Proovisõit Audi A7 ja Q8

Kõik mugavuse imed ja terve rida elektroonilisi "abistajaid" tuleb unustada. Nüüd on vaja vaid stabiliseerimissüsteem deaktiveerida ja elektrooniline käiguvalik lülitada spordirežiimi.

Viie meetri pikkune võimas 340-hobujõulise mootoriga auto sõidab enesekindlalt laias kaares külili. Sellele järgneb kere nihkumine, esirattad hammustavad jäässe ja auto läbib ilusti järsu pöörde. Lisan sirgjoonel järsult kiirust, kuid olen gaasi vabastamisega hiljaks jäänud, mul pole aega õigel ajal pidurit vajutada ja keeran rooli liiga palju.

Siis - nagu pargis oleval lastekarussellil. Kuid suhkruvattidega telkide asemel vilguvad meie silme ees vaheldumisi kõrged kaldad, kauged jõulupuud, väikesed talumajad ja järve valge pind. Sinine taevas kadus kõrgendatud lumekardina taha - auto lendas rajalt maha ja istus lootusetult kõhuli. Just nüüd osutusin peaaegu täiuslikult keeruliseks elemendiks, kuid nüüd, pärast kõige lihtsamat pööret, pean ootama vintsiga tehnikut, kes seisab põlvini lumehanges.

See reis on sageli täis paradokse. Ladoga järve põhjaosa paistab ere päike - Karjalasse tuli kuumus palju varem kui paljudesse Venemaa lõunapoolsetesse piirkondadesse. Õhk soojenes pluss kuue kraadini, ehkki enne kahtlesin, et tegelik kevad tuleb nendesse piirkondadesse enne aprilli lõppu või mai algust.

Järgmise põlvkonna Audi A7 Sportback ja Q8 cross-kupee on Ingolstadtis asuva koosseisu kõige julgemad autod, kui unustada sportlikud TT ja R8. Nüüd vehkisid nad mägiserpentiinidel kusagil Kaplinna ümbruses või lõikasid läbi soolase ookeaniõhu Portugali rannikul.

Kuid nüüd seisavad nad tohutu põhjajärve pinnal, kus traktor joonistab võistlusradade keerukaid kujundeid. Juba sulama hakkava jää peeglis peegelduvad kaitsvad alumiiniumkilbid, mis säravad rüütlirüüna "seitsmendikul". Audi talvises autokoolis kasutatakse kuulsa rallisõitja Jevgeny Vasini juhendamisel treeningvarustusena ligi kaht tosinat uhiuut autot.

Lühike ülevaade õigest istumisest ja ohutusest. Sellele järgneb tõsine palve hoida külma ja mitte korraldada eksprompt võistlusi omavahel. Vastasel juhul lubavad nad masina kontrolli alt kõrvaldada ja saata nad "värsket õhku hingama". Veel mõned üldised juhised - ja võite autodesse istuda.

Sees on Audi A7 Sportbackil ja Q8-l kolme tohutu ekraaniga kosmosekabiin. Kahte tagasisidega keskset puutetundlikku ekraani saab juhtida lugematul hulgal võimalusi alates istme külgmistest kinnitusastmetest kuni sõidurežiimideni, mis optimeerivad seadeid paljude süsteemide jaoks.

Kuid kõik mugavuse imed ja elektrooniliste "assistentide" järg tuleb unustada. Vaja on vaid stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine, elektroonilise käiguvaliku lülitamine sportrežiimi ning seejärel keskendumine ainult roolile ja pedaalidele.

Vasin ja tema meeskond hakkavad traditsiooniliselt õpilasi mööda lihtsat madu taga ajama, kuid siis muutuvad harjutused järk-järgult huvitavamaks ja raskemaks. Lihtsad siksakid, ringid ja ovaalid muutuvad järk-järgult keerukamateks kujunditeks nagu "kaheksad", "karikakrad" ja "hantlid".

Jäistel kurvidel õpetatakse teid mitte kunagi autot jätma veojõuta, mitte pöörama liiga palju rooli, proovides sirgetel või kergelt pööratud ratastel libiseda, samuti mitte unustada pidurit, mida saab rakendada vahelduvate liigutustega , imiteerides ABS-toimingut.

Noh, mingil juhul ei tohiks kapoti ees asuvas ruumis peatuda. On vaja vaadata palju kaugemale ja mitte pilku ära jätta kohast, kuhu soovite tulla. Teisisõnu, kui vaatate kogu aeg raja servas lumehanget, siis suure tõenäosusega tõmbab kohustuslik maastikusõiduk teid mõne minutiga sealt välja.

Peamine on leida gaasipedaaliga töötamisel kuldne kesktee. Kui pööretega üle pingutate, rullub teid lumehangeks, kui te seda veidi kinni ei keerata, matate nina sisemisse parapetti.

Audi A7 Sportbacki ja krossoveri Q8 jõuallikaks on kolmeliitrine kuuesilindriline bensiinimootor, mis arendab 340 hj. alates. ja pöördemoment 500 Nm. Samal ajal kasutab Audi A7 uut quattro ultra-skeemi - püsisõit läheb esiratastele ja tagatelg on ühendatud siduri kaudu. Audi Q8 tasakaalustab traditsioonilist quattrosüsteemi Torseni keskdiferentsiaali ja 40:60 võimsuse jaotusega tagatelje kasuks.

Isiklikult pole mul olnud aega tunda põhimõttelist erinevust quattro ultra ja traditsioonilise mehaanilise "Thorseni" vahel. Minu jaoks on neljaukseline kupee A7 Sportback jäätantsu jaoks palju huvitavam, kuid seda pigem madala maandumise, väiksema massi ja madalama raskuskeskme tõttu.

"Üheteistkümnes number, ainult mina tahtsin teid kiita ja teid jälle vana eest," - raadio pealetükkiv krõbin paneb teid Bang & OIufseni süsteemi arvukate kõlarite toite välja lülitama ja juhendaja kriitikat kuulama.

Kõige keerulisem juhtub siis, kui sa, nagu tundub, hakkad trenni tegema. See vale enesekindlus sarnaneb tundega, mida pürgivad autojuhid tunnevad pärast esimest juhtimisaastat. Hakkad kiiremini kiirendama, vähem intensiivselt aeglustama ja selle tulemusena leiad end rajalt väljapoole - jää ei andesta kellelegi täiendavat enesekindlust.

Kas paari päeva jooksul on võimalik õppida kopteriga lendamist, 30 meetri pealt üheksa parema löömist või krüptoraha turul edukaid ennustusi? Sama on spordisõiduga. Kuid ikkagi õpid siin vaatama oma ninast kaugemale, tegema kiireid otsuseid, kontrollima emotsioone ja püüdma ka autoga "sõbraks saada", mitte sellega võidelda. See näib olevat väga hea alus.

Tüüp	Luukpära	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Teljevahe, mm	2926	2995
Oma mass, kg	1890	2155
mootori tüüp	Bensiin ülelaetud	Bensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm	2995	2995
Võimsus, hj koos. pööretel	340 / 5000–6400	340 / 5200–6400
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	500 / 1370–4500	500 / 1370–4500
Käigukast, ajam	7RKP, täis	8АКП, täis
Maks. kiirus, km / h	250	250
Kiirendus 100 km / h, s	5,3	5,9
Kütusekulu (sms. tsükkel), l	7,2	8,4
Pagasiruumi maht, l	535-1390	605
Hind alates, $.	59 320	64 843