Proovisõit Toyota Corolla
Kas klaasist välispind on originaalne või kannab Corolla kellegi teise riideid? AvtoTachki toimetajad vaidlesid agoniseerivalt kaua uuendatud sedaani välimuse üle ja otsustasid lõpuks korraldada mittestandardse proovisõidu
Oleme uuendatud Corolla klaasist välisilme üle nii kaua vaielnud, et see võib lõpuks olla veidi vähem diplomaatiline. Uuendatud sedaani kõige silmatorkavam detail on lai peaoptika, mis sujuvalt läheb radiaatorigrilli külge. Enam pole külmi ja igavaid jooni: terav nagu viirusnakkus, lõikamine esikaitseraual, huligaansed templid ustel ja tagasihoidlikud dekoratiivsed õhukanalid - Corolla hakkas lõpuks erksalt riietuma.
Igaüks meist veetis nädal ja nädalavahetuse maailma populaarseima autoga. Ja seda kõike mõistmise nimel: läikiv ja kergelt kogenud Corolla on hea või otsustas sedaan proovida kellegi teise maski.
Ta sõidab Ford Fiestaga
Suvel uuendatud Corolla esitlusel ei saanud ma aru, mis autol viga on. Tundub, et ta hakkas välja nägema elegantsem kui varem, kuid kaitseraua suu osutus liiga avameelseks ja optika osutus mingiks tahtlikult klaasiks. Üldiselt tuli Corolla välisilme isegi Moskva jaoks liiga jaapanlik välja. Kuid maanteel ei tundu uuendatud sedaan enam tulevikust tulnukana. Eriti kui mööda sõidab Nissan Murano.
C-klassi sedaan on Venemaa turu jaoks sama arhailine kui suur mahtuniversaal. "Kas sa teed nalja? Miks ma peaksin suuruse eest üle maksma, kui võin võtta Polo samade võimalustega kui Jetta, kuid 400 tuhat odavamalt, ”sättis mu vana sõber selgelt oma elu prioriteedid ja rääkis samal ajal kogu selle ebaõnnestumise põhjustest. golfiklass.
Kogu erinevus on aistingutes. Isegi keskmine Corolla (1,6 mootoriga) sõidab suurusjärkudega paremini kui ükski Polo GT. Ta on küpsem, kuulekam ja lõpuks paremini kasvatatud. Täpne roolireaktsioon, kindel vedrustuse jõud konarustel ja väljamõeldis riigiteel: Corolla võib sõita väga kiiresti ega häiri juhti. Tipptasemel 1,8-liitrise mootoriga, mis ilmus vahetult pärast värskendust, meenutas Corolla täielikult kurja dollari pärast lahkunud Honda Civicut. Jah, atmosfäärimootoriga kiirusrekordeid on juba raske pretendeerida, kuid tasakaalu mõttes pole sellisel Corollal võrdset.
Väikeses reklaamvoldikus korratakse sõna “premium” Toyota sedaani suhtes mitu korda, kuid ma ei näinud salongi ülemaailmseid muutusi. Siin ilmus suur ja väga läikiv puutetundlike nuppudega multimeediaekraan, vahetati kliimaseade ja armatuurlauale ilmus pardaarvuti värvimonitor. Ülejäänud osas domineerivad endiselt kõva plastik ja arhailised ristkülikukujulised nupud.
Corolla on suurepärane näide sõidukist, mis teid õnnelikuks teeb. Jah, see ei hämmasta oma dünaamikaga, ei paku originaalseid võimalusi ega saa isegi suure võimsusega kiidelda. Lõppude lõpuks ei armasta Corolla ennast. Ta on kalk ja liiga korrektne. Kuid mõne aasta pärast paneb sedaani likviidsus mõtlema Saksamaa fännid. See on Jaapani õnne retsept.
Hoolimata asjaolust, et Toyota Corolla elas üle ainult uuenduskuuri ja mitte põlvkonnavahetuse, on Jaapani insenerid sedaani tehnilist osa põhjalikult viimistlenud. Corolla põhineb eelkäijaga samal platvormil: tüüpilised C-klassi McPhersoni tugipostid ees ja poolisõltumatu tala taga. Peamine erinevus võrreldes stiilieelse versiooniga on veelgi karmimaks muutunud amortisaatorite seadistustes. Käsitsemise huvides on muudetud vedrustushoovade vaikseid klotse ja ka stabilisaatori tugesid.
Kere struktuur pole muutunud: selles kasutatakse endiselt laialdaselt suure tugevusega teraseid, millel on palju keevituspunkte. See annab Corollale segmendi parima väändejäikuse. Tühimassiga pole asjad ka halvad: isegi kui alumiiniumist ja kergsulamitest pole konstruktsioonis praktiliselt kasu, kaalub põhiversioonis sedaan umbes 1,2 tonni.
Pärast ümberkujundamist ilmus Corolla rivistusse Venemaa jaoks uus 1,8-liitrine mootor (140 hobujõudu). Atmosfäärimootor on seotud ainult muutuva variaatoriga. Võite tellida Corolla kahe mootoriga, mis olid varustatud sedaani eelstiiliversioonidega. See on 1,3-liitrine vabamootoriga mootor (99 hj) ja vabalthingav agregaat mahuga 1,6 liitrit (122 hobujõudu). Viimast saab varustada nii manuaalkäigukasti kui ka variaatoriga.
Sõidab Citroen C5 -ga
Pehmus. See on täpselt see tunne, mis ümbritseb Corollat juba enne, kui teil on aega selles istuda. Sõitsin selle autoga esimest korda suvel, kuid aistingud jäid püsima ja Moskva lume all soojas interjööris see ainult tugevnes. "Pliit" kohiseb vaikselt ventilaatoriga, langev lumi sulab kuumutatud esiklaasil kiiresti, pehmed istmed võtavad reisijaid õrnalt vastu ja käed toetuvad soojale roolile. Ma ei taha isegi teada, kas siin on 1,6 või 1,8 liitrit mootorit. Auto sõidab, teeb seda väga sujuvalt ja variaatorikangil kasutan ainult positsioone D, R ja P. Variaator suudab simuleerida kuut fikseeritud käiku, kuid selles tegevuses pole palju põnevust. Kast lubab liiga suurt "libisemist" ja tõukejõud näib neis kinni olevat. See on lihtsam ja töökindlam "ajamises", kui variaator annab sujuva alguse kohast ja võimaldab mootori helinaks muutes kiirendamise ajal sellest maksimumi välja pigistada.
Ma armastan seda pehmust, kuigi üldiselt pole Corolla üldse minu tüüpi auto. Golfi segmendis on minu lemmik terav ja tundlik Skoda Octavia, mille vastuoluline ümberkujundamine muutis selle visuaalselt veelgi tehnoloogilisemaks. Selles mõttes on Toyotat alati tajutud mitmetähenduslikult: pärast harmoonilist üheksanda põlvkonna autot on jaapanlased aeg -ajalt omandanud üha pretensioonikamaid väliselt sedaane, samas arhailised seestpoolt ja sõiduomaduste poolest kunstlikud. Ja ainult üheteistkümnenda põlvkonna ümberkujundamine viis kõik ühtäkki kooskõlla: klanitud klaasist välisilme näeb välja üsna kaasaegne ja isegi tehnoloogiliselt arenenud, samas kui see on hästi kooskõlas hubase sooja interjööri ja pehmete sõiduharjumustega.
Corolla selgrootuse kohta ei ütle ma ühtegi sõna, sest uusaasta sagimise päevil nende liiklusummikute, lõpetamata asjade ja ilmade kapriiside ajal tahtsin rohkem kui kunagi varem autos lõõgastuda. Ja just selles mõtlesin sageli mehitamata tehnoloogiate mugavuse üle. Kuid isegi tingimustes, kus peate ikkagi rooli käes hoidma ja silmi teel hoidma, leevendab liikumismugavus keha oluliselt. Hämardage seadmeid veidi, ühendage telefon meediumisüsteemiga Bluetoothi kaudu, lülitage tugeva kavaga heliraamat sisse - ja vaheldumisi rahulikult piduritega, vahetades foorist foorini. Toyota Corolla jaoks üsna tavaline rütm. Ma ei lööks sõrmi meediasüsteemi puutepaneelile - igasugune häire selles rahu ja mugavuse kuningriigis põhjustab teatud dissonantsi.
Hommikuses parklas näeb lumega kaetud ja kergelt määrdunud Corolla veidi vormitu välja, kuid esimese asjana puhastan teadmatult klaasi esiotsa. Ta osutus edukaks ja suudab üsna meeldida. Kulmu kortsutav nägu tuleb kiiresti pintslitõmbe alla välja - auto ei taha tegelikult uuesti Moskva liiklusummikute kleepuvasse mudasse sukelduda, kuid tean kindlalt, et tal läheb lämbumiseta vedama. Ilmselt selle auto ja armastuse pärast - siiralt, põlvkondade kaupa, mina üks Corolla teise eest, uuem. Ka mind köidab see leebus, kuid paar päeva hiljem kiirustan puhkust võtma - enne, kui see tahtlik rahulikkus mind tüütab ja tüütama hakkab.
Venemaa turul müüakse Toyota Corolla miinimumhinnaga 12 964 dollarit. Sellest saab 99-hobujõulise mootori ja "mehaanikaga" sedaan "Standard" versioonis. Sellise Corolla põhivarustuse loendis on kliimaseade, kaks turvapatja, soojendusega istmed ja nelja kõlariga helisüsteem.
Klassikalise varustuse vahemikus 1,6-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Toyota hinnad algavad 14 415 dollarist, samas mootoriga, kuid CVT-ga sedaan maksab vähemalt 14 903 dollarit. Populaarses Comfort versioonis saate Corolla tellida hinnaga 15 668 dollarit. "mehaanikaga" ja variaatoriga 16 156 dollarit. Sellise sedaani varustusse kuuluvad lisaks külgmised turvapadjad, valuveljed, LED-tuled, udutuled, rooliküte ja kuue kõlariga multimeediasüsteem.
Kalleim ja varustatud Toyota Corolla on see, mis on varustatud Prestige konfiguratsioonis 1,8-liitrise (140 hj) mootoriga. Sellel on täis LED-optika, kahetsooniline kliimaseade, kokkuklapitavad peeglid, tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning võtmeta sisenemissüsteem. Jaapanlased hindasid seda sedaani 17 950 dollariks.
Ajab Mazda RX-8
Esimest autot valides unistasin kõige rohkem Toyota Corollast. Siis olid autoturud ja reklaamid täis mudeli seitsmenda põlvkonna kasutatud variante - selline, mis rullus konveierilt maha 1991. aastal ja pälvis esimest korda kõige usaldusväärsema auto ADAC-auhinna. Mulle meeldis jaapanlane oma võimsa 114 hobujõulise mootoriga ja mis kõige tähtsam - nii klassikalise kui ka kaasaegse disainiga.
Üheteistkümnenda põlvkonna Corollal pole muidugi midagi ühist sellega, millest unistasin. Ometi on kahe mudeli väljaandmise vahe peaaegu 25 aastat. Jah, ja näib, et disainerite juhised olid seekord erinevad: luua kõige moodsam välimus, milles arvatakse ära ka vanem mudel Camry. Sarnasus ärisedaaniga on eriti märgatav tagaosas. Ees on uhked LED-esituled ja kitsas radiaatorigrill. Selline kujundus oleks ideele olnud viis aastat tagasi üsna sobiv. Natuke labane, kuid juhib kindlasti tähelepanu, mis on C-klassi auto jaoks paks pluss.
Seestpoolt on kõik kaunistatud ka nõudega. Plastik pole muidugi endiselt kõige pehmem, kuid interjöör näeb välja väga kaasaegne, isegi kui see pole üksikasjalikult läbi mõeldud. Näiteks on puutetundliku ekraaniga multimeediaekraan nii läikiv, et teisel kasutuspäeval on see kõik sõrmejälgedega kaetud.
Siis, 16 aastat tagasi, ei olnud mul Corolla jaoks piisavalt raha: kõik heas seisukorras variandid maksid rohkem, kui sain endale lubada. Pidin peatuma 10-aastase Hyundai Lantra juures. Olen kindel, et paljud seisavad sarnase probleemiga silmitsi ka praegu. 17 290 dollarit - selle testi miinimumhind, mis meil testis oli. Kohutavalt kallis, kui olete viimased kolm aastat veetnud infokoomas ja pole jälginud autode hindu. Kaasaegses reaalsuses on see üsna tavaline, eriti kui arvestada 140-hobujõulist mootorit, imelist variaatorit, mis sellega koos töötab, ja hästi häälestatud vedrustust.
Toyota Corolla on maailma populaarseim auto. Mudeli eksisteerimise enam kui 50 aasta jooksul on see müünud üle 40 miljoni auto. Autot müüakse praegu 115 turul ja Venemaal on Corollal C-segmendi suurim laevastik, kus on üle 600 tuhande auto.
Esimese põlvkonna Corolla debüteeris augustis 1966. Pealegi hakati mudelit tootma korraga kahes korpuses: sedaanis ja kolmeukselise luukpäraga. Juba esimestest oma tegutsemisaastatest sai Corolla väga populaarseks: seda tarniti kolmele mandrile. "Esimese" Corolla järeltulija debüteeris neli aastat pärast mudeli esimest põlvkonda. Mudel sai uued võimsamad mootorid ja veel ühe kere - kupee. Corolla III tuli välja 1974. aastal ja just seda põlvkonda hakati Euroopas müüma. Modellist ei saanud vanas maailmas bestsellerit - see oli kallim kui kohalikud klassikaaslased ja jäi neile alla mitmes mõttes, sealhulgas ka avaruses.
"Neljas" Corolla tuli välja 1981. aasta lõpus ja just sellega algas mudeli ajalugu Venemaal: 1990. aastate alguses ja keskpaigas hakati kasutatavaid Corollasid Euroopast ja Jaapanist importima. Viies põlvkond debüteeris kolm aastat hiljem. Sellel olid ökonoomsed diiselmootorid, kuid samal ajal lõpetas Corolla universaali tootmise, mis eurooplastele meeldis. Rivi jäid kolme- ja viieukselised luukpärad ning sedaan.
Kuues põlvkond Corolla ilmus 1988. aasta alguses. Seda põlvkonda mäletatakse selle poolest, et see põhines esiveolisel platvormil. Toyota on sarnast arhitektuuri juba varem kasutanud, kuid tagaveolised modifikatsioonid jäid konveierile. 1991. aastal ilmus järgmine, "seitsmes" Corolla, mida esitati väga euroopalikus stiilis. Kaheksas põlvkond tegi oma debüüdi alles seitse ja pool aastat hiljem - see oli tohutu ajaraam Corolla jaoks, mis on õpetanud maailma kiiret värskendamist. Teda heideti ümmarguse optikaga vastu vaieldava disaini eest, kuid see ei mõjutanud kuidagi tema populaarsust. Muide, Corollat hakati Venemaal ametlikult müüma juba kaheksandast põlvkonnast.
Üheksas põlvkond sai lõpuks rikkaliku varustuse ja võimsad mootorid: Corolla tippversioonides olid need varustatud 213 hobujõuliste mootoritega. Vahetaja astus konveierile 2006. aastal ja armus tänu stiilsele kujundusele kohe eurooplastesse: Corolla pole kunagi varem nii täiskasvanud olnud. Mudel toodeti, sealhulgas universaaliga, kuid Venemaal oli saadaval ainult sedaan. Eraldi mudelina toodi välja Euroopas väga nõutud Corolla luukpära - Auris.
Praegune "üheteistkümnes" Corolla ilmus 2012. aastal, kuid ilmus aasta hiljem paljudel turgudel, sealhulgas Venemaa turul.
Sõidab Volvo C30 -ga
Kütuskriis aitas odaval ja säästlikul Corollal kunagi Ameerika turgu vallutada. Nüüd on Corolla populaarseim auto maailmas, kuid Venemaal on see kaotanud juhtpositsiooni isegi kasutatud autode segmendis. Nõrk dollar tabas C-klassi müüki, eriti imporditud autosid. Hinna üle on mõttetu vaielda juunioride segmendi "B" enimmüüdutega. Niisiis, peate minema lisatasu poole. Nii otsustas Toyota.
Esilaternate kaval pilk, alumise õhuvõtuava naeratus - vaid mõned puudutused ja Corolla läheb üle pahemale poolele. Võimalik, et mõned Tähesõdade järgmise osa kangelased proovivad Toyota maski.
Esipaneelil, mis koosneb paljudest erineva tekstuuriga kihtidest, on veel üks - õmmeldud pehme nahk. Stiilsed ümmargused õhukanalid servade ümber sarnanevad lennukiturbiinidega. Rool on vooderdatud nahaga ja on nüüd soojendatud. Eelmise sajandi karmide nuppude laialivalgumise asemel on mugav ja kaasaegne klahvidega klahvistik. Kõigil elektrilistel akendel on nüüd automaatrežiim - suur saavutus.
Puutenuppudega multimeediumisüsteemist on saanud üks läikiva musta viimistlusega seade. Kuid suurelt ekraanilt pole midagi erilist vaadata, välja arvatud tahavaatekaamerast pärit film. Corolla navigeerimist põhimõtteliselt ei pakuta.
Toyota ei ole tema ise, kui see ei hoia kokku. Tagumiste reisijate käsutuses on ainult muljetavaldav hulk ruumi ja kokkuklapitavad käetoed: siin pole soojendusega istmeid ega täiendavaid õhukanaleid. Ja pakiruumi polster on õhkõrn ja lausa odav.
Tõenäoliselt ei muuda see kõik lõplikku muljet radikaalselt: auto on muutunud kallimaks, heledamaks ja kvaliteetsemaks. Sealhulgas tugevdatud heliisolatsiooni ja ümberseadistatud vedrustuse tõttu. Sõit on muljetavaldav isegi purustatud asfaldil. Teravad teeühendused on selgelt nähtavad, kuid see on tasuvus juhtimise eest, mis lisas ka. Selliste sõidueesmärkide korral on vaja võimsamat mootorit, kuid siin pole valik suur. Uuenduse järel ilmunud tipptasemel 140 hj mootor tundub eelistatavam, eriti kuna selle eest tuleb üle maksma vaid veidi üle 30 tuhande. See tagab vastuvõetava dünaamika, kuid töötab siiski koos variaatoriga, mis tähendab, et ükskõik kui palju te ka ei üritaks, kiirendus on siiski sujuv. Libedal talvel sobib see tegelane aga kõige paremini.
Corolla tippversioon maksab koguni 17 950 dollarit. Pealegi räägime riidest siseruumi ja 16-tolliste ratastega autost. Istud aga vaikses, mugavas ja üllatavalt avaras Toyota salongis ning harjud mõttega alla pooleteise miljoni väärtuses C-klassi sedaanist.
| Toyota Corolla | ||
| Kehatüüp | Sedaan | |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Teljevahe, mm | 2700 | |
| Kliirens, mm | 150 | |
| Alglaadimise maht | 452 | |
| Oma mass, kg | 1260 | |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 | |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 1797 | |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 140 / 6400 | |
| Maks. lahe. hetk, nm (p / min) | 173 / 4000 | |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Ees, variaator | |
| Maks. kiirus, km / h | 195 | |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 10,2 | |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 6,4 | |
| Hind alates, $. | 17 290 |
