Laseritulede seade ja tööpõhimõte

Autotööstuses võetakse pidevalt kasutusele kõrgtehnoloogiaid. Ka autode valgustehnika liigub edasi. LED-, ksenoon- ja bi-ksenoonvalgusallikad on asendatud lasertuledega. Mitte paljud autotootjad ei saa sellise tehnoloogiaga kiidelda, kuid on juba selge, et see on autovalgustuse tulevik.

Mis on lasertuled

Uus tehnoloogia võeti esmakordselt kasutusele BMW i8 kontseptsioonis 2011. aastal. Mõni aasta hiljem, 2014. aastal, läks mudel masstootmisse. See juhtus siis, kui prototüübist sai täieõiguslik seeria superauto.

Koos tootjatega arenevad ka juhtivad autotööstuse firmad nagu Bosch, Philips, Hella, Valeo ja Osram.

See on keeruline elektrooniline süsteem, mis toodab võimsat laserkiirt. Süsteem aktiveeritakse kiirusel üle 60 km / h, kui sõidukiga sõidetakse väljaspool linna piire. Tavaline valgustus töötab linnas.

Kuidas laserituled töötavad

Lasertulede valgus erineb põhimõtteliselt päevavalgusest või muust kunstlikust allikast. Saadud kiir on koherentne ja ühevärviline. See tähendab, et sellel on püsiv lainepikkus ja sama faaside erinevus. Puhtal kujul on see punktvalgusvihk, mis on 1 korda intensiivsem kui dioodvalgus. Laserkiir tekitab valgusdioodidest 000 luumenit ja 170 luumenit.

Esialgu on tala sinine. Erkvalge valguse saamiseks läbib see spetsiaalse fosforkatte. See hajutab suunatud laserkiire, luues võimsa valguskiire.

Laservalgusallikad pole mitte ainult võimsamad, vaid ka kaks korda ökonoomsemad kui LED. Ja esituled ise on palju väiksemad ja kompaktsemad kui tavalised kujundused.

Võttes arvesse BMW tehnoloogiat, toimib kollase fosforiga täidetud kuupelement fluorestsentshajutina. Sinine kiir läbib elementi ja tekitab ereda valge valguse. Kollane fosfor moodustab valguse, mille temperatuur on 5 K, mis on võimalikult lähedal meie harjumuspärasele päevavalgusele. Selline valgustus ei väsita silmi. Spetsiaalne helkur koondab kuni 500% valgusvoost auto ette õigesse kohta.

Kaugtuli “tabab” kuni 600 meetrit. Muud ksenoon-, diood- või halogeentulelaternate võimalused näitavad kaugust mitte üle 300 meetri ja keskmiselt isegi 200 meetrit.

Sageli seostame laserit millegi pimestava ja eredaga. Võib tunduda, et selline valgustus pimestab inimesi ja vastutulevaid autosid. See pole üldse selline. Väljutatav voog ei pimesta teisi draivereid. Lisaks võib sellist valgustust nimetada “nutikaks” valguseks. Laser-esituli analüüsib liiklusolukorda, tuues välja ainult vajalikud alad. Arendajad on kindlad, et mitte liiga kauges tulevikus tunneb sõiduki valgustehnika ära takistused (näiteks metsloomad) ja hoiatab juhti või võtab pidurisüsteemi juhtimise üle.

Eri tootjate laserituled

Praeguseks on seda tehnoloogiat aktiivselt rakendanud kaks auto hiiglast: BMW ja AUDI.

BMW i8-l on kaks esilaternat, kummalgi kolm laserelementi. Kiir läbib kollast fosfori elementi ja reflektorisüsteemi. Valgus siseneb teele hajutatud kujul.

Igal Audi esilaternal on neli laserelementi, mille ristlõike läbimõõt on 300 mikromeetrit. Iga dioodi lainepikkus on 450 nm. Väljuva kaugtule sügavus on umbes 500 meetrit.

Eelised ja puudused

Plussid on:

• võimas valgus, mis ei väsita silmi ega põhjusta neile väsimust;
• valgustugevus on palju tugevam kui näiteks LED või halogeen. Pikkus - kuni 600 meetrit;
• ei pimesta vastutulevaid juhte, tuues esile ainult vajaliku ala;
• tarbi pool energiat;
• kompaktne suurus.

Miinuste hulgas võib nimetada ainult ühte - kõrge hind. Ja esilaterna enda maksumusele tasub lisada perioodiline hooldus ja reguleerimine.