselt viiakse see protseduur läbi 15-30 tuhande kilomeetri pikkuse intervalliga, olenevalt auto mudelist. Kui roolis kasutatakse siiberelementi, saab seda reguleerida palju hiljem.

Sellel mehhanismil on siiski üks puudus. Tavaliselt, kui rooli ilmub tagasilöök, saab juht aru, et auto on sisenenud ebastabiilsele teele, ja rataste ohutuse huvides võtab ta tempo maha. Kuna siiber summutab roolivarraste vibratsiooni, väheneb rooliteabe sisu ja juht peab keskenduma muudele parameetritele, mis näitavad halval teekattel sõitmist. Kuid sellega harjute kiiresti, nii et see tegur ei ole kriitiline, mistõttu ei tohiks sellist RC-modifikatsiooni kasutada.

Seadme omadused ja disain

Kaasaegse roolisamba disainil võib olla täiendavaid elemente. Nimekiri sisaldab:

1. Rooli blokeerija;
2. Reguleerimismehhanismid.

Rooliluku arvelt on see väline seade, mis võimaldab autoomanikul blokeerida kolonni võlli, nii et keegi teine ​​ei saaks autot varastada. See element viitab auto turvasüsteemile (lisateavet selle kohta, millised muud vahendid võimaldavad teil autot varguste eest kaitsta, lugege siin). Blokeerimisseade sisaldab ketaslukuga korki. Blokeerijat ei eemaldata, vaid see kinnitatakse konveieril auto kokkupaneku ajal võlli külge. Avamine toimub süütelukku sisestatud süütevõtmega ja rooli väikeste pööretega.

Kaasaegse RC seade sisaldab ka mehhanisme, mis võimaldavad teil kõlari asukohta muuta. Enamasti reguleeritakse konstruktsiooni kalle, kuid mõnes autos on reguleeritud ka rooli lahkumist. Eelarve versioonil on mehaaniline tööpõhimõte. Kuid arenenumates mudelites juhib seda protsessi elektroonika (see sõltub sõiduki konfiguratsioonist).

Kui auto pardal oleval süsteemil on mälu RK, istmete ja küljepeeglite asendist, siis aktiivsüütesüsteemiga reguleerib juht kõigi nende elementide asukohta vastavalt oma parameetritele. Pärast mootori väljalülitamist ja juhi süüte väljalülitamist viivad kõigi nende elementide elektriajamid need standardsesse asendisse. See automaatne seade muudab juhi hõlpsama üles- ja väljalülitamise. Niipea kui võti on sisestatud ja süüde on aktiveeritud, määrab elektroonika viimase väärtuse.

Nagu veidi varem mainitud, saab pöördemomenti edastada mitmel viisil. Mõelge kolme tüüpi ühendustele RK võlli ja roolitrapetsi vahel. Igal tüüpi struktuuridel on oma efektiivsuse väärtus.

"Hammasratas"

Seda modifikatsiooni peetakse optimaalseks ja seda kasutatakse sagedamini tänapäevastes autodes. Seda disaini kasutatakse sõidukitel, millel on iseseisev pöördrataste vedrustus. Riiuli ja hammasratta roolimehhanism sisaldab rooliraami korpust ja mehaanilist ülekannet hammasrattast hammasni. Süsteem töötab järgmiselt.

Käik on kinnitatud roolisamba võlli külge. See on püsivalt ühendatud hammashammastega. Kui juht rooli keerab, pöörleb käik koos võlliga. Hammasratta ühendus tagab pöörlemisliikumiste muundamise lineaarseteks. Tänu sellele liiguvad töötajad vasakule / paremale. Roolilati külge on kinnitatud roolivardad, mis on hingede abil kinnitatud rataste juhtpuksidele.

Selle mehhanismi eeliste hulka kuuluvad:

1. Kõrge efektiivsusega;
2. Ehituse lihtsus;
3. Disainil on väike arv vardasid ja liigendeid;
4. Kompaktsed mõõtmed;
5. Uue mehhanismi taskukohane hind;
6. Töö usaldusväärsus.

Puuduste hulgas on mehhanismi tugev tundlikkus teekatte omaduste suhtes. Igasugune muhk või auk edastab vibratsiooni kindlasti roolile.

"Ussirull"

Seda disaini kasutati vanemates autodes. Eelmise modifikatsiooniga võrreldes on sellel mehhanismil madalam efektiivsus ja keerukam disain. Seda võib leida kodumaiste automudelite, väikeveokite ja busside roolimehhanismidest. Sellise ülekande kujundus koosneb:

• Vala;
• Usside ja rullide ülekanne;
• Carter;
• Juhtratas.

Nagu varem mainitud modifikatsioonide puhul, on rull ja võlli uss püsivalt ühendatud. Võlli alumine osa on valmistatud ussielemendi kujul. Selle hammastele on paigaldatud rull, mis on kinnitatud roolivarre võlli külge. Need osad asuvad mehhanismi karteris. Võlli pöörlemisliigutused muudetakse translatsioonilisteks, mille tõttu trapetsikujulised osad muudavad rataste pöördenurka.

Ussikujundusel on järgmised positiivsed punktid:

1. Rattaid saab eelmise käiguga võrreldes suurema nurga all pöörata;
2. Ebatasasel teel sõites summutatakse lööke;
3. Juht saab rataste pööramiseks suuri jõupingutusi teha, see ei mõjuta käigukasti (eriti oluline veoautode ja muude suurte sõidukite puhul);
4. Suure roolinurga tõttu on autol hea manööverdusvõime.

Nendest eelistest hoolimata on ussitüüpi roolil mitmeid olulisi puudusi. Esiteks koosneb see disain suuremast hulgast osadest, mida tuleb kohandada. Teiseks, seadme keerukuse tõttu on see rooli modifikatsioon võrreldes eelmise analoogiga palju kallim.

Kruvi tüüp

Tööpõhimõtte kohaselt on kruvimehhanism sarnane ussiversiooniga. Selle muudatuse kujundus koosneb:

• Keermestatud roolivõll;
• Pähklid;
• Hammasratas;
• Hammastega sektoriga rool.

Rooli pööramise hetkel pöörlevad sõukruvi hambad. Neid mööda liigub pähkel. Nende kahe osa hammaste vahelise hõõrdumise vähendamiseks asetatakse nende vahele rullid. Tänu sellele on kruvipaaril pikk tööiga. Mutri liikumine paneb liikuma roolivarre hammastega sektori, mis on ühendatud mutri väliste hammastega. Nii liigutatakse roolivarrasid ja pööratakse rattaid.

See ülekanne tagab kõrgeima efektiivsuse. Tavaliselt võib sellist käigukasti leida nii veoautode, busside kui ka juhiautode roolis.

Kuidas ja kus on roolisammas kinnitatud

Nagu varem mainitud, ei ole roolisammas võimeline edastama roolilt erinevatele pöördemomentidele ainult roolirattaid. Samuti peab see taluma juhi kätest tulenevat märkimisväärset mehaanilist pinget. Igal autojuhil on oma füüsiline jõud ja autotootjad teostavad mehhanismi korpuse võimalikult tugeva fikseerimise. Selle põhjuseks on paljude autojuhtide harjumus auto juurest lahkuda, kasutades rooli käetoena või käepidemena, mille jaoks nad end hoiavad.

Selleks, et konstruktsioon püsiks füüsiliselt tugeva autoomaniku puhul paigas, pole see paigaldatud armatuurlauale, vaid võimsa klambri abil kere esipaneelile. Seda sõlme pole vaja perioodiliselt kontrollida. Kuid kui juht märkas konstruktsiooni enda (mitte rooli) tagasilööki, siis peaksite pöörama tähelepanu selle kinnitamisele, et valel hetkel konstruktsioon maha ei kukuks, kuigi see juhtub äärmiselt harva ja siis pärast tähelepanematut remonti .

Roolisamba reguleerimine

Kui autol on reguleeritav roolisammas, saab rooli reguleerimisega hakkama ka algaja. Selleks peate juhiistmel asuma mugavas asendis ja kõigepealt seda reguleerima (kuidas seda õigesti teha, lugege siin). Seejärel pigistatakse reguleerimisriiv välja ja kolonn viiakse mugavasse asendisse. Siin on võtmeteguriks käe asend.

Kui panete mõlemad käed rooli ülaosale, siis pikendatud olekus ei tohiks nad rooli puudutada mitte peopesade, vaid randmeliigendiga. Sel juhul on juhil mugav sõidukit juhtida. Lisateavet selle kohta, kuidas rooli korralikult hoida (see kehtib algajate kohta), on olemas eraldi artikkel.

RK asendi reguleerimisel on hädavajalik, et masin seisaks. Ärge mingil juhul tehke seda auto liikumise ajal. Pärast reguleerimist peate veenduma, et struktuur on kindlalt fikseeritud. Selleks piisab, kui rooli kergelt lükata ja enda poole tõmmata. Elektriajamiga mudelites on see protseduur veelgi lihtsam - vastavat klahvi vajutades.

Kuidas roolisamba parandada?

Hoolimata asjaolust, et RC on usaldusväärne mehhanism, tekivad selles mõnikord rikked, mida ei tohiks mingil juhul eirata. Kõige esimene hoiatusmärk on suurenenud aksiaalse mängu või vabamängu ilmnemine lennukis. Esimesel juhul on see märk spline-ühenduse talitlushäiretest või hingede arengust. Teises on probleeme klambri külge kinnitamisega.

Lisaks suurenenud tagasilöögile on vigase juhtimise sümptomiteks:

• Rooli tugev pöörlemine;
• Raksub autoga sõites;
• Rasva lekkimine.

Kui rool pöörab sõidu ajal tihedalt (kui auto seisab, pöörleb roolirattata mudelitel rool alati tihedalt), peaksite põhjust otsima:

• Rataste joondamise vale reguleerimine;
• Mehhanismi edastava jõu konkreetse osa deformatsioon (see võib olla trapets, rooliraam või kolonni kardaan);
• Sobimatute osade paigaldamine (kui pärast rooli parandamist hakati jälgima tihedat rooli);
• Pingutage õõtshoova mutter tihedalt.

Rasva lekkimine on sageli tingitud asjaolust, et õlitihendite kasutusiga on kulunud. Sama tõrge ilmneb siis, kui remont on hooletu (karteri poldid on halvasti pingutatud) või kui karteri kattekumm on kulunud.

Kriuksude välimus võib olla tingitud:

• Rattalaagrite suurenenud kliirens;
• Rooliliini tihvtide halb kinnitus;
• Pukside ja pendli suurem kliirens;
• Ammendatud laagrid;
• Kiigehoobade halb kinnitus.

Mõnel juhul ei saa rooli parandada ilma roolisamba eemaldamiseta. Mõelgem selle protseduuri järjestusele.

Kuidas veerg eemaldada

Roolisamba demonteerimiseks peate:

• Ühendage akuklemmid lahti (kuidas seda õigesti ja ohutult teha, vt teises artiklis);
• Demonteerige rool ja eemaldage kolonni kate;
• Keerake vardad sellega ühendava kolonni alt lahti mutter (see nõuab head hooba);
• Keerake konstruktsiooni kinnitus külgmise elemendi külge lahti. Mugavuse huvides keerake ratas juhipoolelt (eest) lahti;
• Lammutage splainiühenduse pingutuspolt;
• Keerake võlli tihend lahti ja võll ise eemaldatakse sõitjateruumi.

Pärast veeru edukat demonteerimist jätkame selle parandamist. Mõnel juhul saab osi välja vahetada või kogu konstruktsiooni tuleb täielikult muuta. Vahetusprotsessi ajal tasub osta ka uued tihendid ja kinnitusdetailid (poldid ja mutrid).

Laagri vahetamisel peate kinni pidama samba samast lahtivõtmisest. Edasi kinnitatakse võlli komplekt koos kronsteiniga spiraali. Laagri saate vabastada, koputades võlli kronsteinist välja. Kuigi löögid on haamriga tõhusad, on oluline olla ettevaatlik, et võlli otsa ei valguks. Selleks võite kasutada puidust vahetükki, näiteks paksu tammeplokki.

Uued laagrid paigaldatakse kitsa osaga väljapoole. Järgmisena surutakse tooted sisse, kuni need toetuvad korgi vastu. Teist laagrit surutakse samamoodi, ainult seekord on võll ise kinnitatud vastupidi, mitte klamber. Kardaanühenduse risti lagunemise korral muutub kogu struktuur täielikult.

Ülevaate lõpus pakume väikest videojuhist VAZ 2112 roolisamba demonteerimise kohta:

Roolilati Lada 112 VAZ 2112 eemaldamine ja paigaldamine

Küsimused ja vastused:

Kus asub roolisammas? See on rooli osa, mis asub rooliratta ja roolilati vahel (asub mootoriruumis ja ühendab pöörlevad rattad varraste abil mehhanismiga).

Kuidas on roolisammas paigutatud? Võll, millele rool on kinnitatud. Korpus, millele on kinnitatud roolisamba lülitid ja süütelüliti. Kardaan koos ristiga. Olenevalt modifikatsioonist siibrid, reguleerimised, blokeeringud.