Autosiduri seade ja tööpõhimõte
 

Sisu

Sidur on ülekandemehhanism, mis kannab hõõrdumise kaudu pöördemomendi mootorilt käigukasti. Samuti võimaldab see mootori korraks käigukastist lahti ühendada ja sujuvalt uuesti ühendada. Sidureid on mitut tüüpi. Need erinevad juhitavate ketaste arvu (ühe-, kahe- või mitme kettaga), töökeskkonna tüübi (kuiv või märg) ja draivi tüübi poolest. Erinevat tüüpi siduritel on vastavad eelised ja puudused, kuid tänapäevastes autodes kasutatakse kõige laiemalt kas mehaaniliselt või hüdrauliliselt juhitavat üheplaadilist kuivsidurit.

Siduri funktsioonid

Sidur on paigaldatud mootori ja käigukasti vahele ja on üks kõige tugevamalt koormatud jõuülekande elemente. See täidab järgmisi põhifunktsioone:

 
  1. Mootori ja käigukasti sujuv lahtiühendamine ja ühendamine.
  2. Libisemiskindel pöördemomendi ülekanne (kadu puudub).
  3. Mootori ebaühtlasest töötamisest tulenevate vibratsioonide ja koormuste kompenseerimine.
  4. Mootori ja jõuülekande elementide koormuse vähendamine.

Siduri elemendid

Enamikus manuaalkäigukastiga sõidukites kasutatav tavaline sidur sisaldab järgmisi põhielemente:

  • Mootoriga hooratas on ajamiketas.
  • Siduriketas.
  • Sidurikorv - surveplaat.
  • Siduri vabastamise laager.
  • Siduri vabastamise sidur.
  • Sidurikahvel.
  • Siduri ajam.

Mõlemal küljel on sidurikettale paigaldatud hõõrdkatted. Selle ülesandeks on pöördemomendi edastamine hõõrdumise kaudu. Kettakorpusesse sisseehitatud vedru torsioonvibratsiooni amortisaator pehmendab ühendust hoorattaga ning summutab vibratsiooni ja koormusi mootori ebaühtlase töö tõttu.

Sidurikettale mõjuvad surveplaat ja membraanvedru on kokku pandud ühtsesse seadmesse, mida nimetatakse sidurikorviks. Siduriketas asub korvi ja hooratta vahel ning on ühendatud käigukasti sisendvõlliga splaisside abil, mida mööda see saab liikuda.

 

Korvi membraanvedru võib olla kas lükatav või tõmmatav. Erinevus seisneb siduri ajami jõu rakendamise suunas: hoorattale või hoorattale. Väljatõmmatava vedru disainifunktsioon võimaldab kasutada korvi, mille paksus on palju väiksem. See muudab montaaži võimalikult kompaktseks.

Tööpõhimõte

Siduri tööpõhimõte põhineb siduriketta ja mootori hooratta jäigal ühendamisel membraanvedru tekitatud jõu tekitatud hõõrdejõu tõttu. Siduril on kaks režiimi: "sisse" ja "välja". Enamasti surutakse ajamiga ketas vastu hooratast. Hooratta pöördemoment edastatakse veetavale kettale ja sealt läbi spiraalse ühenduse käigukasti sisendvõlliga.

Siduri vabastamiseks vajutab juht pedaali, mis on kahvliga mehaaniliselt või hüdrauliliselt ühendatud. Kahvel liigutab vabastuslaagrit, mis membraanvedru kroonlehtede otstele vajutades peatab surve surveplaadil ja tema omakorda vabastab ajami. Sel hetkel on mootor käigukastist lahti ühendatud.

Pärast käigukasti soovitud käigu sisselülitamist vabastab juht siduripedaali, kahvli lakkab toimimast vabastamislaager ja vedru. Surveketas surub ajamiga vastu hooratast. Mootor on ühendatud käigukastiga.

Siduri tüübid

Kuiv sidur

Seda tüüpi siduri tööpõhimõte põhineb hõõrdejõul, mis tuleneb kuivade pindade vastasmõjust: sõidu-, ajamiga ja survekettad. See tagab mootori ja käigukasti vahel jäika ühenduse. Kuiv üheplaadiline sidur on kõige tavalisem tüüp, mida kasutatakse manuaalkäigukastiga sõidukites.

Märg haare

Seda tüüpi haardumine hõlmab õlivannis pindade hõõrumist. Kuivaga võrreldes tagab see skeem ketaste sujuvama kontakti; seade on vedeliku ringluse tõttu tõhusamalt jahutatud ja suudab ülekandele edastada rohkem pöördemomenti.

 

Märgahelat kasutatakse tavaliselt tänapäevastes kahe siduriga robotkäigukastides. Sellise siduri töö eripära on see, et käigukasti paaris ja paaritu käigud varustatakse pöördemomendiga eraldi ajamiga ketastelt. Siduri ajam on hüdrauliline, elektrooniliselt juhitav. Käiguvahetus toimub pideva pöördemomendi ülekandele jõuülekannet katkestamata. See disain on kallim ja seda on keeruline valmistada.

Kuiv topeltkettaga sidur

Kuiv kahekettaline sidur eeldab kahe juhitava ketta olemasolu ja nende vahel asetsevat vahekaugust. See seade on võimeline edastama rohkem pöördemomenti sama siduri suuruse korral. Iseenesest on seda lihtsam valmistada kui märga. Kasutatakse tavaliselt veoautodes ja eriti võimsate mootoritega autodes.

Kahemassiline hooratta sidur

Kahemassiline hooratas koosneb kahest osast. Üks neist on seotud mootoriga, teine ​​ajamiga kettaga. Hooratta mõlemal komponendil on pöörlemistasandil üksteise suhtes väike vaba mäng ja need on omavahel vedrudega ühendatud.

Kahemassilise hooratta siduri eripära on vedruga väänduv vibratsiooni amortisaatori puudumine veetud ketas. Vibratsiooni summutamise funktsioon on integreeritud hooratta disaini. Lisaks pöördemomendi edastamisele silub see mootori ebaühtlasest töötamisest tulenevaid vibratsioone ja koormusi tõhusalt.

Siduri ressurss

Siduri eluiga sõltub peamiselt sõiduki töötingimustest, samuti juhi sõidustiilist. Keskmiselt võib siduri tööiga ulatuda 100-150 tuhande kilomeetrini. Plaatide kokkupuutel tekkiva loomuliku kulumise tagajärjel hõõrduvad pinnad kuluvad ja vajavad asendamist. Peamine põhjus on ketaste libisemine.

Topeltkettaga siduril on tööpindade suurenenud arvu tõttu pikk kasutusiga. Siduri vabastuslaager haakub iga kord, kui mootori / käigukasti ühendus katkeb. Aja jooksul tekib kogu määrdeaine laagris ja see kaotab oma omadused, mille tagajärjel see üle kuumeneb ja ebaõnnestub.

Keraamilise siduri omadused

Siduri ressurss ja selle efektiivsus koormuse piiril sõltuvad ka materjali omadustest, mis tagavad ketaste haakumise. Sidurikettade tavaline koostis enamikul sõidukitel on klaas- ja metallkiudude, vaigu ja kummi kokkusurutud segu. Kuna siduri tööpõhimõte põhineb hõõrdejõul, on ajamiga ketta hõõrdkatted mõeldud töötama kõrgel temperatuuril, ulatudes 300–400 kraadini.

Suure jõudlusega sportautodes on haardekoormused kaugelt üle normi. Mõne ülekande jaoks võib kasutada keraamilist ja paagutatud sidurit. Selliste vooderdiste materjali koostis sisaldab keraamikat ja Kevlarit. Paagutatud hõõrdematerjal on vähem vastuvõtlik kulumisele ja talub kuumutamist kuni 600 kraadi, ilma et see kaotaks tööomadusi.

Tootjad kasutavad erinevaid siduri konstruktsioone, mis on konkreetse sõiduki jaoks optimaalsed, lähtudes selle eesmärgist ja maksumusest. Kuiv üheplaadiline sidur on endiselt üsna tõhus ja odav konstruktsioon. Seda skeemi kasutatakse laialdaselt eelarve- ja keskklassi autodel, samuti maasturitel ja veoautodel.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Autosiduri seade ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar