Siduriseadme seade ja tööpõhimõte
 

Sisu

Manuaalkäigukastiga varustatud sõiduki oluline osa on sidur. See koosneb otseselt siduri sidurist (korvist) ja ajamist. Peatume üksikasjalikumalt sellisel elemendil nagu siduri ajam, millel on siduri üldisel koostamisel oluline roll. Sidur kaotab oma talitlushäirete tõttu oma funktsionaalsuse. Analüüsime ajamiseadet, selle tüüpe, samuti igaühe eeliseid ja puudusi.

Siduriseade ja selle tüübid

Ajam on mõeldud siduri kaugjuhtimiseks otse juhi poolt sõitjateruumist. Siduripedaali vajutamine mõjutab otseselt surveplaati.

 

Tuntud on järgmised kettatüübid:

  • mehaaniline;
  • hüdrauliline;
  • elektrohüdrauliline;
  • pneumohüdrauliline.

Kõige levinumad on kaks esimest tüüpi. Veoautod ja bussid kasutavad pneumohüdraulilist ajamit. Elektrohüdrauliline on paigaldatud robotkäigukastiga masinatesse.

Mõnes sõidukis kasutatakse juhtimise hõlbustamiseks pneumaatilist või vaakumvõimendit.

 

Mehaaniline ajam

Mehaanilisel või kaabliajamil on lihtne disain ja madal hind. See on hoolduses tagasihoidlik ja koosneb minimaalsest arvust elementidest. Mehaaniline ajam on paigaldatud autodele ja kergetele veoautodele.

Mehaanilise ajami elemendid hõlmavad järgmist:

  • siduritross;
  • siduripedaal;
  • siduri vabastamise kahvel;
  • vabastuslaager;
  • reguleerimismehhanism.

Ümbrisega sidurikaabel on peamine ajamielement. Sidurikaabel on kinnitatud nii kahvli kui ka sõitjateruumi pedaali külge. Juhi pedaali vajutamise hetkel kandub tegevus läbi kaabli kahvli ja vabastage laager. Selle tulemusel lülitatakse mootori hooratas välja käigukastist ja vastavalt sellele lülitatakse sidur välja.

Trossi ja kangi ajami ühenduses on reguleerimismehhanism, mis tagab siduripedaali vaba käigu.

Siduripedaali käik on vaba liikumine kuni ajam lukustub. Pedaalil läbitud vahemaa ilma juhi erilise vaevata vajutamisel on vaba sõit.

Kui käiguvahetusega kaasneb müra ja liikumise alguses on auto väikesed jõnksud, siis on vaja reguleerida pedaali käiku.

 

Siduri lõtk peaks olema 35–50 mm kaugusel pedaali vabast käigust. Nende näitajate standardid on näidatud auto tehnilises dokumentatsioonis. Pedaali liikumist reguleeritakse varda pikkuse muutmisega reguleerimismutriga.

Veokites kasutatakse mitte kaablit, vaid kangiga mehaanilist ajamit.

Mehaanilise ajami eeliste hulka kuuluvad:

  • seadme lihtsus;
  • madal hind;
  • töökindlus.

Peamiseks puuduseks peetakse madalamat efektiivsust võrreldes hüdraulilise ajamiga.

Hüdrauliline siduri ajam

Hüdrauliline ajam on keerukama disainiga. Selle elemendid sisaldavad lisaks vabastuslaagrile, kahvlile ja pedaalile ka hüdroliini, mis asendab sidurikaablit.

Tegelikult sarnaneb see liin hüdraulilise pidurisüsteemiga ja koosneb järgmistest elementidest:

  • siduri peasilinder;
  • siduri töösilinder;
  • paak ja torujuhe pidurivedelikuga.

Siduri peasilindri seade sarnaneb piduri peasilindri seadmega. Siduri peasilinder koosneb tõukuriga kolbist, mis asub korpuses. See sisaldab ka vedeliku reservuaari ja tihendusrõngaid.

Peasilindriga sarnase konstruktsiooniga siduri töösilinder on lisaks varustatud ventiiliga, mis eemaldab süsteemist õhu.

Hüdraulilise ajami toimemehhanism on sama mis mehaanilisel, torujuhtmes oleva vedeliku abil edastatakse ainult jõud, mitte kaabli kaudu.

Kui juht vajutab pedaali, kandub jõud varda kaudu siduri peasilindrisse. Seejärel käivitatakse vedeliku kokkusurumatu omaduse tõttu siduri töösilinder ja vabastava laagri ajamihoob.

Hüdraulilise ajami eelistena saab eristada järgmisi omadusi:

  • hüdrauliline sidur võimaldab jõu ülekandmist suure tõhususega märkimisväärsel kaugusel;
  • vastupidavus vedeliku ülevoolule hüdrauliliste ajamielementide puhul aitab kaasa siduri sujuvale haardumisele.

Hüdraulilise ajami peamine puudus on keerulisem remont võrreldes mehaaniliste omadega. Töövedeliku lekkimine ja õhu sissetungimine hüdraulikaseadmesse on võib-olla kõige tavalisemad rikked, millega siduri juht ja silindrid võivad kiidelda.

Hüdraulilist ajamit kasutatakse sõiduautodes ja kallurikabiiniga veokites.

Siduri töö nüansid

Autojuhid kipuvad ebatasasusi ja jõnksutavat liikumist seostama siduri talitlushäiretega. See loogika on enamikul juhtudel vale.

Näiteks aeglustab auto käike vahetades esimeselt sekundile järsult. Süüdi pole sidur ise, vaid siduripedaali asendiandur. See asub siduripedaali enda taga. Anduri talitlushäired kõrvaldatakse lihtsate remonditöödega, mille järel sidur töötab jälle sujuvalt ja ilma tõmblemiseta.

Teine olukord: käike vahetades tõmbleb auto veidi ja alustades võib see soiku jääda. Mis võib olla põhjus? Kõige sagedamini on süüdi siduri viivitusventiil. See klapp tagab hooratta teatud kiiruse sisselülitamise, hoolimata sellest, kui kiiresti siduripedaali visatakse. Algajatele autojuhtidele on see funktsioon vajalik, kuna Siduri viivitusventiil hoiab ära siduriketta pinna liigse kulumise.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Siduriseadme seade ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar