Powershifti jõuülekande struktuur ja tööpõhimõte
 

Sisu

Autotootjad ei seisa paigal ja arendavad kõiki uut tüüpi käigukaste. Nii et pealtnäha kaasaegne ühe siduriga robot on asendatud topeltsiduriga käigukastidega. Üks neist on Powershift ja see artikkel on sellele pühendatud. Analüüsime, mis on Powershift käigukast, millist tüüpi käigukasti see kuulub ja millised on selle omadused. Puudutame ka seadet ja automaatkäigukasti Powershift tööpõhimõtet, määrame selle eelised ja puudused.

Mis on Powershift

Powershift on mehaaniline robotkäigukast, milles käiguvahetusfunktsiooni täidab automaatkäigukast. Tegelikult on see sama topeltsiduriga robot. Powershift tõlgib sõna otseses mõttes inglise keelest kui "võimsuse muutus".

 

Nagu robotkäigukast, on ka Powershift loodud kehastama kahe käigukasti peamisi eeliseid: automaatne ja mehaaniline. Powershift automaatkäigukasti peetakse parimaks lahenduseks võimsatele diiselmootoritele, mis tagavad suure pöördemomendi. Täna kasutatakse seda tüüpi topeltsidurit autodes. Ford и Volvo.

Powershift seade

Powershift koosneb kahest põhiajamist, millest mõlemat juhib oma sidur. Kujundusfunktsioon on see, et karbis on kaks sisendvõllit. Pealegi asub üks neist teise sees. Esimene (õõnes) võll ajab nii ühtlasi kui ka tagasikäike. Teine - veider, seda nimetatakse ka "keskseks".

Samuti on Powershift kasti omadus see, et selle konstruktsioonis pole pöördemomendi muundurit, planetaarülekannet ja hõõrdsidureid, mille tõttu on mootori võimsuse ja pöördemomendi kadu minimaalne.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Robot või automaat: milline kast on parem

Powershift-mehhanisme juhib käigukasti korpusel asuv TCM (Transmission Control Unit). TCM-i peamine ülesanne on koguda ja töödelda anduritelt teavet. Pärast teabe töötlemist edastab TCM ajamid juhtimissignaalidele ja jälgib nende tööd edasi.

Lisaks reguleerib juhtplokk sidurit ja juhib käiguvahetust. Selleks kasutatakse integreeritud Halli anduritega alalisvoolumootoreid.

Kuidas Powershift töötab

Powershifti tööpõhimõte on järgmine: kui üks käik on sisselülitatud olekus, siis teine ​​on ülesvoolu, see tähendab, et see on sisse lülitatud, kuid mitte. Selle tulemusena toimub vahetamine ühelt käigult teisele koheselt. See saavutatakse kuiva topeltsiduri kasutamisel koos elektromagnetilise juhtimisega.

Sõltuvalt juhi soovist ja gaasipedaali asendist avatakse aktiivse käigukasti sidur ja samaaegselt lülitatakse voolu vahetamiseks valitud käigu sidur.

Soovitud käigukasti töörežiim valitakse sõitjateruumis asuva käiguvaliku abil. See on karbiga ühendatud spetsiaalse kaabli abil.

Topelt sidur Powershift

Sidur Powershift on varustatud automaatse kulumisjuhtimisega, et säilitada ajami vajalik käik. Sellel on ka sisseehitatud torsioonvibratsiooni summutid.

 

Sidur sisaldab:

  1. siduriplokk;
  2. topelt vabastatav laager;
  3. elektromehaanilised hoova ajamid (2 tk);
  4. Alalisvoolumootorid (2 tk).

Powershift eelised ja puudused

Nagu igal ülekandel, on ka Powershiftil nii eeliseid kui ka puudusi. Selguse huvides esitame mõlemad pooled tabeli kujul.

EelisedPiirangud
Mootorist ratasteni voolav vool ei katkeHooldus- ja remondikulud
Hea sõiduki dünaamika
Sujuv käiguvahetus
Madal kütusekulu

Nagu näete, pole selle käigukasti nii palju puudusi. Selle automaatkäigukasti esimestel põlvkondadel oli probleem elektroonikaga, kuid kolmanda põlvkonna autod vabastati juba täiustatud süsteemiga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mis on autokaardisüsteem?

Nüüd paar sõna õlivahetusest. Tootja näitab, et täidetud õli peab vastu kogu auto kasutusea, kuid õli on soovitatav vahetada iga 40–60 tuhande kilomeetri järel. Sellisel juhul vastab auto teile, öeldes, et see läbib 200–300 tuhat kilomeetrit probleemideta.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Powershifti jõuülekande struktuur ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar