Keeramisvastase seadme seade ja tööpõhimõte

Veokonks on kaasaegsetes autodes üks hädavajalikest vedrustuse elementidest. Esmapilgul silmapaistmatu detail vähendab kurvis kere veeremist ja hoiab ära auto ümbermineku. Just sellest komponendist sõltub auto stabiilsus, juhitavus ja juhitavus ning juhi ja reisijate ohutus.

Tööpõhimõte

Keeramisvastase varda põhieesmärk on koormuse ümberjagamine vedrustuse elastsete elementide vahel. Nagu teate, siis kurvides auto veereb ja just sel hetkel aktiveeritakse veeremiskindel riba: tugipostid liiguvad vastassuunas (üks sammas tõuseb ja teine ​​kukub), samal ajal kui algab keskosa (varras). väänata.

Selle tulemusena tõstab stabilisaator kere küljele, kus auto on külili kukkunud, ja langetab selle vastasküljele. Mida rohkem auto kaldub, seda tugevam on selle vedrustuselemendi takistus. Seetõttu on auto joondatud teekatte tasapinnaga, veeretamine väheneb ja haarduvus paraneb.

Keeramisvastased elemendid

Keeramisvastane varras koosneb kolmest komponendist:

• U-kujuline terastoru (varda);
• kaks riiulit (vardad);
• kinnitusdetailid (klambrid, kummist puksid).

Vaatleme neid elemente üksikasjalikumalt.

Rod

Vard on elastne vedruterasest risttugi. Asub üle auto kere. Varras on veeremiskindla põhielement. Enamasti on terasvardal keeruline kuju, kuna autokere põhja all on palju muid osi, mille asukohta tuleb arvestada.

Stabilisaatori poolus

Keeramisvastane varras (link) on element, mis ühendab terasvarda otsad käe või amortisaatori tugipostiga. Väliselt on stabilisaatori post varras, mille pikkus varieerub vahemikus 5 kuni 20 sentimeetrit. Mõlemas otsas on tolmukatega kaitstud pöördliigendid, millega see kinnitatakse teistele vedrustuse komponentidele. Hinged muudavad ühenduse paindlikuks.

Liikumisprotsessis on vardadel märkimisväärne koormus, mille tõttu hingede liigesed hävivad. Seetõttu lähevad vardad väga tihti läbi ja neid tuleb vahetada iga 20–30 tuhande kilomeetri järel.

Alused

Keeramisvastased kinnitusdetailid on kummist puksid ja klambrid. Tavaliselt kinnitatakse see autokere külge kahest kohast. Klambrite peamine ülesanne on varda kindlalt kinnitada. Kummist puksid on vajalikud selleks, et tala saaks pöörelda.

Stabilisaatorite tüübid

Sõltuvalt paigalduskohast eristatakse esi- ja tagumist veeretõket. Mõnes sõiduautos pole tagumine terasest risttugi paigaldatud. Eesmine stabilisaatorivarras on alati paigaldatud tänapäevastele autodele.

Samuti on olemas aktiivne veeremiskindel baar. See vedrustuselement on juhitav, kuna see muudab oma jäikust sõltuvalt teekatte tüübist ja liikumise laadist. Maksimaalne jäikus on ette nähtud kitsastes nurkades, keskmine jäikus on pinnaseteel. Maastikutingimustes see vedrustuse osa tavaliselt deaktiveeritakse.

Stabilisaatori jäikust muudetakse mitmel viisil:

• riiulite asemel hüdrosilindrite kasutamine;
• aktiivse draivi kasutamine;
• hüdrosilindrite kasutamine pukside asemel.

Hüdraulikasüsteemis vastutab stabilisaatori jäikuse eest hüdrauliline ajam. Ajami konstruktsioon võib varieeruda sõltuvalt sõidukile paigaldatud hüdrosüsteemist.

Stabilisaatori puudused

Stabilisaatori peamisteks puudusteks on vedrustuse vähenemine ja maasturite maastikusõiduvõime halvenemine. Maastikul sõites on oht rataste riputamiseks ja kontakti kaotamiseks tugipinnaga.

Autotootjad teevad ettepaneku seda probleemi lahendada kahel viisil: loobuda stabilisaatorist adaptiivse vedrustuse kasuks või kasutada aktiivset veeretõkkevarda, mis muudab jäikust olenevalt teekatte tüübist.

Lugege, kuidas VAZ 2108-99 stabilisaatorvarda vahetada eraldi ülevaade.