Kliimaseadme kompressori seade ja tööpõhimõte

Auto konditsioneer on üsna keeruline ja kallis süsteem. See tagab õhuruumi sõitjateruumis, nii et selle lagunemine, eriti suvel, tekitab autojuhtidele palju ebamugavusi. Kliimaseadme põhikomponent on kliimaseadme kompressor. Vaatame selle struktuuri ja toimimispõhimõtet lähemalt.

Kuidas kliimaseade autos töötab?

Kompressorit on kogu süsteemist eraldatuna raske ette kujutada, seetõttu kaalume kõigepealt lühidalt kliimaseadme tööpõhimõtet. Autokonditsioneeri seade ei erine külmutusmasinate või majapidamises kasutatavate kliimaseadmete seadmest. See on suletud süsteem, millel on külmutusagensid. See ringleb läbi süsteemi, neelates ja vabastades soojust.

Kompressor teeb põhitööd: see vastutab jahutusagensi tsirkulatsiooni eest süsteemi kaudu ja jagab selle kõrge ja madala rõhu ahelateks. Kõrgelt kuumutatud gaasilises olekus ja kõrge rõhu all olev külmutusagens voolab ülelaadurist kondensaatorisse. Seejärel muutub see vedelaks ja läbib vastuvõtukuivatit, kus sellest tuleb vett ja väikseid lisandeid. Järgmisena siseneb külmutusagens paisuventiili ja aurusti, mis on väike radiaator. Toimub külmutusagensi drossel, millega kaasneb rõhu vabanemine ja temperatuuri langus. Vedelik muutub taas gaasiliseks olekuks, jahutab ja kondenseerub. Ventilaator ajab jahutatud õhu sõiduki salongi. Edasi läheb madala temperatuuriga niigi gaasiline aine tagasi kompressorisse. Tsükkel kordub uuesti. Süsteemi kuum osa kuulub kõrgsurvetsooni ja külm osa madalrõhuvööndisse.

Kompressori tüübid, seade ja tööpõhimõte

Kompressor on positiivse töömahuga puhur. See alustab oma tööd pärast kliimaseadme nupu sisselülitamist autos. Seadmel on elektromagnetilise siduri kaudu mootori (ajamiga) püsiv rihmaühendus, mis võimaldab seadet vajaduse korral käivitada.

Ülelaadija tõmbab madalrõhualalt gaasilist külmutusagensi. Lisaks tõuseb kokkusurumise tõttu külmutusagensi rõhk ja temperatuur. Need on peamised tingimused selle paisumiseks ja edasiseks jahutamiseks paisuventiilis ja aurustis. Kompressori komponentide tööea pikendamiseks kasutatakse spetsiaalset õli. Osa sellest jääb kompressorisse, teine ​​osa aga voolab läbi süsteemi. Kompressor on varustatud kaitseklapiga, mis kaitseb seadet ülerõhu eest.

Kliimaseadmetes on järgmist tüüpi kompressorid:

• aksiaalkolb;
• pöörlev tõmbeplaadiga aksiaalkolb;
• labaga (pöörlev);
• spiraal.

Kõige enam kasutatakse aksiaal- ja aksiaal-kolbiga kompressoreid, millel on kaldus pöörlev ketas. See on seadme kõige lihtsam ja usaldusväärsem versioon.

Aksiaalkolvi ülelaadur

Kompressori ajamivõll ajab kinnitusplaati, mis omakorda ajab silindrites olevaid kolbe edasi-tagasi liikuma. Kolvid liiguvad teljega paralleelselt. Kolvide arv võib olenevalt mudelist ja konstruktsioonist erineda. Neid võib olla 3 kuni 10. Seega kujuneb töö takt. Ventiilid avanevad ja sulguvad. Külmutusaine imetakse sisse ja lastakse välja.

Konditsioneeri võimsus sõltub kompressori maksimaalsest kiirusest. Jõudlus sõltub sageli mootori pöörlemiskiirusest. Ventilaatori pöörete vahemik on 0–6 p / min.

Kompressori sõltuvuse kõrvaldamiseks mootori pöörlemiskiirusest kasutatakse muutuva töömahuga kompressoreid. See saavutatakse pöörleva prooviplaadi abil. Ketta kaldenurka muudetakse vedrude abil, mis reguleerib kogu kliimaseadme tööd. Fikseeritud aksiaalsete ketastega kompressorites saavutatakse reguleerimine elektromagnetilise siduri lahtiühendamise ja uuesti sisselülitamisega.

Ajam ja elektromagnetiline sidur

Elektromagnetiline sidur tagab töötava mootori ja kompressori vahelise suhtluse, kui kliimaseade on sisse lülitatud. Sidur koosneb järgmistest komponentidest:

• rihmaratas laagril;
• elektromagnetiline mähis;
• vedruga ketas koos rummuga.

Mootor ajab rihmaratta rihmaühenduse abil. Vedruga ketas on ühendatud ajamivõlliga ja solenoidmähis ülelaadija korpusega. Ketta ja rihmaratta vahel on väike vahe. Kui kliimaseade on sisse lülitatud, tekitab elektromagnetiline mähis magnetvälja. Vedruga ketas ja pöörlev rihmaratas on ühendatud. Kompressor käivitub. Kui kliimaseade on välja lülitatud, liigutavad vedrud ketast rihmarattast eemale.

Võimalikud talitlushäired ja kompressori väljalülitusrežiimid

Nagu juba mainitud, on auto kliimaseade keeruline ja kallis süsteem. Selle "süda" on kompressor. Konditsioneeri kõige sagedasemad rikked on seotud selle konkreetse elemendiga. Probleemid võivad olla:

• elektromagnetilise siduri talitlushäire;
• rihmaratta laagri rike;
• külmutusagensi lekked;
• põlenud kaitsme.

Rihmaratta laager on tugevalt koormatud ja sageli ebaõnnestub. See on tingitud tema pidevast tööst. Jaotust saab tuvastada ebatavalise heli järgi.

Just kliimaseadme kompressor teeb kliimaseadmes suurema osa mehaanilisest tööst, nii et see sageli ebaõnnestub. Seda soodustavad ka halvad teed, muude komponentide talitlushäired ja elektriseadmete vale töö. Remont nõuab eriteadmisi ja oskusi. Parem võtke ühendust teeninduskeskusega.

Samuti on süsteemis kompressori väljalülitamisel mõned režiimid:

• väga kõrge (üle 3 MPa) või madal (alla 0,1 MPa) rõhk kompressori ja juhtmete sees (rõhuandurite poolt näidatud, läviväärtused võivad sõltuvalt tootjast erineda);
• madal õhutemperatuur väljas;
• liiga kõrge jahutusvedeliku temperatuur (üle 105 ° C);
• aurusti temperatuur on alla umbes 3 ° C;
• drosselklapi avaus üle 85%.

Rikke põhjuse täpsemaks tuvastamiseks võite kasutada spetsiaalset skannerit või pöörduda diagnostika saamiseks teeninduskeskusesse.