Adaptiivse püsikiiruse regulaatori seade ja tööpõhimõte
Turvasüsteemid,  Sõiduki seade

Adaptiivse püsikiiruse regulaatori seade ja tööpõhimõte

Pikkade reiside ajal on jala hoidmine gaasipedaalil üsna ebamugav. Ja kui varem oli liikumiskiirust pedaali vajutamata võimatu säilitada, siis tehnoloogiate arenguga oli võimalik ka see probleem lahendada. Kohanduv püsikiiruse regulaator (ACC), mida leidub paljudes tänapäevastes autodes, suudab hoida ühtlast kiirust ka siis, kui juhi jalg gaasilt eemaldatakse.

Mis on adaptiivne püsikiiruse hoidja

Autotööstuses kasutati püsikiiruse hoidja süsteemi kahekümnenda sajandi keskel, kui 1958. aastal tutvustas Chrysler maailmale esimest sõidukitele loodud püsikiiruse hoidjat. Veel mõni aasta hiljem - 1965. aastal - vaatas süsteemi põhimõtte läbi American Motors, luues mehhanismi, mis on kaasaegsele kõige lähemal.

Kohanduv püsikiiruse hoidja (АСС) on muutunud klassikalise püsikiiruse regulaatori täiustatud versiooniks. Kui tavapärane süsteem suudab automaatselt säilitada ainult antud sõidukiirust, siis kohanduv püsikiiruse regulaator suudab liiklusandmete põhjal otsuseid vastu võtta. Näiteks võib süsteem vähendada sõiduki kiirust, kui eesoleva sõidukiga on hüpoteetiline kokkupõrkeoht.

ACC loomist peavad paljud esimeseks sammuks sõidukite täieliku automatiseerimise suunas, mis tulevikus saab hakkama ilma juhi sekkumiseta.

süsteemi elemendid

Kaasaegne ACC-süsteem sisaldab kolme põhikomponenti:

  1. Puuteandurid, mis määravad eessõitva sõiduki kauguse ja selle kiiruse. Andurite tööulatus on vahemikus 40 kuni 200 meetrit, kuid kasutada saab ka teiste vahemikega seadmeid. Andurid on paigaldatud sõiduki esiosale (näiteks kaitseraua või radiaatorivõre külge) ja võivad töötada järgmiselt:
    • radar, mis kiirgab ultraheli- või elektromagnetlaineid;
    • infrapunakiirgusel põhinev lidar.
  2. Juhtplokk (protsessor), mis loeb teavet anduritelt ja muudelt sõidukisüsteemidelt. Saadud andmeid kontrollitakse draiveri määratud parameetrite järgi. Protsessori ülesanded on järgmised:
    • eessõiduki kauguse määramine;
    • selle kiiruse arvutamine;
    • saadud teabe analüüs ja näitajate võrdlemine teie sõiduki kiirusega;
    • sõidukiiruse võrdlemine juhi määratud parameetritega;
    • edasiste tegevuste arvutamine (kiirendus või aeglustus).
  3. Varustus, mis saadab signaali teistele sõidukisüsteemidele - stabiilsuskontrollisüsteem, automaatkäigukast, pidurid jne. Kõik need on seotud juhtmooduliga.

Süsteemi juhtimise põhimõte

Adaptiivse püsikiiruse regulaatori sisse- ja väljalülitamist juhib juht ning see toimub juhtpaneeli abil, mis on kõige sagedamini paigaldatud roolile.

  • Süsteemi saate sisse- ja väljalülitamiseks kasutada vastavalt sisse- ja väljalülitusnuppe. Kui need puuduvad, kasutatakse püsikiiruse regulaatori aktiveerimiseks asendusnuppu Määra. Süsteem deaktiveeritakse, vajutades piduri- või siduripedaali.
  • Parameetreid saab määrata nupuga Määra. Pärast vajutamist fikseerib süsteem tegeliku kiiruse ja jätkab selle säilitamist sõidu ajal. Klahvide "+" või "-" abil saab juht iga vajutusega kiirust ettemääratud väärtuse võrra suurendada või vähendada.

Kohanduv püsikiiruse regulaator hakkab tööle kiirusel vähemalt 30 km / h. Katkematu töö on võimalik, kui sõidate kiirusega kuni 180 km / h. Mõned premium-segmendi mudelid on aga võimelised töötama alates sõidu alustamisest kuni kiiruseni 200 km / h.

Millistesse autodesse on ACC paigaldatud

Autotootjad hoolivad juhi ja reisijate maksimaalsest mugavusest. Seetõttu on enamik automarke välja töötanud oma ACC -süsteemi variatsioonid. Näiteks Mercedese autodel on adaptiivse püsikiiruse hoidja süsteem nimeks Distronic Plus, Toyota puhul - Radari püsikiiruse hoidja. Volkswagen, Honda ja Audi kasutavad nime Adaptive Cruise Control. Kuid sõltumata mehhanismi nime variantidest jääb selle toimimise põhimõte kõigil juhtudel samaks.

Tänapäeval võib ACC -süsteemi leida mitte ainult premium -segmendi autodest, vaid ka täiustatud kesk- ja eelarveautode varustusest, nagu Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra jt.

Plussid ja miinused

Kohanduva püsikiiruse regulaatori kasutamisel on lisaks ilmsetele eelistele ka mõned puudused. ACC eelised hõlmavad järgmist:

  • juhi ja reisijate ohutustaseme tõstmine (süsteem aitab vältida õnnetusi ja kokkupõrkeid eesoleva sõidukiga);
  • juhi koormuse vähendamine (pika reisi ajal väsinud autojuht saab kiiruse juhtimise usaldada automaatse süsteemi kätte);
  • kütusekulu (kiiruse automaatjuhtimine ei vaja piduripedaali asjatut vajutamist).

Kohanduva püsikiiruse regulaatori puudused hõlmavad järgmist:

  • psühholoogiline tegur (automaatse süsteemi töö võib juhti lõdvestada, mille tulemusel objektiivne kontroll liiklussituatsiooni üle väheneb);
  • tehniliste rikete võimalus (ühtegi mehhanismi ei saa rikete eest täielikult kaitsta, nii et te ei tohiks automatiseerimist täielikult usaldada).

Autojuhil on oluline arvestada, et vihma või lume tingimustes võivad mõne seadme andurid talitlushäireid tekitada. Seetõttu peab juht jälgima liiklusolukorda, et võimalikule hädaolukorrale õigeaegselt reageerida.

Kohanduv kiirushoidik on suurepärane abimees pikal teekonnal ja võimaldab juhil veidi puhata, usaldades autole kiiruse juhtimise. Siiski on vaja mõista, et on vastuvõetamatu kaotada täielikult kontroll liiklusolukorra üle: isegi kõige usaldusväärsem varustus võib ebaõnnestuda, mistõttu on oluline, et juht oleks igal ajal valmis sõidukit täielikult enda kätte võtma. enda käed.

Lisa kommentaar