Proovisõit Audi A5 Sportback ja S5
Tundub võimatu ühendada nii oskuslikult ühe nime all kahte täiesti erinevat autot. Kuid Audi sai õigesti hakkama teise põlvkonna A5-ga, mis sobib igaks juhuks
See tekst võiks alata ajakirjandusliku klišeega sellest, kuidas ajasin uue Audi parklas vana segamini ja üritasin kellegi teise autosse istuda. Aga ei - midagi sellist ei juhtunud. Ainult fotodel tundub, et autod on liiga sarnased, et neid saaks pidada erinevateks põlvkondadeks. Tegelikult pole nende vahel erinevusi vähem kui iPhone'is ja Samsungis.
Tuleb mõista, et Frank Lambretti ja Jacob Hirzel, kes vastutavad uue auto välisilme eest, säilitasid teise põlvkonna mudelis kõik maestro Walter De Silva poolt esimese A5 jaoks välja mõeldud allkirjafunktsioonid. Ranged klassikalised proportsioonid, kaldus katus kergelt katkise külgklaasijoonega, väljendunud kahe kurviga vööjoon rattakoobaste kohal ja lõpuks suur „ühe raamiga“ võre - kõik eripära jäid talle.
Kuna A5 kere ehitati ümber, kasvasid auto mõõtmed veidi. Niisiis osutus auto eelkäijast 47 mm pikemaks. Samal ajal on selle kaal vähenenud ligi 60 kilogrammi võrra. Selle tunnustus pole mitte ainult uus kere, mille kujunduses kasutatakse veelgi kergekaalulisi alumiiniumisulameid, vaid ka kerge šassii arhitektuur.
A5 põhineb uuel MLB Evo platvormil, mis juba toetab sedaani A4, samuti Q7 ja Q5 crossoverid. Tegelikult saab selle nimest selgeks, et uus "käru" on tõsiselt arenenud versioon eelmisest. Ees ja taga on viie lülitusega vedrustussüsteemid, samuti pikisuunas paiknev mootor, mis edastab veojõu esiratastele.
Loomulikult on lisatasu eest võimalik omaette quattro nelikveo integreerimine. Pealegi on see siin kahte tüüpi. Algmootoritega autod on varustatud uue kergkäigukastiga, millel on kaks sidurit tagatelje ajamis. Ja S-tähega tippmodifikatsioonid on varustatud tavalise Torseni diferentsiaaliga. Kuid Venemaal ei pea te pikka aega valima - meile tarnitakse ainult nelikveolised versioonid.
Pealegi pole Venemaal pakutavate mootorite valik nii lai kui näiteks Euroopas või USA-s. Valida saab kolme mootori vahel: kaheliitrine 190 hj turbodiisel, samuti 2.0 TFSI bensiin nelja kahes vormimistasemel - 190 ja 249 hobujõudu.
Eraldi seisab S5 versioon ülelaaditud bensiiniga "kuus" võimsusega 354 hobujõudu. Proovisime kõigepealt. Lisaks muljetavaldavale võimsusele on S5 Coupé mootoril ka muljetavaldav pöördemoment, mille tipp ulatub 500 Newtoni meetrini. Kaheksakäigulise "automaadiga" kiirendades kiirendab see mootor auto "sadadeni" 4,7 sekundiga - see näitaja on pigem puhtatõulistele sportautodele kui iga päeva kupee jaoks.
"Gaas" põrandale, väike paus ja siis hakkab see teid toolile vajutama ja kõik siseorganid ripuvad hetkeks kaaluta. Veidi hiljem saabub juhtunu taipamine, aga see selleks - aeg on tempot maha võtta. Kiirus kasvab plahvatuslikult ja ületab väga kiiresti lubatud kiiruse. Tundub, et sellisel kupeel on rajal oma koht, kuid see peab rahulduma keerdunud maaradadega Taanis.
Loomulikult ei avaldata siin S5 šassii kogu potentsiaali, kuid siiski annab see teatud ettekujutuse kupee võimalustest. Reaktsioonide teravus ja närvilisus ei käi tema kohta. Sirgjooneliselt on auto aga raudbetoon stabiilne ja prognoositav ning kiirel kaarel kirurgiliselt täpne.
Dünaamiline režiim tagab Drive Selecti mehhatroonika nutiseadetes kõige läbipaistvama ja tundlikuma ühenduse maantee ja ümbritseva reaalsusega. Siin täidetakse rool meeldiva ja üldse mitte kunstliku pingutusega ning gaasipedaal reageerib vajutamisele tundlikumalt ning kaheksakäiguline „automaat“ läbib käike märgatavalt kiiremini.
Lisage sellele komplektile elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal tagateljel, mis sõna otseses mõttes kruvib auto nurkadesse ja teil on tõeline juhiauto. Ei rohkem ega vähem.
Kuid see kõik kehtib ainult S5 tipptasemel modifikatsiooni kohta - kaheliitrise mootoriga autod ei saa niimoodi pead pöörata. Ja siin tekib väga mõistlik küsimus: kas on mõtet leppida kaheukselise kere ebamugavustega, kui on olemas nutikas A5 Sportback?
Liftbacki väliskülg on sama hoolikalt tehtud kui kupee. Samal ajal muudab kogu välimine läige, nagu kaheukselise puhul, selles uue auto hõlpsasti äratuntav. Palju huvitavam sisse vaadata. Siin korratakse armatuurlaua arhitektuuri ja selle kaunistamist, nagu kupee puhul, sedaani A4 kujundust. Ülejäänud salong on siin ikka erinev. Kaldus katus ripub sõitjate peade kohal üsna madalal. Samas on uus auto võrreldes eelmise A5 Sportbackiga siiski veidi avaram.
Salongi kogupikkus on suurenenud 17 mm ja kergelt venitatud teljevahe on tagumiste reisijate jalgade jaoks suurendanud 24 millimeetrit. Lisaks on juhi ja kõrvalistuja jaoks kabiin õla kõrgusel laienenud 11 mm. Ka pakiruum on kasvanud ja on nüüd 480 liitrit.
Lähim tutvus "Sportbackiga" algab diiselmootoriga. Tal on 190 "jõudu", nagu nooremal bensiinimootoril. Kuid uskuge mind, see auto pole kaugeltki vaikne. Turbodyeli tippmoment on peaaegu sama muljetavaldav kui vanema "kuue" oma - 400 Newton meetrit. Veelgi enam, "neli" annab maksimaalse tõukejõu juba alates 1750 p / min ja hoiab neid kuni 3000 p / min.
Selline veojõu reserv kaugel mitte kitsal riiulil võimaldab möödasõitu, vaevu pedaali puudutamist ja huligaansust fooride juures. Peamine on mitte lasta mootoril punasesse tsooni välja tulla, sest pärast 4000 pööret minutis hakkab see väga kiiresti hapuks minema. See on aga võimalik, kui võtate seitsmekäigulise „roboti“ S tronicu üle kontrolli, mis abistab diiselmootorit. Tavarežiimis häirib kast liiga ökonoomseid seadeid ja lülitub mõnikord liiga vara kõrgemale käigule. Õnneks säästab spordirežiim välise ärritava teguri põhjustatud närvilisest stressist väga kiiresti.
Kõik muud Sportbacki oskused pole küsitavad. Te ei tunne põhimõttelist erinevust tõstmise ja kupee käitumises avalikel teedel, isegi kui panete oma sõrmedeta lemmikkindad kätte ja nimetate end kolm korda Ayrtoniks. Kupee on pigem fashionista kui sportlase valik.
Disain on kaheukselise edu nurgakivi. Muide, seda tunnustatakse ka Audis endas, näidates eelmise põlvkonna A5 maailmamüügi tulemusi. Siis olid kupee ja liftback peaaegu tasemel. Mudeli kogu tootmisperioodi jooksul müüdi 320 000 tavalist A5 ja 340 000 Sportbacki. Ja on kahtlus, et uue autoga on asjad umbes samad.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tüüp | ||
| Kupee | ||
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Teljevahe, mm | ||
| 2764 | ||
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 465 | ||
| Oma mass, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Lubatud kogukaal, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| mootori tüüp | ||
| Diisel turbolaaduriga | Turbolaaduriga bensiin | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||
| 190 juures 3800–4200 | 249 juures 5000–6000 | 354 juures 5400–6400 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 400 juures 1750–3000 | 370 juures 1600–4500 | 500 juures 1370–4500 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Täis, robot | Täis, robot | Täis, automaatne |
| Maks. kiirus, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Hind alates, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tüüp | ||
| Tõstmine | ||
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Teljevahe, mm | ||
| 2824 | ||
| Pagasiruumi maht, l | ||
| 480 | ||
| Oma mass, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Lubatud kogukaal, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| mootori tüüp | ||
| Diisel turbolaaduriga | Turbolaaduriga bensiin | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | ||
| 190 juures 3800–4200 | 249 juures 5000–6000 | 354 juures 5400–6400 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||
| 400 juures 1750–3000 | 370 juures 1600–4500 | 500 juures 1370–4500 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||
| Täis, robot | Täis, robot | Täis, automaatne |
| Maks. kiirus, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Hind alates, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
