Proovige Audi e-troni ainulaadset Cw-d vaid 0,28
Proovisõidu

Proovige Audi e-troni ainulaadset Cw-d vaid 0,28

Proovige Audi e-troni ainulaadset Cw-d vaid 0,28

Elektrilise linnamaasturi mudeli kandevõime on uskumatu saavutus.

Erakordne aerodünaamika kõrge efektiivsuse ja suure läbisõidu saavutamiseks

Tarbimiskoefitsiendiga Cw 0,28 Audi Peak e-tron maasturite segmendis. Aerodünaamika aitab oluliselt kaasa läbisõidu suurenemisele ja on üks olulisemaid sõiduki efektiivsuse tegureid. Audi e-troni iga detaili täpsuse näiteks on aku kinnituspunktide kontuurid põrandakonstruktsioonis ja väikeste kaameratega virtuaalsed välispeeglid. See on esimene omataoline seeriaautos.

Elektromobiilsuse tee

Elektrisõiduki puhul on kaal energiatarbimise seisukohast vähem oluline kui sisepõlemismootoriga autol. Linnaliikluses suudab elektrisõiduk taastada suurema osa tarbitud energiast kiirendamisel järgmise fooritule ajal pidurdamisel. Hoopis teistsugune olukord kujuneb kiirel sõitmisel väljaspool linna, kus ka Audi e-tron on selle vetes: kiirusel üle 70 km / h väheneb veeretakistus ja muud mehaanilised takistused nende suhteline osakaal järk-järgult. õhutakistuse arvestamine. Sel juhul kaob kulutatud energia täielikult. Sel põhjusel pööravad Audi e-troni disainerid erilist tähelepanu aerodünaamikale. Tänu kõikehõlmavatele aerodünaamilistele optimeerimismeetmetele saavutab Audi e-tron suure kiirusega sõites ka suure efektiivsuse, suurendades nii läbisõitu. WLTP-tsüklis mõõdetuna läbib sõiduk ühe laadimisega üle 400 kilomeetri.

Iga sajandik loeb: õhutakistus

Audi e-tron on elektriline maastur sportimiseks, perele ja vaba aja veetmiseks. Nagu tüüpilisel tippmudelil, on selles piisavalt ruumi viiele reisijale ja suur pagasiruum. Teljevahe on 2.928 millimeetrit, pikkus 4.901 millimeetrit ja kõrgus 1.616 millimeetrit. Kuigi Audi e-Tronil on 1.935-millimeetrise laiuse tõttu suhteliselt suur esiosa (A), on selle üldine õhutakistusindeks (Cw x A) vaid 0,74 m2 ja madalam kui Audi Q3-l. .

Peamine panus selle saavutamisse on madal voolukiirus Cw, ainult 0,28. Madala õhutakistuse eelised klientide jaoks on suuremad, kuna õhutakistus mängib elektrisõidukites suuremat rolli kui tavalistes sõidukites. Siin on oluline iga detail: vooluhulga tuhandikene vähenemine toob kaasa läbisõidu suurenemise poole kilomeetri võrra.

Üksikasjad aerodünaamiliste meetmete kohta

Audi e-troni ja siseruumide rohkuse kontseptsiooni raames pole aerodünaamilist optimeerimist kunagi kahtluse alla seatud. Eelnimetatud vooluteguri 0,28 saavutamiseks rakendavad Audi insenerid laias valikus aerodünaamilisi meetmeid kõikides kehapiirkondades. Mõned neist lahendustest on silmapilgul nähtavad, teised aga täidavad oma ülesandeid varjatuna. Tänu neile säästab Audi e-tron umbes 70 Cw punkti või on tarbimisväärtus 0.07 madalam kui võrreldaval tavasõidukil. Tüüpilise kasutajaprofiili jaoks aitavad need kujundused suurendada läbisõitu umbes 35 kilomeetri võrra aku kohta ühe WLTP mõõtmistsükli kohta. Sellise läbisõidu kasvu saavutamiseks kaalu vähendamise abil peavad insenerid suutma seda vähendada rohkem kui poole tonni võrra!

Täiesti uus tehnoloogia: standardsed välispeeglid

Välispeeglid loovad kõrge õhutakistuse. Seetõttu on nende kuju ja voolavus aerodünaamika üldiseks optimeerimiseks hädavajalik. Audi e-troni jaoks on insenerid ja disainerid loonud uusi vorme, mis pakuvad vähem vastupanu. E-troni välispeeglid sõna otseses mõttes "kasvavad" välja esiakendest: nende vasakul ja paremal küljel erineva kujuga kered moodustavad koos külgakendega väikesed hajutid. Tavapäraste peeglitega võrreldes vähendab see lahendus voolutegurit 5 Cw punkti võrra.

Maailmaesietendus: virtuaalsed peeglid

Esimest korda on Audi e-troni seeriaautos soovi korral saadaval virtuaalsed välispeeglid. Võrreldes standardsete välispeeglitega, mis on juba optimeeritud aerodünaamilisest vaatenurgast, vähendavad need voolutegurit veel 5 punkti võrra päripäeva ja täidavad lisaks aerodünaamikale ka esteetilist funktsiooni. Nende lamedad kehad on ühendatud kuusnurkse kuju otstes väikeste kambritega. Kuumutusfunktsioon kaitseb viimast jäätumise ja uduse eest ning tagab piisava nähtavuse kõikides ilmastikutingimustes. Lisaks on igas korpuses integreeritud LED-suunatuli ja valikuliselt Top-View kaamera. Uued tahavaatepeeglid on palju kompaktsemad kui tavalised ja vähendavad sõiduki laiust 15 sentimeetri võrra. Selle tulemusena väheneb niigi madal müratase veelgi. Audi e-troni sees kuvatakse kaamerapilte armatuurlaua ja uste vahelisel üleminekul paiknevatel OLED-ekraanidel.

Täielikult vooderdatud: põranda ehitus

Paljud resistentsuse vähendamise tehnoloogilised meetmed jäävad nähtamatuks. Iseenesest võimaldab lame, täielikult paneelidega põrandakonstruktsioon tavalise sõidukiga võrreldes 17 Cw vähem. Peamine element selles on 3,5 mm paksune alumiiniumplaat. Lisaks aerodünaamilisele rollile kaitseb see aku alumist külge kahjustuste, nagu löökide, äärekivide ja kivide eest.

Nii telgede mootorid kui ka vedrustuse komponendid on kaetud ekstrudeeritud keermega tugevdatud materjalidega, mis neelavad ka heli. Esirataste ees on väikesed spoilerid, mis koos kitsaste õhutusavadega eemaldavad ratastelt õhu ja vähendavad nende ümber keerist.

Audi e-troni tagaosas asuvatel õõtshoobadel on õhku eraldavad eraldi katuseelemendid. Astmeline hajuti tagumise kaitseraua all tagab, et sõiduki all kiirenev õhk saavutab normaalse kiiruse minimaalsete keeristega. Aerodünaamiline täpsus väljendub väikestes efektiivsetes põrandakonstruktsioonide detailides, näiteks kõrgepinge aku tugielementide kinnituskohtades. Sarnaselt golfipallide soontele tagavad need kumerad kerakujulised, mõne sentimeetri läbimõõduga ja sügavusega kerakujulised pinnad parema õhuvoolu kui tasane pind.

Avatud või suletud: eesmised restid esirestil

Päripäeva 15 punkti aitavad vähendada õhutakistust tänu esivõre reguleeritavatele restidele. Esiosa ühe raamiga ja jahutuselementide vahel on integreeritud moodul, mis koosneb kahest restist, mis avanevad ja sulguvad väikeste elektrimootorite abil. Kumbki ruloodest sisaldab omakorda kolme riba. Õhu juhtimiselemendid ja vahtplastist isoleeritud ventilatsiooniavad tagavad sissetuleva õhu optimaalse suuna ilma keeriseid tekitamata. Lisaks neelab vaht väikese kiirusega löögi korral energiat ja aitab seega kaasa jalakäijate turvalisusele.

Juhtimisseade tagab ruloode maksimaalse efektiivsuse ning juhtimine toimub erinevate parameetrite põhjal. Kui näiteks Audi e-tron sõidab kiirusega 48–160 km / h, on õhuvoolu efektiivsuse maksimeerimiseks mõlemad restid igal võimalusel suletud. Kui vahelduvvooluajami või kondensaatori elektrilised komponendid vajavad jahutamist, avage esmalt ülemine ja seejärel alumine kardin. Energiatagastussüsteemi suure võimsuse tõttu kasutatakse Audi e-troni hüdraulilisi pidureid harva. Kui aga neid koormatakse rohkem, näiteks täislaetud akuga allamäge minnes, avab süsteem kaks kanalit, mille kaudu suunatakse õhk porilaudadesse ja pidurikettadesse.

Standardne: optimeeritud aerodünaamikaga rattad ja rehvid

Ratta- ja rehviaugud moodustavad kolmandiku õhutakistusest ja on seetõttu sõiduki aerodünaamilise optimeerimise seisukohast äärmiselt olulised. Audi e-troni esiosas nähtavad kanalid, mis on integreeritud porilaudadesse, on mõeldud rataste õhu suunamiseks ja eemaldamiseks. Need täiendavad ventilatsiooniavad ja õhukanalid vähendavad õhutakistust veel 5 punkti päripäeva.

Audi e-tronile standardvarustuses olevad aerodünaamiliselt optimeeritud 3-tollised rattad annavad veel 19 Cw punkti. Ostjad saavad endale ka 20- või 21-tollised alumiiniumveljed. Nende šikk disain sisaldab lamedamaid elemente kui tavalised rattad. Eriti madalad veeretakistused pakuvad ka tavalised rehvid 255/55 R19. Isegi rehvide küljed on aerodünaamiliselt kujundatud, ilma väljaulatuvate kirjadeta.

Madalam üle tee: adaptiivne õhkvedrustus

Teine oluline aerodünaamikaga seotud tegur on adaptiivne õhkvedrustus, mis sisaldab muutuvate omadustega õhkelemente ja amortisaatoreid. Sellega muutub auto kliirens tee kohal sõltuvalt kiirusest. See šassii aitab vähendada õhutakistust 19 punkti võrra päripäeva võrreldes terasvedrustusega mudeliga. Madalaimal tasemel on kere tavaasendiga võrreldes 26 millimeetri võrra madalamal. See vähendab ka rehvide esiosa õhuvoolu poole, kuna suur osa viimasest on kere eest peidus. Samuti vähendab see vahesid rataste ja tiibade vahel ning parandab juhitavust.

Oluline teave: katusespoiler

Spetsiaalselt Audi e-troni jaoks välja töötatud osade hulgas kasutab sõiduk ka mõnda tavapärastele mudelitele omaseid lahendusi. See on näiteks katusel olev pikk, kolmemõõtmeline spoiler, mille ülesandeks on õhuvoolu puhastamine auto otsast. See toimib tagaklaasi mõlemal küljel olevate turvapadjadega. Hajuti, nagu ka võidusõiduautodel, on ette nähtud kogu auto pikkuse katmiseks ja annab täiendava survejõu.

Aerodünaamika tehniline sõnaraamat

Aerodünaamika

Aerodünaamika on teadus kehade liikumisest gaasides ning selle käigus tekkivatest mõjudest ja jõududest. See on autotööstuses oluline. Õhutakistus suureneb proportsionaalselt kiirusega ning kiirustel 50–70 km/h – olenevalt sõidukist – muutub see suuremaks kui muud tõmbejõud, nagu veeretakistus ja raskust taluv jõud. Kiirusel 130 km/h kasutab auto õhutakistuse ületamiseks kaks kolmandikku sõiduenergiast.

Voolukoefitsient Cw

Voolukoefitsient (Cw või Cx) on mõõtmeteta väärtus, mis väljendab objekti takistust õhu liikumisel. See annab selge ülevaate sellest, kuidas õhk auto ümber liigub. Audi on selle näitaja liidrite seas ja tal on oma täiustatud mudelid. 100. aasta Audi 1982 Cw näitas 0,30 ja A2 1.2 TDI alates 2001. aastast Cw 0,25. Loodus ise pakub aga kõige madalamat heitekoefitsiendi väärtust: näiteks veetilga koefitsient on 0,05, pingviinil aga vaid 0,03.

Esiosa

Esiosa (A) on sõiduki ristlõikepindala. Tuuletunnelis arvutatakse see lasermõõtmise abil. Audi e-troni esiosa pindala on 2,65 m2. Võrdluseks: mootorratta esiosa pindala on 0,7 m2, suurel veokil 10 m2. Korrutades esipinna pindala voolukoefitsiendiga, saab konkreetse keha efektiivse õhutakistuse väärtuse (õhutakistuse indeksi). .

Kontrollitavad rulood

Kontrollitud õhutusventiil (SKE) on üheraamiline iluvõre, millel on kaks järjestikku avanevat elektrilist siibrit. Keskmise kiiruse korral jäävad mõlemad võimalikult kaua suletuks, et vähendada keerise ja õhutakistust. Teatud olukordades – näiteks kui teatud agregaadid vajavad jahutust või Audi e-troni pidurid on tugevalt koormatud – avanevad need kindla algoritmi järgi. Audi kasutab oma sisepõlemismootoriga mudelites sarnaseid lahendusi ka muul kujul.

.

Lisa kommentaar