Drosselklapi seade ja tööpõhimõte
Sõiduki seade,  Mootori seade

Drosselklapi seade ja tööpõhimõte

Drosselklapp on sisepõlemismootori sisselaskesüsteemi üks olulisemaid osi. Autos asub see sisselaskekollektori ja õhufiltri vahel. Diiselmootorites pole gaasi vaja, kuid hädaolukorra korral on see siiski paigaldatud kaasaegsetele mootoritele. Samamoodi on ka klapitõste juhtimissüsteemiga bensiinimootoritega. Drosselklapi põhiülesanne on õhu ja kütuse segu moodustamiseks vajaliku õhuvoolu tarnimine ja reguleerimine. Seega sõltuvad siibri õigest toimimisest mootori töörežiimide stabiilsus, kütusekulu tase ja auto kui terviku omadused.

Doktor seade

Praktilises mõttes on drosselklapp heitgaas. Avatud asendis on rõhk sisselaskesüsteemis võrdne atmosfäärirõhuga. Sulgedes see väheneb, läheneb vaakumväärtusele (see juhtub seetõttu, et mootor töötab tegelikult pumbana). Sel põhjusel on vaakumpiduri võimendi ühendatud sisselaskekollektoriga. Struktuurselt on siiber ise ümmargune plaat, mida saab pöörata 90 kraadi. Üks selline pöörde on tsükkel täielikust avamisest klapi sulgemiseni.

Drosselklapi korpus (moodul) sisaldab järgmisi elemente:

  • Mitme düüsiga varustatud korpus. Need on ühendatud ventilatsiooni, kütuseauru taastamise ja jahutusvedeliku süsteemidega (siibri soojendamiseks).
  • Täitur, mis käivitab klapi juhi poolt gaasipedaali vajutades.
  • Asendiandurid või potentsiomeetrid. Nad mõõdavad drosselklapi avanemisnurka ja saadavad signaali mootori juhtplokile. Kaasaegsetes süsteemides on drosseli asendi juhtimiseks paigaldatud kaks andurit, mis võivad olla libiseva kontaktiga (potentsiomeetrid) või magnetoresistentsed (mittekontaktsed).
  • Tühikäiguregulaator. On vaja säilitada antud väntvõlli kiirus suletud režiimis. See tähendab, et amortisaatori minimaalne avanemisnurk on ette nähtud siis, kui gaasipedaali ei vajutata.

Drosselklapi tüübid ja töörežiimid

Gaasikäigu tüüp määrab selle disaini, töörežiimi ja juhtimise. See võib olla mehaaniline või elektriline (elektrooniline).

Mehaanilise ajami seade

Vanadel ja soodsatel automudelitel on mehaaniline klapi ajam, milles gaasipedaal on spetsiaalse kaabli abil otseselt möödaviiguklapiga ühendatud. Drosselklapi mehaaniline ajam koosneb järgmistest elementidest:

  • gaasipedaal (gaasipedaal);
  • vardad ja kiiged;
  • terasköis.

Gaasipedaali vajutamine paneb liikuma kangide, vardade ja kaabli mehaanilise süsteemi, mis sunnib siibrit pöörlema ​​(avanema). Selle tagajärjel hakkab õhk süsteemi voolama ja tekib õhu-kütuse segu. Mida rohkem õhku tarnitakse, seda rohkem kütust siseneb ja vastavalt sellele kiirus suureneb. Kui gaas on mitteaktiivses asendis, pöördub gaas tagasi suletud asendisse. Lisaks põhirežiimile võivad mehaanilised süsteemid hõlmata ka gaasiasendi käsitsi juhtimist spetsiaalse käepideme abil.

Elektroonilise ajami tööpõhimõte

Teine ja kaasaegsem amortisaatorite tüüp on elektrooniline drossel (elektriajamiga ja elektrooniliselt juhitav). Selle prioriteetsed erinevused on:

  • Pedaali ja siibri vahel puudub otsene mehaaniline vastasmõju. Selle asemel kasutatakse elektroonilist juhtimist, mis võimaldab ka mootori pöördemomenti muuta ilma pedaali vajutamiseta.
  • Mootori tühikäigu pöörlemiskiirust reguleeritakse gaasi liigutades automaatselt.

Elektrooniline süsteem sisaldab:

  • gaasipedaali ja gaasi asendiandurid;
  • elektrooniline mootori juhtimisseade (ECU);
  • elektriajam.

Elektrooniline gaasijuhtimissüsteem võtab arvesse ka käigukasti, kliimaseadme, piduripedaali asendianduri, püsikiiruse regulaatori signaale.

Gaasipedaali vajutades muudab kahest sõltumatust potentsiomeetrist koosnev gaasipedaali asendiandur vooluahelas takistust, mis on signaal elektroonilisele juhtseadmele. Viimane edastab sobiva käsu elektriajamile (mootorile) ja pöörab drosselklappi. Selle asukohta jälgitakse omakorda vastavate andurite abil. Nad saadavad ECU-le tagasisidet uue klapi positsiooni kohta.

Praegune drosselklapi asendiandur on potentsiomeeter, millel on mitmesuunalised signaalid ja kogutakistus 8 kΩ. See asub selle kehal ja reageerib telje pöörlemisele, muutes klapi avanemisnurga alalispingeks.

Ventiili suletud asendis on pinge umbes 0,7 V ja täielikult avatud asendis umbes 4 V. Selle signaali võtab vastu kontroller, õppides nii gaasihoone avanemise protsenti. Selle põhjal arvutatakse tarnitud kütuse kogus.

Siibri asendiandurite väljundlainekujud on mitmesuunalised. Juhtimissignaaliks võetakse kahe väärtuse erinevus. See lähenemine aitab toime tulla võimalike häiretega.

Drosseli hooldus ja remont

Kui gaasihoob ebaõnnestub, muutub selle moodul täielikult, kuid mõnel juhul piisab reguleerimisest (kohandamisest) või puhastamisest. Niisiis, elektriajamiga süsteemide täpsemaks toimimiseks on vaja gaasiklappi kohandada või õpetada. See protseduur hõlmab andmete salvestamist klapi äärmiste asendite (avamine ja sulgemine) kontrolleri mällu.

Drosselklapi kohandamine on kohustuslik järgmistel juhtudel:

  • Automootori elektroonilise juhtseadme vahetamisel või ümberseadistamisel.
  • Siibrit vahetades.
  • Kui mootori tühikäik on ebastabiilne.

Drosselklapi kere treenimine toimub teenindusjaamas spetsiaalsete seadmete (skannerite) abil. Asjatundmatu sekkumine võib põhjustada sõiduki vale kohandamise ja halvenemise.

Kui anduri poolel ilmneb probleem, süttib armatuurlaual probleemtuli. See võib viidata nii valele seadele kui katkisele kontaktile. Teine levinud rike on õhuleke, mida saab diagnoosida mootori pöörete järsu tõusuga.

Hoolimata disaini lihtsusest on kõige parem usaldada drosselklapi diagnoosimine ja parandamine kogenud spetsialistile. See tagab auto ökonoomse, mugava ja mis kõige tähtsam - ohutu kasutamise ning pikendab mootori tööiga.

Lisa kommentaar