Viskoosmuhvi seade ja tööpõhimõte
 

Sisu

Viskoosühendus või viskoossidur on seade, mis edastab pöördemomenti ühelt võllilt teisele tänu haakeseadise sees oleva spetsiaalse vedeliku viskoossetele omadustele. See mehhanism on tehnoloogias laialt levinud, kuid autojuhid tunnevad seda paremini kui auto ülekande seadet. See on lihtne ja odav mehhanism, mis on enamikus kaasaegsetes crossoverites võimeline pakkuma nii automaatseid diferentsiaalilukke kui ka automaatset nelikvedu. Mõelge tööpõhimõttele, disainile, samuti populaarse ülekandemehhanismi eelistele ja puudustele.

Viskoosse sidestuse tööpõhimõte

Viskoosne sidur on suletud korpus, millel on augustatud kettad ja mille sees on dilatantvedelik (väga viskoosne silikoonil põhinev materjal). Üks ketaste osa on jäigalt ühendatud veovõlliga, teine ​​diferentsiaalkorpusega.

 

Kui sõidukiga sõidetakse tasasel teekattel, pöörlevad diferentsiaal ja veovõll sünkroonis. Perforeeritud kettad pöörlevad ka ühtsena. Kui auto hakkab libisema, hakkavad ühe telje rattad kiiresti pöörlema ​​ja teine ​​telg jääb seisma. Siinkohal hakkavad veovõlli külge ühendatud kettad kiiresti pöörlema ​​ja segavad dilatandi vedelikku. Selle tulemusena pakseneb ja kõveneb silikoon kiiresti, blokeerides diferentsiaali. Pöördemoment edastatakse teisele teljele, seeläbi "ühendades" nelikveo, mis aitab autol maastikuoludega toime tulla. Pärast takistuse ületamist naaseb silikoonvedelik oma algsesse olekusse, viskoosne sidur on lukustamata ja tagatelg on välja lülitatud.

Seade ja peamised komponendid

Viskoosse siduri põhikomponendid on lamedad perforeeritud kettad, dilatantvedelik ja suletud korpus.

Perforeeritud ketaspakett on jagatud kahte rühma: üks rühm on ühendatud veovõlliga, teine ​​ajamiga. Kõik kettad asuvad üksteisest minimaalsel kaugusel, samal ajal kui põhi- ja ori vahelduvad.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Aktiivse heitgaasisüsteemi paigaldamine

Diskoatne vedelik, mis täidab viskoosse sidestuse sisemuse, on silikoonil põhinev orgaaniline aine. Aktiivsel segamisel ja kuumutamisel aine pakseneb ja muutub tahkeks olekuks. Pärast silikoonmaterjali paisumist ja kõvenemist suureneb rõhk perforeeritud ketastele oluliselt, põhjustades nende surumist üksteise vastu. Pärast seda pannakse tööle masina tagatelg.

Eelised ja puudused

Esiteks viskoosse sidumise eeliste kohta:

  •  lihtsaim disain;
  •  vastupidav korpus, mis talub survet kuni 20 atmosfääri;
  •  taskukohane hind tänu disaini lihtsusele;
  •  ei vaja hooldust, seda kasutatakse tavaliselt kogu sõiduki tööea jooksul riketeta.

Viskoosse sidestuse peamised puudused:

  •  parandamise võimatus (kui viskoosne sidur on purunenud, muudetakse see uueks);
  •  ülekuumenemise oht pikaajalisel tööl;
  •  käsitsi blokeerimine puudub;
  •  mittetäielik automaatne blokeerimine;
  •  viivitatud käivitamine;
  •  ühilduvus mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS);
  •  kontrolli puudumine nelikveo üle;
  •  suured sidurid vähendavad kliirensit oluliselt.

Viskoosse sidestuse rakendus

Viskoosne sidur paigaldatakse peamiselt maastikusõidukitele automaatse keskdiferentsiaalilukuna (näiteks autodele Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE). Kuid viskoosset sidurit saab kasutada ka koos käiguvaba diferentsiaaliga, mis toimib automaatse lisalukustusmehhanismina.

Pange tähele, et vedela siduri sidur on lihtsaim ja odavam viis sõiduki mõlema telje ühendamiseks. Selle mehhanismi tõhusus ja täpsus on enamikul juhtudel piisavad, et vältida masina esirataste libisemist tagarataste suhtes tavalisel teekattel. Kuid nüüd keelduvad autotootjad viskoossete sidurite paigaldamisest üha enam, kuna need ei ühildu ABS-süsteemiga.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Viskoosmuhvi seade ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar