Mitmeplaadilise hõõrdsiduri seade ja tööpõhimõte

Paljude maasturite ja mõnede nelikveolise jõuülekande erinevate modifikatsioonidega sõiduautode tehniliste omaduste kirjeldusest leiate sageli mitme plaadiga siduri kontseptsiooni. See hõõrdeelement on osa nn pistikühendusega nelikveost. Selle elemendi töö võimaldab vajadusel muuta mitteaktiivse telje juhtivaks. Seda kujundust kasutatakse näiteks süsteemis xDrive, mille kohta see on olemas eraldi artikkel.

Lisaks autodele kasutatakse mitmes plaadis sidurit edukalt erinevates mehaanilistes seadmetes, milles jõuülekanne toimub kahe erineva mehhanismi vahel. See seade on installitud üleminekuelemendina, tasandades ja sünkroniseerides kahe mehhanismi ajamid.

Mõelge selle seadme tööpõhimõttele, millised on sordid, samuti nende plusse ja miinuseid.

Kuidas sidur töötab

Mitmeplaadilised hõõrdsidurid on seadmed, mis võimaldavad veetaval mehhanismil kaptenilt jõudu võtta. Selle disain sisaldab ketaspaketti (kasutatakse hõõrdumist ja terastüüpi osi). Mehhanismi toimimine toimub ketaste kokkusurumisel. Sageli kasutatakse autodes seda tüüpi sidurit alternatiivina lukustusdiferentsiaalile (seda mehhanismi kirjeldatakse üksikasjalikult teises ülevaates). Sellisel juhul installitakse see ülekandekohvrisse (selle kohta, mis see on ja miks seda ülekandes vaja on, lugege siin) ja ühendab teise telje veovõlli, mille tõttu pöördemoment kandub passiivsetele ratastele ja jõuülekanne hakkab neid pöörama. Kuid lihtsamas versioonis kasutatakse sellist seadet sidurikorvis.

Nende mehhanismide peamine ülesanne on ühendada / lahti ühendada kaks töötavat seadet. Ajami ja ajamiga ketaste ühendamise käigus toimub sidur sujuvalt ajami võimsuse järkjärgulise suurenemisega. Vastupidi, turvasidurid ühendavad seadmed lahti, kui pöördemoment ületab maksimaalset lubatud väärtust. Sellised mehhanismid saavad üksusi iseseisvalt ühendada pärast tippkoormuse kõrvaldamist. Seda tüüpi haakeseadiste vähese täpsuse tõttu kasutatakse neid mehhanismides, milles tekivad sageli korralikud ülekoormused, kuid lühikese aja jooksul.

Selle mehhanismi tööpõhimõtte mõistmiseks piisab, kui mäletate, kuidas käigukasti sidur (mehaanik või robot) või sidurikorv toimib. Selle autoüksuse üksikasjad on kirjeldatud eraldi... Ühesõnaga surub võimas vedru ketast vastu hooratta pinda. Tänu sellele võetakse toiteplokk jõu käigukasti sisendvõllile. Seda mehhanismi kasutatakse käigukasti ajutiseks ühendamiseks sisepõlemismootorist ja juht suutis lülituda soovitud käigule.

1 - puudega; 2 - Lubatud; 3 - Hõõrdekettad; 4 - Terasest kettad; 5 - Rummu; 6 - tagastusvedru; 7 - Kolb.

Peamine erinevus mitmeplaadilise siduri ja lukustusdiferentsiaali vahel seisneb selles, et vaadeldav mehhanism tagab ajami ja veovõllide sujuva ühendamise. Selle toimingu teostab hõõrdejõud, mis tagab kettade vahel tugeva haardumise ja jõu juhitavale seadmele. Sõltuvalt ketaste kokkusurumise seadmest võib neile survet pakkuda võimas vedru, elektriline servo või hüdrauliline mehhanism.

Pöördemomendi koefitsient on otseselt proportsionaalne ketaste kokkusurumisjõuga. Kui jõuülekanne veetavale võllile algab (iga ketast surutakse järk-järgult üksteise vastu ja sidur hakkab ajamit võlli keerama), tagab täiturmehhanismide hõõrdumine sekundaarmehhanismi võllile mõjuva jõu sujuva suurenemise. Kiirendus on sujuv.

Samuti sõltub pöördemomendi jõud siduris olevate ketaste arvust. Mitmekettaline vaade on suurema efektiivsusega energia ülekandmisel sekundaarsõlmele, kuna kontaktelementide kontaktpind suureneb.

Seadme korrektseks tööks on vaja säilitada ketaste pindade vahel vahe. Selle parameetri määrab tootja, kuna insenerid arvutavad jõud, mida tuleb rakendada, et mehhanism tõhusalt edastaks pöördemomenti. Kui ketta lõtk on väiksem kui määratud parameeter, pöörleb ajamiketas ka ajami elemente, ilma et neil oleks vaja töötada.

Seetõttu kulub ketaste kattekiht kiiremini (kui kiiresti sõltub vahe suurus). Kuid ketaste suurenenud kaugus viib paratamatult seadme enneaegse kulumiseni. Põhjuseks on see, et kettaid ei suruta nii suure jõuga ja pöörlemisjõu suurenemisel libiseb sidur. Haakeseadise õige toimimise alus pärast selle parandamist on osade kokkupuutepindade vahel õige vahemaa määramine.

Seade ja peamised komponendid

Niisiis, sidur koosneb teraskonstruktsioonist. Selles on mitu hõõrdketast (nende elementide arv sõltub mehhanismi modifitseerimisest ja ka selle edastatava momendi tugevusest). Nende ketaste vahele on paigaldatud terasest analoogid.

Hõõrdeelemendid on kontaktis siledate terasanaloogidega (mõnel juhul toimub kõigil kontaktosadel vastav pihustamine) ja kattematerjalist tulenev hõõrdejõud (on lubatud kasutada keraamikat, nagu keraamilistes pidurites, Kevlar, komposiit süsinikmaterjalid ja nii edasi) võimaldab teil mehhanismide vahel vajalikud jõud üle kanda.

Selliste ketaste modifikatsiooni kõige tavalisem modifikatsioon on teras, millele kantakse spetsiaalne kate. Vähem levinud on sarnased võimalused, kuid valmistatud tugevast plastikust. Üks ketaste rühm on kinnitatud veovõlli rummu külge ja teine ​​veetava võlli külge. Siledad ilma hõõrdkihita teraskettad kinnitatakse veetava võlli trumli külge.

Kettade tihedaks üksteise vastu surumiseks kasutatakse kolvi ja tagasivoolu. Kolb liigub ajamisurve mõjul (hüdraulika või elektrimootor). Hüdraulilises versioonis tagastab vedru pärast rõhu vähenemist kettaid oma kohale ja pöördemoment lakkab voolamast.

Kõigi mitmekihiliste sidurite sortide seas on kahte tüüpi:

• Kuiv... Sellisel juhul on trumlis olevatel ketastel kuiv pind, mille tõttu saavutatakse osade maksimaalne hõõrdetegur;
• Märg... Nendes muudatustes kasutatakse väikest kogust õli. Kettade jahutamise parandamiseks ja mehhanismi osade määrimiseks on vajalik määrdeaine. Sel juhul täheldatakse hõõrdeteguri olulist vähenemist. Selle puuduse kompenseerimiseks andsid insenerid sellise siduri jaoks võimsama ajami, mis surub kettaid tugevamalt. Lisaks sisaldab osade hõõrdekiht kaasaegseid ja tõhusaid materjale.

Kettahõõrdsidureid on väga erinevaid, kuid tööpõhimõte on nende kõigi jaoks sama: hõõrdketas surutakse tugevalt vastu terasanaloogi pinda, mille tõttu on ühendatud erinevate sõlmede ja mehhanismide koaksiaalvõllid / lahti ühendatud.

Ehituses kasutatavad materjalid

Traditsiooniliselt on terasest ketas valmistatud legeeritud terasest, mis on kaetud korrosioonivastase ainega. Kaasaegsetes sõidukites võib kasutada süsinikkomposiitmaterjalidest või Kevlarist valmistatud valikut. Kuid täna on kõige tõhusamad tavapärased hõõrdumisvõimalused.

Tootjad kasutavad selliste toodete valmistamiseks erinevaid komponente, kuid enamasti on need:

• Retinax... Sellise materjali koostis sisaldab bariiti, asbesti, fenoolformaldehüüdvaike ja messingist laaste;
• Triboniit... See materjal on valmistatud mõnede naftasaaduste ja komposiitainete segust. Sellised tooted on oksüdatiivsete reaktsioonide suhtes vastupidavamad, tänu millele saab seadet kasutada kõrge õhuniiskusega tingimustes;
• Pressitud komposiit... Lisaks toote terviklikkust tagavatele põhikomponentidele sisaldab see materjal kõrge tugevusega kiude, mis pikendavad toote eluiga, hoides ära enneaegse kulumise.

Osa vabastamise vorm

Nagu varem mainitud, koosneb mitme plaadiga sidur vähemalt kahest kettast. Need on tooted, mis on valmistatud plaatide kujul, millele kantakse spetsiaalne kate või kinnitatakse hõõrdkatteid (valmistatakse ka ülalnimetatud materjale). Samuti on osade mittestandardseid modifikatsioone, mis võimaldavad seadmete valesti ühendatud sidestamist.

Liigiline mitmekesisus

Sõltuvalt mehhanismist, milles kasutatakse mitmeplaatseid sidureid, saab paigaldada modifikatsioone, mis erinevad nende konstruktsioonilt. Mõelgem, mis on nende eripära. Lühidalt öeldes erinevad need üksteisest suuruse, kuju, kontaktketaste arvu ja pöördemomendi järgi, mida seade suudab edastada.

Nagu me juba märkasime, on seadme peamised elemendid kõige sagedamini kettad. Kuid alternatiivina ja sõltuvalt vajalikust toimingust võib kasutada trumme, kitsenevaid või silindrilisi detaile. Selliseid modifikatsioone kasutatakse nendes seadmetes, kus pöördemoment edastatakse mittestandardses režiimis, näiteks kui seadmete võllid pole joondatud.

Ketas

Seda tüüpi haakeseadised on kõige tavalisemad. Sellise modifikatsiooni kujundamisel on trummel, millele veovõll on fikseeritud. Veetud võlli külge kinnitatud terasketaste vahele on paigaldatud hõõrdeanaloogid. Kõik need komplektid kinnitatakse aluse (või mitme sideme) abil ühte seadmesse.

Kettasidestuste kasutamisel on mitmeid funktsioone:

• Esiteks saab töökindluse ja tõhususe parandamiseks kasutada mitut draivi;
• Teiseks võib ketaste disain olla keeruline, seetõttu võib nende tootmist seostada mitmesuguste lisajäätmetega, mille tõttu on visuaalselt identsete elementide hindade lai valik;
• Kolmandaks on nende elementide üheks eeliseks detaili väikesed mõõtmed.

Kooniline

Sidurimehhanismides kasutatakse sageli koonusühendusi. See on variant, mida kasutatakse erinevates ajamiseadmetes, mis edastavad pidevalt suurt pöördemomenti ajami elemendist ajamile.

Selle mehhanismi seade koosneb mitmest plaadiga ühendatud trumlist. Elemente vabastavad kahvlid on erineva suurusega. Selle modifikatsiooni eripära on see, et seadme juhitava osa plaadid saavad tugevalt pöörelda ja sõrmed on mehhanismi paigaldatud teatud nurga all.

Nende haakeseadiste modifikatsioonide funktsioonide hulka kuuluvad:

• Pöördemomendi tõusu maksimaalne sujuvus;
• Suur haardumiskiirus;
• Lühikese aja jooksul võimaldab see disain reguleerida paaritatud üksuste pöörlemiskiirust. Selleks peate lihtsalt muutma hõõrdeelementide survetugevust.

Vaatamata suurele efektiivsusele on sellel tootel keeruline struktuur, seetõttu on mehhanismide maksumus võrreldes eelmise analoogiga palju suurem.

Silindriline

See modifikatsioon on autodes äärmiselt haruldane. Neid kasutatakse kõige sagedamini kraanides. Seadmes oleva trumli laius on suur ja riiulid võivad olla erineva suurusega. Samuti on lipsunõelad suured ja mehhanismi saab lisada mitu laagrit. Seda tüüpi haakeseadiste eripära on see, et nad suudavad taluda suuri koormusi.

Selliste toodete valmistamisel kasutatakse materjale, mis taluvad kõrgeid temperatuure. Nende mehhanismide peamine puudus on nende suur suurus.

Mitme plaadi vaated

Nagu juba märgitud, kasutatakse autodes sageli mitme plaadiga sidureid. Sellise elemendi seade sisaldab ühte trumlit, kuhu asetatakse kolm plaati. Tihendid on kinnitatud tihvtide tihvtidele. Sõltuvalt seadme mudelist võib struktuuris kasutada rohkem kui ühte tuge. Kevadisi variante on kaks. Need pakuvad suurt survet ja kahvlid on suure läbimõõduga. Seda tüüpi haakeseadised on sageli ajamile paigaldatud. Selle hõõrdeelementi kere on kitsenev.

See haakeseadiste modifikatsioon võimaldab seadme radiaalseid mõõtmeid vähendada, ilma et see kahjustaks jõudlust. Siin on selle muudatuse peamised tegurid:

1. Need võimaldavad vähendada seadme radiaalseid mõõtmeid, kuid samal ajal suurendada mehhanismi tootlikkust;
2. Selliseid seadmeid kasutatakse kaubaveol edukalt;
3. Hõõrdeelementide arv võimaldab teil suurendada hõõrdejõudu, mille tõttu on võimalik edastada suurema võimsusega pöördemomenti (seade võib olla piiramatu paksusega);
4. Sellised sidurid võivad olla kuivad või märjad (määritud hõõrdketastega).

Ühe trumli tüübid

Selle modifikatsiooni korral asub trumli sees üks või mitu plaati. Alljõudu reguleeritakse vedruga tihvtide abil. Mõnedes automudelites kasutatakse endiselt sarnaseid mehhanisme, kuid sagedamini leidub neid kraanades. Selle põhjuseks on võime taluda suuri teljekoormusi.

Konstruktsiooni kaasav pistik on paigaldatud selle aluse lähedale. Hõõrdkettad on eesotsas ja ajamid on poleeritud ning võivad pöörelda suurel kiirusel. Nende toodete funktsioonide hulka kuuluvad:

• Väike suurus;
• Hõõrdumis- või abrasiivmaterjalide puudumine (enamikus sortides);
• Disain võimaldab seadme töötamise ajal vähendada kuumutamist;
• Hõõrdeanaloogi kasutamisel saate pöördemomendi võimsust suurendada.

Tüübid mitme rulliga

Sageli leiate hõõrdetüüpi turvasiduri, mille disain sisaldab mitut trumlit. Seda tüüpi seadme eelised hõlmavad suurt survetugevust, kvaliteetset rõhuasetust ja võimet tulla toime raskete koormustega. Nendes modifikatsioonides kasutatakse ülekatteid harva.

Mitme trumliga mudelid kasutavad suurt hammasrattaülekannet, mõned mudelid aga pingutusnõelu ja kahekordset riiulit. Ühenduspistik asub seadme esiosas.

Neid seadme modifikatsioone ei kasutata draivides, kuna nende ühendus on aeglane. Mitmed tootjad on välja töötanud mitmetrummelise mudeli versioonid, mis kasutavad vabastusketast. Selles kujunduses on vars horisontaalne ja sõrmed on väikesed.

Nendel muudatustel on suur survetugevus. Trummid pöörlevad ainult ühes suunas. Ajaketas võib asuda kas vabastusplaadi ees või taga.

Puksid

Seda modifikatsiooni kasutatakse ainult sidurites. Mõnikord saab neid paigaldada ajamisse. Nad kasutavad vabastusvedrusid, mille kohale on paigaldatud sidumisnõelad, ja sees võib olla mitu vaheseina. Iga mehhanismi plaat asub horisontaalselt ja puks on paigaldatud vaheseinte vahele (lisaks toimib see siibrina).

Haakeseadiste selle modifikatsiooni puuduseks on ketaste nõrk kokkusurumine. Võlli tugevat pöörlemist ei tohi veel lubada. Nendel põhjustel ei kasutata selle kategooria seadmeid draivides.

Ääristatud

Äärikühenduste eeliseks on see, et trummel pole neis niivõrd kulunud. Kettad kinnitatakse riiuli taha. Toote sees olevad vaheseinad on väikesed. Selleks, et hammas saaks olla ühes kohas, kinnitatakse see spetsiaalsete plaatidega. Tavaliselt on selliste sidurite vedrud paigaldatud konstruktsiooni põhja. Mõningaid muudatusi saab draiviga siduda. Veovõll on seadmega ühendatud pistikuga. Mõnikord on võimalusi, mis kasutavad laia pigistatavat ketast. See mehhanism on väikese suurusega ja keha on valmistatud koonuse kujul.

Äärikühendusi on lihtsam paigaldada ja hooldada. Sellistel toodetel on pikk tööiga ja kõrge töökindlus. Vaatamata selliste seadmete levimusele ei paigaldata neid alati.

Liigendatud

Seda haakeseadiste modifikatsiooni saab kasutada erineva võimsusega ajamites. Sellise mehhanismi kujunduses kasutatakse laia vaheseina (sellel võivad olla sälgud) ja lühikesi sõrmi. Plaadid on fikseeritud plaatide aluses. Seda tüüpi seadme korpus võib olla erineva suurusega, sõltuvalt nende elementide mõõtmetest. Riiuli ette on paigaldatud pingutusnõelad.

Sellise seadme jõuülekanne sõltub otseselt trumli mõõtmetest. Sageli on selle sein lai. Selle servad ei puutu teritamise ja hingede kasutamise tõttu ketastega kokku.

Kaamera

Seda tüüpi sidureid kasutatakse tööstusmasinates. Enamik modifikatsioone on võimelised vastu pidama suurtele koormustele, kuid see sõltub trumli mõõtmetest. On sorte, milles trummel on vaheseintega fikseeritud, ja nende kujunduses võivad olla ka plaadid. Osade kooshoidmiseks valmistatakse keha koonuse kujul.

Kõige tavalisemad muudatused on pigistuskettadega. Sellisel juhul on trummel väike. Selle mudeli kahvel on ühendatud vardadega. Mõnes tüüpi sidurid kasutavad seda tüüpi haakeseadiseid. Sidumisnõelte fikseerimine (kasutatakse väikesi osi) võib toimuda vaheseina aluse lähedal. Seda tüüpi haakeseadiste eeliseks on see, et veetav trummel praktiliselt ei kulu.

Sellise modifikatsiooni toimimise põhimõte on järgmine:

• Kui ajam käivitatakse, sisenevad ühes haakeseadise pooles asuvad nukid teise haakeseadise poole eenditesse. Kahe elemendi ühendus on jäik;
• Tööosa liigub mööda telge splainiühenduse abil (pilu asemel võib kasutada ka teist juhtelementi);
• Mehhanismi vähem kulumiseks tuleks liikuv osa paigaldada veetavale võllile.

On modifikatsioone, kus nukid on kolmnurksed, trapetsikujulised ja ristkülikukujulised. Nukid on valmistatud karastatud terasest, et need taluksid suuri koormusi. Mõnel juhul võib kasutada asümmeetrilist profiili.

Drive'i valikud

Veomehhanismide jaoks kasutatakse selliseid mitmeplaadilisi sidureid, milles saab kasutada nii ühte kui ka mitut trumlit. Nendes versioonides sobib vars väikesele võllile kinnitamiseks. Trummel on horisontaalselt. Paljud neist haakeseadistest kasutavad alumiiniumkettaid (või nende sulameid). Sellised mehhanismid võivad olla ka vedruga koormatud elementidega.

Klassikalisel juhul on ajam siduril kaks laienevat ketast, mille vahele on paigaldatud plaat. Seadme varda taha on kinnitatud puks. Et vältida trumli enneaegset kulumist, näeb mehhanismi konstruktsioon ette laagri olemasolu.

Suure võimsusega seadmetes kasutatavate mudelite disain on veidi erinev. Pigistusketta lähedale paigaldatakse deflektor ja veetav trummel kinnitatakse laiale restile. Vedrud võivad olla varustatud sidemetega. Kahvel on aluses fikseeritud. Mõne modifikatsiooni kere on kitsenev. Mehhanismide seade võib sisaldada väikesi tööplaate.

Varrukas-sõrm

Levinud on ka sõrme-põõsa ühendused. Neid kasutatakse mitmesuguste mehhanismide ehitamisel. Selle muudatuse funktsioonid hõlmavad järgmisi tegureid:

• Enamasti on need tooted valmistatud vastavalt teatud standarditele, nii et saate hõlpsalt valida konkreetse liikumise jaoks sobiva mudeli;
• Selle mehhanismi kujundamisel saate Internetist alla laadida mitu üksikasjalike jooniste valikut;
• Sõltuvalt haakeseadise otstarbest võib kasutada erinevaid materjale.

Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi ühendusi kaitsmetena.

Hõõrdumine

Hõõrdsidureid kasutatakse nendes mehhanismides, milles tuleb tagada pöördemomendi sujuv ülekanne, olenemata veo- ja veovõlli pöörlemiskiirusest. Samuti on see modifikatsioon võimeline töötama koormuse all. Mehhanismi efektiivsuse eripära seisneb kõrges hõõrdejõus, mis tagab maksimaalse võimaliku jõuülekande.

Hõõrdsidurite omadused hõlmavad järgmisi tegureid:

• Põrke ei koorma, kuna ketaste ühendamise ajal toimub libisemisega sujuv ühendamine. See on selle muudatuse peamine eelis;
• Nende vahel olevate ketaste tugeva surve tõttu väheneb libisemine ja hõõrdejõud suureneb. See toob kaasa ajamiga pöördemomendi suurenemise sel määral, et võlli pöörded muutuvad samaks;
• Ajamiga võlli pöörlemiskiirust saab reguleerida ketaste kokkusurumisjõu abil.

Nendest eelistest hoolimata on hõõrdsiduritel ka olulisi puudusi. Üks neist on kontaktketaste hõõrdepindade suurenenud kulumine. Lisaks võivad hõõrdejõu suurenemisel kettad väga kuumaks minna.

Eelised ja puudused

Mitmeplaadiliste sidurite eelised hõlmavad järgmist:

• Kompaktsed disainmõõdud;
• Ka seade ise, milles sellist sidestust kasutatakse, on väiksem;
• Pöördemomendi suurendamiseks pole vaja paigaldada tohutut ketast. Selleks kasutavad tootjad mitme kettaga ülisuurt disaini. Tänu sellele on tagasihoidliku suurusega seade võimeline edastama korralikku pöördemomendi indikaatorit;
• Elektrienergia jõuab veovõlli sujuvalt, ilma tõmblemiseta;
• Samal tasapinnal on võimalik ühendada kaks võlli (koaksiaalühendus).

Kuid sellel seadmel on ka mõningaid puudusi. Selle disaini nõrgim koht on ketaste hõõrdepinnad, mis aja jooksul kuluvad looduslikest protsessidest. Aga kui juhil on kombeks auto kiirendamisel või ebastabiilsel pinnal teravalt gaasipedaali vajutada, siis kulub sidur (kui käigukast on sellega varustatud) kiiremini.

Märg tüüpi sidurite puhul mõjutab õli viskoossus otseselt ketaste vahelist hõõrdejõudu - mida paksem on määrdeaine, seda halvemini nakkub. Sel põhjusel on mitme plaadiga siduritega varustatud mehhanismides vaja õli õigeaegselt vahetada.

Ühendusrakendus

Mitmesuguseid sidureid saab kasutada erinevates sõidukisüsteemides. Siin on mehhanismid ja üksused, mida saab selle seadmega varustada:

• Sidurikorvides (need on variaatori modifikatsioonid, milles pole pöördemomendi muundurit);
• Automaatkäigukast - selles seadmes edastab sidur pöördemomendi planeetülekandele;
• Robotkastides. Kuigi siin ei kasutata klassikalist mitmeplaadilist sidurit, töötab topelt kuiv või märg sidur samal põhimõttel (lisateavet eelvalikukastide kohta leiate artiklist teises artiklis);
• Nelikveolistes süsteemides. Mitmeplaadiline sidur on ülekandekorpuses paigaldatud. Sellisel juhul kasutatakse mehhanismi keskmise diferentsiaaliluku analoogina (üksikasjad selle kohta, miks see seade võib vajada lukustamist, lugege eraldi). Selles paigas on sekundaartelje ühendamise automaatrežiim pehmem kui klassikalise diferentsiaaliluku korral;
• Mõnes diferentsiaalide modifikatsioonis. Kui sellises mehhanismis kasutatakse mitmeplaadilist sidurit, tagab see seadme täieliku või osalise blokeerimise.

Niisiis, hoolimata asjaolust, et klassikalised mehhanismid asendatakse järk-järgult hüdrauliliste, elektriliste või pneumaatiliste analoogidega, ei ole paljudes süsteemides veel võimalik füüsiliste seaduste alusel töötavate osade olemasolu täielikult välistada, näiteks hõõrdumist jõud. Mitmeplaadiline hõõrdsidur on selle tõestuseks. Kujunduse lihtsuse tõttu on see endiselt nõudlik paljudes üksustes ja mõnikord asendab keerukamaid seadmeid.

Hoolimata asjaolust, et need elemendid vajavad pidevalt remonti või asendamist, ei saa tootjad neid täielikult tõhusamate vastu asendada. Ainus asi, mida insenerid tegid, oli muude materjalide väljatöötamine, mis tagaksid toodete suurema kulumiskindluse.

Ülevaate lõpus pakume lühikese video hõõrdsidurite kohta:

Hõõrdsidurid

Hõõrdsidurite remont

Olenevalt hõõrdsiduri modifikatsioonist ja eesmärgist saab seda pigem parandada kui uut osta. Kui seadme tootja on sellise võimaluse ette näinud, siis tuleb ennekõike eemaldada kulunud hõõrdekiht. Seda saab aluspinnale kinnitada neetide või epoksiidide abil. Pärast demonteerimist tuleb aluse pind liimijääkidest hästi puhastada või lihvida, kui sellel on purse.

Kuna hõõrdematerjali kulumine tekib ühenduse suure pingutusega libisemise tõttu, oleks palju otstarbekam uut vooderdust mitte paigaldada neetide abil, vaid ühendada see siduri metallaluse külge epoksiidmaterjalidega, mis on ette nähtud töö kõrgetel temperatuuridel.

Kui kinnitate hõõrdematerjali neetidega, võivad need kihi kulumisel kinni jääda ühendatud ketta metallist tööpinna külge, mis muudab selle kasutuskõlbmatuks. Hõõrdekihi usaldusväärseks fikseerimiseks alusele võite kasutada VS-UT liimi. See liim koosneb sünteetilistest vaikudest, mis on lahustatud orgaanilistes lahustites.

Selle liimi kile tagab hõõrdematerjali usaldusväärse nakkumise metalliga. Kile on tulekindel, ei lagune vee, madalate temperatuuride ja naftatoodete mõjul.

Pärast siduri parandamist peate veenduma, et hõõrdekiht puutub täielikult kokku metallketta tööpinnaga. Selleks kasutatakse punast pliid - oranži värvi. Kontaktpunkt peab täielikult vastama siduri hõõrdeelemendi pindalale. Kui töö käigus kahjustas ebakvaliteetne või kahjustatud hõõrdeelement surveketta pinda (tekisid kriimud, jämedad jms), tuleb lisaks hõõrdepadja parandamisele ka tööpinda lihvida. Vastasel juhul kulub hõõrdkate kiiresti.

Küsimused ja vastused:

Mille jaoks on hõõrdsidur? Selline element tagab kahe mehhanismi nakkumise hõõrdumise ja sileda pinnaga ketaste abil. Klassikaline näide sellisest ühendusest on sidurikorv.

Kuidas ketassidur töötab? Peakettaga veovõll pöörleb, käitavad kettad / ketas surutakse selle vastu võimsa vedruga. Hõõrdejõust tingitud hõõrdepind tagab pöördemomendi ülekande kettalt käigukastile.

Mis juhtub, kui hõõrdsidur rakendub? Hõõrdsiduri haardumisel neelab see mehaanilist energiat (pöördemomenti) ja edastab selle mehhanismi järgmisele osale. See vabastab soojusenergiat.

Mis on mitme plaadiga hõõrdsidur? See on mehhanismi modifikatsioon, mille eesmärk on pöördemomendi edastamine. Mehhanism koosneb ketaste pakist (üks rühm on terasest ja teine ​​hõõrduv), mis on tihedalt üksteise vastu surutud.