Topeltsiduri seade ja tööpõhimõte

Kahesidurit kasutatakse peamiselt robotkäigukastiga varustatud sõidukites. See automaatkäigukastiga mehaanika hübriid ühendab mõlema käigukasti kõik eelised: hea dünaamika, ökonoomsus, mugavus ja sujuv käiguvahetus. Artiklist saame teada, kuidas topeltsidur erineb tavalisest, samuti tutvume selle sortide, eeliste ja puudustega.

Kahekordne sidur ja kuidas see töötab

Topelt sidur oli algselt mõeldud võidusõiduautodele, mis olid varustatud manuaalkäigukastiga. Manuaalkäigukast ei võimaldanud vajaliku kiiruse kiiret kiirenemist käiguvahetusel tekkivate kadude tõttu, mis tekivad mootorilt veoratastele suunduva jõu liikumise katkemise tõttu. Topeltsiduri kasutamine kõrvaldas autojuhtidele selle puuduse peaaegu täielikult. Käiguvahetuse kiirus on ainult kaheksa millisekundit.

Eelvalik käigukast (nimetatakse ka topeltsiduriga käigukastiks) on sisuliselt kahe korpuse kombinatsioon ühes korpuses. Kui praegune käik on juba sisse lülitatud, pakub eelkäigukast kahe hõõrdsiduri vahelduva toimimise tõttu järgmise käiguvaliku.

Eelvalikulist käigukasti juhitakse elektrooniliselt ning käiguvahetus on sujuv ja õigeaegne. Kui üks sidur töötab, on teine ​​ooterežiimis ja hakkab oma funktsioone täitma kohe pärast juhtploki vastavat käsku.

Kahekordse siduri tüübid

Sõltuvalt töökeskkonnast on kahte tüüpi sidurit: kuiv ja märg.

Kuiva topeltsiduri disain ja tööpõhimõte

Kuivat topeltkettaga sidurit kasutatakse paaritu arvu käikudega käigukastides (näiteks DSG 7) ja see koosneb:

• juhtketas;
• kahemassiline hooratas;
• kaks kuiva siduriketast;
• kaks surveketta;
• kaks membraanvedrust;
• kaks laagrit;
• kaks sidurihooba.

Eelnevalt valitud kuiva käigukasti tööpõhimõte on pöördemomendi ülekandmine mootorilt ülekandesse läbi kuivhõõrdumise, mis tuleneb sõidu- ja veetavate sidurikettade koostoimest.

Kuiva siduri eeliseks märja siduri ees on see, et see ei vaja palju õli. Samuti kasutab kuiv sidur tõhusamalt õlipumba juhtimiseks mõeldud mootori võimsust. Kuiva siduri puuduseks on see, et see kulub kiiremini kui märg sidur. See on tingitud asjaolust, et iga sidur on vaheldumisi sisselülitatud olekus. Samuti seletatakse suurenenud kulumist lisaks seadme disainile ja tööpõhimõttele ka auto juhtimise iseärasustega.

Märg topeltsiduri disain ja tööpõhimõte

Niisket mitmeplaadilist sidurit kasutatakse paarisarvuliste ülekannetega käigukastides (DSG 6) ja see eeldab hüdropumba ja õlimahuti kohustuslikku olemasolu, milles kettad asuvad. Lisaks sisaldab märg sidur ka:

• kaks pakki hõõrdketast;
• neli jaoturit;
• kolvid ja vedrud.

Mitmeplaadiline sidur töötab õlis. Pöördemomendi ülekandmine mootorilt käigukasti toimub veetavate ja ajamisketaste kokkusurumise tagajärjel. Märja siduri peamine puudus on selle disaini keerukus ning kõrge hooldus- ja remondikulud. Ja märja siduri jaoks on vaja palju rohkem õli.

Teisalt on mitmeplaadiline sidur paremini jahutatud, seda saab kasutada suurema pöördemomendi edastamiseks ja see on usaldusväärsem.

Järeldusi teha

Kahe siduriga sõiduki ostmise otsustamisel uurige plusse ja miinuseid ning otsustage, millised aspektid on teie prioriteedid. Kas dünaamika, sõidumugavus ja sujuvus, käiguvahetusel ei tekita tõmblusi ja kütusekulu on teile nii olulised? Või pole te disaini keerukuse ja konkreetse töörežiimi tõttu valmis maksma kalli hoolduse ja remondi eest. Pealegi pole nii palju professionaalseid autoremonditöökodasid, mis seda tüüpi ülekandeid hooldaksid.

Kuiva ja märja siduri osas ei saa ka siinne vastus ühemõtteline olla. Kõik sõltub sõiduki individuaalsetest omadustest ja ka mootori võimsusest.