Multitronic käigukasti struktuur ja tööpõhimõte
 

Sisu

Multitronic variaator on ettevõtte välja töötatud pidevalt muudetava ülekandega CVT täiustatud versioon Audi... Ülekande eripära on see, et siin asendatakse tavaline vöö metallkettaga. See lahendus võimaldas esmakordselt tõsta ülekantava pöördemomendi väärtust 300 Nm-ni. Kasti eristavad kõrged tarbijaomadused ja see on paigaldatud Audi premium-klassi autodele. Sellised mudelid nagu A4, A5, A6 ja A8 saavad sellega kiidelda.

Multitrooniline seade

CVT Multitronic koosneb järgmistest põhielementidest:

 
  • mitme kettaga hõõrdsidur edasi;
  • mitmeplaadiline vastupidine hõõrdsidur;
  • planetaarülekanne;
  • kettvariaatori ülekanne;
  • vahekäik;
  • põhikäik;
  • diferentsiaal;
  • elektrooniline juhtimissüsteem.

Mitmekettalised sidurid

Edasi- ja tagasikäigulised mitmekettalised sidurid toimivad tehniliselt sidurina, see tähendab, et nende kaudu edastatakse mootori väntvõlli (hooratta) pöördemoment käigukasti sisendvõllile. Struktuurselt ja tööpõhimõtteliselt ei erine need automaatkäigukasti käiguvahetuse siduritest.

Sidurid töötavad vaheldumisi: edasi - kui CVT-valija on seatud asendisse “D”, tagurpidi - kui valija on asendis “R”, s.t. tahapoole liikudes. Neutraalasendis “N” ja “P” on sidurid avatud.

Selliste sidurite kasutamine eeldab sisseehitatud vibratsiooni summutiga hooratta kohustuslikku olemasolu.

 

Planeetide käik

See element kehtib ainult siis, kui sõiduk tagurdab. Kui sõiduk liigub edasi, ühendab ettepoole suunatud sidur jõuülekande sisendvõll kanduriga, planeetülekanne lukustub ja pöörleb ühikuna. Ülekandearv on 1. Ja kui auto liigub tahapoole, lukustatakse rõngasülekanne käigukasti korpusele. Blokeerimise teostab vastupidine sidur. Selle tulemusena edastab planetaarülekande pöördemoment vastupidises suunas. Sellisel juhul reguleerib tagasikiirust juhtimissüsteem ja ka planetaarülekande ülekandearv on 1.

🚀Lisateave teema kohta:
  Käigukasti sünkronisaatori seade ja tööpõhimõte

CVT edastamine

Variaatorkäigukast koosneb kahest kiilukujulisest rihmarattast (sõidu- ja ajamiga) ning nende vahele venitatud kettist. Kõik rihmarattad koosnevad kahest kitsenenud ketast. Vahekäigu kaudu on veoratas ühendatud mootori väntvõlliga. Ja veetavast rihmarattast edastatakse pöördemoment põhikäigule. Tööprotsessi käigus muutub keti kontakti läbimõõt ja rihmaratta koonusekujuline pind, mille tõttu toimub ülekandearvu ja pöördemomendi sujuv muutus. See on võimalik tänu sellele, et iga rihmaratta üks ketas on liikuv.

Iga rihmaratta ajam sisaldab kahte hüdrosilindrit: rõhk ja reguleerimine. Esimene surub metallketi rihmarataste vastu. Teine reguleerib ülekandearvu, s.t. mõjutab kontakti läbimõõdu muutust. Metallketi linke kasutatakse erinevates suurustes, vähendades seeläbi mürataset selle töö ajal.

Kontrollsüsteem

Multitronic juhtimissüsteem koosneb järgmistest elementidest:

  • andurid;
  • elektrooniline juhtplokk (ECU);
  • hüdrosõlm.

Andurid registreerivad käigukangi asendi, töövedeliku temperatuuri ja rõhu, hindavad pöörete arvu käigukasti sisendis ja väljundis.

ECU vastutab optimaalse ülekandearvu valimise eest, keskendudes juhi soovile ja sõidutingimustele. Andurisignaalide näitude põhjal määrab ECU klapi korpuses olevate solenoidventiilide abil töövedeliku rõhu ja voolusuuna.

 

Hüdrauliline juhtseade vastutab edasi- ja tagasisidurite, rõhu ja rihmarataste silindrite reguleerimise eest. Samuti reguleerib see töövedeliku rõhku ja sidureid jahutab.

Hüdraulilise juhtploki täiturmehhanismide hulka kuuluvad:

  • käsitsi pool;
  • hüdraulilised ventiilid;
  • rõhureguleerimise solenoidventiilid.

Käigukasti sisendvõlliga käigukasti tüüpi õlipump ringleb süsteemis töövedelikku. Sidurite jahutamiseks kasutatakse väljutuspumpa. Selle tegevus põhineb vaakumi tõttu töövedeliku tarnimisel. Töövedelik jahutatakse soojusvahetis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kuidas auto akut korralikult laadida

CVT Multitronic on mehaaniliselt ühendatud käigukangiga. Karbil on samad töörežiimid kui klassikalisel automaadil. Funktsioon Tiptronic, s.t. võimalus juhtida kasti manuaalses režiimis, on saadaval ka ülekanne.

Multitrooniline tööpõhimõte

Multitronic käigukasti tööpõhimõte põhineb tavapärase variaatori tööpõhimõttel. Pöördemoment kantakse mootorilt sisendrullile vahelüliti abil läbi mitmeplaadilise siduri. Seejärel edastatakse see keti kaudu väljundrattale ja põhikäigule ning läheb auto ratastele.

Ülekandearv muutub sünkroonselt vahetuvate rihmarataste tõttu pidevalt. Seda protsessi kontrollib eküü.

Box Multitronic: selle eelised ja puudused

Mitmekroonilisel variaatoril on järgmised eelised:

  1. Kast tagab sõites kõrge sujuvuse ja mugavuse.
  2. Suur kiirendusdünaamika.
  3. Mootori kõrge kütusesäästlikkus.
  4. Auto kiire reageerimine gaasipedaali vajutamisel.

Lisaks eelistele on Multitronic variaatoril ka puudusi. Need sisaldavad:

  1. Multitronicuga pole soovitav autot vedada.
  2. Autot mäe peal tagurpidi veeretama.
  3. Kastielementide piiratud ressurss.
  4. Kallis renoveerimine.

Järeldusi teha

Multitronic käigukast on ökonoomne ja mugav kasutada. Kuid sellelt kontrollpunktilt autot ostes ei tohi unustada ka selle õigeaegset hooldust. Vastasel juhul võib kasti elementide remont olla väga kulukas.

Sarnased artiklid
Põhiline » Auto ülekanne » Multitronic käigukasti struktuur ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar