Vähendage ja suurendage tihendusastet

Autode häälestamine on paljude autojuhtide lemmikteema. Kui jagame tinglikult kõik masinate moderniseerimise tüübid, siis on kaks kategooriat: tehniline ja visuaalne. Teisel juhul muutub ainult sõiduki välimus. Selle näide on kleebisega pommitamine või moderniseerimine stiilis stens auto.

Samuti on tehnilise häälestuse jaoks palju võimalusi. Kui esimesel juhul võib auto välja näha ainult sportlik, siis jõuallika moderniseerimine ei mõjuta kuidagi auto välimust. Kuid kui võistlusele pannakse silmapaistmatu auto, ootavad pealtvaatajad furoori, sest nad saavad aru: auto omanik on midagi huvitavat ette valmistanud.

Kuid auto mootori moderniseerimine ei ole alati suunatud selle võimsuse ja efektiivsuse suurendamisele. Mõned autoomanikud seadsid endale eesmärgiks mootori alandamine. Seadme jõudluse suurendamiseks ja vähendamiseks on mitu võimalust. Vaatleme ühte neist üksikasjalikumalt. See on tihendusastme suurenemine / vähenemine.

Kompressioonisuhte suurendamine

On teada, et survetegur mõjutab muude tegurite hulgas otseselt mootori võimsust. Kui mootori sundimine silindriava abil suurendab kütusekulu, ei mõjuta see protseduur seda omadust. Selle põhjuseks on see, et mootori maht jääb samaks (lisateavet selle kohta loe siin), kuid kütusekulu on veidi väiksem.

Mõned autojuhid mõtlevad selle protseduuri läbiviimisele, et suurendada kokkusurumist ilma tarbitud kütusekogust muutmata. Kui tarbimine on suurenenud, näitab see kõigepealt, et mootoris või kütusevarustussüsteemis on mõningaid tõrkeid. Kompressioonisuhte suurenemine ei saa sel juhul mitte ainult midagi muuta, vaid vastupidi - provotseerida mõningaid rikkeid.

Kui kokkusurumine on langenud, võib see talitlushäire viidata läbipõlemisklappidele, O-rõngaste purunemisele jne. Lisateavet selle kohta, kuidas kompressioonimõõtmised võimaldavad teil tuvastada mõningaid mootori rikkeid, on kirjeldatud eraldi artikkel... Sel põhjusel peate enne mootori sundimise alustamist kõrvaldama tekkinud rikked.

Seda annab õhu ja kütuse segu suurem kokkusurumine töökorras mootoris:

1. Mootori efektiivsuse suurendamiseks (sisepõlemismootori efektiivsus suureneb, kuid tarbimine ei muutu);
2. Toiteseadme võimsus suureneb tugevamate löökide tõttu, mis kutsuvad esile BTC põlemise;
3. Suurenenud kokkusurumine.

Lisaks eelistele on sellel protseduuril oma kõrvalmõjud. Niisiis, pärast sundimist on vaja kasutada suurenenud oktaaniarvuga kütust (selle väärtuse kohta lisateabe saamiseks lugege siin). Kui täidate paagi sama bensiiniga, mida kasutati varem, on koputamise oht. See on siis, kui põlev segu ei sütti säde rakendamise hetkel, vaid plahvatab.

BTC kontrollimatu ja järsk põlemine mõjutab kolvide, ventiilide ja kogu väntmehhanismi seisukorda. Seetõttu väheneb jõuseadme tööiga järsult. See efekt on kriitiline kõigi mootorite jaoks, olenemata sellest, kas tegemist on kahetaktilise või neljataktilise seadmega.

Sellist "haiget" kannatab mitte ainult kõnealust meetodit kasutades sunnitud bensiinimootor, vaid ka diiselmootor. Nii et tihendusastme tõus ei mõjuta mootori tööd, on lisaks selle muutmisele vaja bensiiniauto paak hiljem täita kütusega, näiteks mitte 92, vaid juba 95 või isegi 98 marki.

Enne üksuse moderniseerimise jätkamist tuleks kaaluda, kas see on majanduslikult õigustatud. Mis puutub gaasipaigaldistega varustatud autodesse (lugege vedelgaasi paigaldamise omaduste kohta eraldi), siis detonatsiooni nendes praktiliselt ei toimu. Selle põhjuseks on see, et gaasil on kõrge RON. See näitaja sellise kütuse jaoks on 108, nii et gaasiga töötavates mootorites on võimalik kompressiooniläve kartmatult tõsta.

2 võimalust tihendusastme suurendamiseks

Selle mootori sundimise meetodi peamine põhimõte on põlemiskambri mahu muutmine. See on kolvi kohal asuv ruum, kus segatakse kütus ja osa suruõhust (otsepritsesüsteemid) või tarnitakse valmis segu.

Isegi tehases arvutab tootja konkreetse üksuse jaoks kindla tihendusastme. Selle parameetri muutmiseks on vaja arvutada, millise väärtuseni saab kolvi kohal oleva ruumi mahtu vähendada.

Vaatame kahte kõige levinumat viisi, kuidas kolvi kohal olev ülemine surnud punkt muutub väiksemaks.

Õhema mootori tihendi paigaldamine

Esimene võimalus on kasutada õhemat silindripea tihendit. Enne selle elemendi ostmist peate arvutama, kui palju ruumi kolvi kohal väheneb, ja võtma arvesse ka kolvide konstruktsioonilisi omadusi.

Mõni tüüpi kolb võib põlemiskambri vähenemisel põrkuda kokku avatud ventiilidega. Põhjakonstruktsioon määrab, kas mootori sundimiseks võib kasutada sarnast meetodit või mitte.

Kui sellest hoolimata otsustatakse kolvi kohal oleva ruumi mahtu vähendada õhema tihendi abil, siis tasub nõgusa põhjaga kolve lähemalt uurida. Lisaks mittestandardsete mõõtmetega uute osade paigaldamisele peate reguleerima ka klapi ajastust (mis see on, öeldakse seal siin).

Kui tihend asendatakse läbipõlemise tõttu, tuleb pea lihvida. Sõltuvalt sellest, mitu korda sarnane protseduur on juba läbi viidud, väheneb kolvi kohal oleva ruumi maht järk-järgult.

Enne tihendusastme suurendamise alustamist on oluline veenduda, kas lihvimise tegi eelmine autoomanik või mitte. Sellest sõltub ka menetluse võimalus.

Silinder igav

Teine võimalus tihendusastme muutmiseks on silindrite puurimine. Sellisel juhul ei puuduta me pead ise. Selle tagajärjel suureneb mootori maht veidi (koos sellega suureneb ka kütusekulu), kuid kolvi kohal oleva ruumi maht ei muutu. Seetõttu surutakse VTS suurem maht muutumatu põlemiskambri suuruseks.

Selle protseduuri läbiviimisel tuleb arvestada mitme nüansiga:

1. Kui sisepõlemismootor on sunnitud võimsust suurendama, kuid mitte kütusekulu suurenemise arvelt, ei ole see meetod sobiv. Muidugi suureneb auto "ahmimine" veidi, kuid see on endiselt olemas.
2. Enne silindrite kandmist peate mõõtma, milliseid kolbe vajate. Peamine on see, et pärast moderniseerimist saate valida õiged osad.
3. Selle meetodi kasutamine toob kindlasti kaasa täiendavat raiskamist - peate ostma mittestandardsed kolvid, rõngad, maksma raha professionaalsele treialile, kes teeb seda tööd hästi. Ja see on lisaks asjaolule, et peate üle minema erinevat marki bensiinile.
4. Kompressioonisuhte suurendamise suuremat mõju täheldatakse nende mootorite puhul, millel on tehasest häälestatud väike CC. Kui masin on varustatud juba võimendatud seadmega (tehasest), siis sellist protseduuri oluliselt ei suurendata.

Kompressioonisuhte vähendamine

See protseduur viiakse läbi juhul, kui on vaja üksuse vähendamist. Näiteks vähendasid autojuhid, kes soovisid kütuse pealt kokku hoida, SS-i. Õhu ja kütuse segu madalam kompressioonisuhe võimaldab kasutada väiksema oktaanarvuga bensiini.

Varem oli erinevus 92. ja 76. vahel märkimisväärne, mis muutis protseduuri kulutõhusaks. Täna on 76. bensiin üsna haruldane nähtus, mis raskendab autojuhi ülesannet, kui tal on vaja läbida pikk vahemaa (väga vähesed tanklad müüvad seda marki kütust).

Selline moderniseerimine avaldas mõju ainult vanade automudelite puhul. Kaasaegsed autod on varustatud paremate kütusesüsteemidega, mis nõuavad bensiini. Sel põhjusel võib näiline kokkuhoid sõidukile pigem kahju teha kui kasu tuua.

Kompressiooni vähendamine toimub vastavalt järgmisele skeemile. Silindripea eemaldatakse ja lihvitakse. Tavalise tihendi asemel on paigaldatud kaks tavapärast analoogi, mille vahele asetatakse sobiva paksusega alumiinium.

Kuna see protseduur vähendab kokkusurumist, kaotab tänapäevane auto märgatavalt oma dünaamika. Tavapärase sõidukogemuse säilitamiseks peab juht mootorit rohkem keerutama, mis kindlasti mõjutab selle tarbimist ülespoole. Halvima kvaliteediga bensiin annab vähem puhtaid heitgaase, mistõttu katalüsaatori ressurss saab otsa ja seda tuleb sageli vahetada.

Kas sellise hinnaga tasub vahetada 95. kohalt 92. kohale, see on muidugi igaühe isiklik asi. Kuid terve mõistus ütleb: kallis mootori ümberehitamine, et väidetavalt vähem kulukat kütust kokku hoida, on vahendite ebaratsionaalne kasutamine. See on nii, sest täiendavaid jäätmeid ilmub kindlasti kütusesüsteemi (pihustite puhastamine) või katalüsaatori parandamise näol.

Ainus põhjus, miks kaasaegne auto võib sellist täiendamist vajada, on turbolaaduri paigaldamine. Kui selline mehhanism on ühendatud, võib mootoris toimuda detonatsioon, mistõttu mõned suurendavad kolvi ülemise osa mahtu.

Lisaks soovitame vaadata video ülevaadet tihendusastme suurendamise / vähendamise kohta:

Küsimused ja vastused:

Kas tihendusastet saab suurendada? Jah. See protseduur võimaldab suurendada mootori erivõimsust ja tõstab ka mootori kui soojusmasina efektiivsust (tõhusus suureneb sama voolukiiruse korral).

Mida kõrgem on tihendusaste, seda parem? Surveastme suurenemisega suureneb ka mootori võimsus, kuid samal ajal suureneb bensiinimootorites detonatsioonioht (peate täitma kõrge RON-iga bensiini).

Kuidas tihendusaste suureneb? Selleks võib paigaldada õhema silindripea tihendi või lihvida pea alumise serva. Teine võimalus on silindrite puurimine, et need sobiksid suuremate kolbidega.