HBO installimine – mida otsida

Auto LPG-süsteem on hoolduskulude vähendamiseks paljude nimetustega variant. Bensiini asemel töötab auto maagaasil, nn LPG-l. Tehniline pingutus on suhteliselt väike ja tegelikud tegevuskulud on mõnevõrra väiksemad. Kuid kas ümberkujundamine on tõesti mõttekas, saate teada allolevast artiklist.

Bensiini ja LPG erinevused

Bensiin on kütus, mis on normaalsel temperatuuril ja õhurõhul vedelas olekus.

Selleks, et see mootoris läbi põleks, tuleb seda pihustada. Varem selleks kasutatud karburaator ". Tänapäeval teeb seda sissepritsesüsteem oma düüsidega.

Veeldatud naftagaas seevastu on gaasiline, kui see on allutatud normaalsele õhurõhule. Seetõttu pole kompleksne pihustamine vajalik.

Tehniliselt See on peamine erinevus bensiini ja LPG vahel. Kui aga seda kasutatakse alternatiivse ajamina bensiinimootoriga sõidukites, tekivad mitmed probleemid. See nõuab:

– Rõhukindel paak – Usaldusväärne täitmissüsteem – Stabiilne toitetorustik põlemiskambrisse - ja veel mõned tehnilised üksikasjad.

See muudab autode ümberehitamise üsna kulukaks ja see tuleks hästi läbi mõelda.

Gaasisüsteemi eelised

Auto gaasisüsteemi eelised:

– Vähendatud kütusekulud – Parem ja puhtam põlemine

Liiter vedelgaasi maksab poole vähem kui bensiin. See jätkab maksusoodustuste saamist kuni 2022. aastani. Maagaas on palju puhtam kui bensiin. sellest hoolimata , gaasisüsteemi paigaldus vajab ka filtrit võõrkehade kinnihoidmiseks. Kuid auto gaasisüsteemist ei tasu imesid oodata. 

Gaasisüsteemi puudused

Gaasisüsteemil on järgmised puudused:

- kõrged paigalduskulud - kõrged hoolduskulud – arvukalt juriidilisi nõudeid - Piiratud ulatus - Rohkem tarbimist – Võimalik oht õnnetuse, halva hoolduse või paigaldusvigade korral

Olenevalt sõidukist paigalduskulud võivad ulatuda 2200–3000 naela . Paigaldamine võtab umbes 3 päeva kohta spetsialiseeritud töökojas. Seetõttu tuleks gaasisüsteemi paigaldamist kaaludes arvestada ka auto rentimise kuludega.

Gaasisüsteem vajab hoolikat hooldust . Kontrollitud iga kahe aasta tagant üldülevaatuse ajal. Iga mainekas tootja soovitab aga süsteemi vähemalt kord aastas kontrollida.

Gaasisüsteemi kontrollitakse eraldi üldkontrolli käigus . See toob kaasa lisakulud OKEI. 20 naela põhiülevaatuseks. Eelis , aga on see, et gaasisüsteem muudab tavaliselt väljalaskesüsteemi kontrollimise palju lihtsamaks.

Gaasisüsteemide ja kasutatavate komponentide paigaldamiseks kehtivad ranged reeglid . Sel põhjusel on tungivalt soovitatav lasta gaasisüsteem paigaldada spetsialiseeritud töökojas teie riigis või Saksamaal . kurikuulus" gaasisüsteem Poolast ” tulemuseks on tavaliselt ainult see, et sõiduk ebaõnnestub järgmisel suuremal ülevaatusel.

Puhtal gaasil on vahemik palju väiksem kui bensiinil. Kütusekulu on aga suurem.

See on tingitud järgmistest põhjustest:

– Kohustuslik jääkrõhk paagis – paagi täitmise piirmäär – Gaasisüsteemi komponentide kaal

Juriidilistel põhjustel ei tohi gaasisüsteemi paak kunagi olla täiesti tühi. . Jääkrõhk peab alati olema. Seda turvakaalutlustel.

Pealegi , ei saa gaasipaagi mahtu täielikult ära kasutada. Alati peab olema tühi ruum, et gaas saaks kõrgel välistemperatuuril paisuda. Üldiselt tähendab see, et nimimahutavusega paak 70 liitrit on kasuliku mahuga 40 liitrit . See piirab oluliselt gaasiga töötamise ulatust.

Lõppude lõpuks, paak ja kõik muud gaasisüsteemi komponendid kaaluvad väga vähe. Kokku suureneb tarbimine olenevalt auto suurusest ca 1-3 liitrit.

Lõpuks , tuleks mainida auto gaasisüsteemist tulenevat võimalikku ohtu. Lõppude lõpuks on see survestatud süsteem, mis on täidetud tule- või plahvatusohtliku gaasiga.

Teie riigis või Saksamaal toodetud ja paigaldatud süsteemides on see oht tänu uuenduslikele ohutustehnoloogiatele viidud miinimumini. Odavate välismaiste süsteemide puhul ei tule turvalisus aga kõne allagi. . Varem on siin juhtunud palju õnnetusi.

Tehke täpsed arvutusedKuna maagaas maksab umbes poole bensiini hinnast, võib gaasisüsteemi paigaldamine tasuda. Tootjad ja teenindusjaamad märgivad läbisõiduks umbes 45 000 kilomeetrit, mille ületamisel tasub süsteem end ära. Sellest jooksust teenib gaasisüsteem praktiliselt raha. See teeb sellest hoolimata paljudest kahtlustest huvitava investeeringu.Ära kardaÄrge laske end hirmutada metsikutest kuulujuttudest, mis gaasisüsteemi paigaldamist ümbritsevad. Suurim eelarvamus seda tüüpi täiturmehhanismide kasuks on see, et gaasisüsteem põleb tugevamini ja kahjustab seega klappe. Siin tuleb öelda: see on täielik jama. Liiga kuum põlemine tekib siis, kui mootor töötab liiga "halvasti". See juhtub siis, kui bensiini/õhu segus on liiga palju õhku. Kui mootor liiga palju põleb, on selle põhjuseks tavaliselt tehniline rike.

Gaasisüsteemi paigaldamise kontrollnimekiri

Järgmisest kontrollnimekirjast võib abi olla gaasisüsteemi paigaldamisel:

- Mitu kilomeetrit te aastas sõidate?
– Kas autot kasutatakse pikkadeks, lühikesteks või segasõitudeks?
- Kui vana auto on?

• Kuna gaasisüsteem tasub end ära alles 45 000 kilomeetri läbimise järel läbisõit, suure läbisõiduga kasutatud sõidukid ei kuulu välja. Pole mõtet varustada autot gaasisüsteemiga, mis tõenäoliselt ei jõua amortisatsioonipiirini.
• Gaasisüsteem lülitub sisse ainult siis, kui mootor on soojenenud töötemperatuurini . Nii et kui autot kasutatakse vaid lühikeste vahemaade läbimiseks, ei saa te ümberehitusest suurt kasu.
• Aga kui auto on uus ja seda kasutatakse pikkadeks reisideks, siis on gaasisüsteemi investeerimine tavaliselt mõttekas. Aga palun: pöörake alati tähelepanu Saksa kvaliteedile . Ideaalis peaks gaasisüsteemi paigaldama uue auto müüja, kellelt auto osteti. Nii on teil garantiinõude korral vähem vastutusprobleeme.