Proovisõit Mercedes GLE Coupe

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe roolis kardan väga vahistamist ja ootan politsei varitsust. Mulle tundub, et ma ei sõida mitte ainult liiga kiiresti, vaid ka liiga valjult. Enne teise Saksa linna sisenemist vahetan Extreme Sport + seaded mugavate vastu, et majade aknad ei puruneks äikeselisest gaasivahetusest ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe roolis kardan väga arreteerimist ja ootan politsei varitsust. Mulle tundub, et ma ei sõida mitte ainult liiga kiiresti, vaid ka liiga valjult. Enne teise Saksamaa linna sisenemist lülitan ekstreemsetest Sport + seadetest mugavatele, et majade aknad äikesest gaasivahetusest ei puruneks.

GLE Coupe väljalaskmisega sattus Mercedes-Benz järelejõudja rolli: selle peamine konkurent BMW tõi turule oma viieukselise kupee 7 aastat tagasi. Siiski on raske ette kujutada, et selline auto võiks Mercedese juurde ilmuda varem. 2007. aasta lõpus, kui BMW alustas esmaklassilise maastikukupee tootmist, lootis Stuttgart endiselt vastuolulise R-klassi edule, tootes hübriide ja kaugel spordist.

Kupeekujuline GLE Coupe on ehitatud M-klassi platvormile, mis on samuti läbinud revisjoni ja muutnud oma nime GLE-ks. Disaineritel õnnestus kombineerida M-klassi tahutud tagaosa ja uue esiosa pehmed jooned, mis on nüüd mõlemal autol peaaegu samad. "Coupe" näeb välja kompaktsem ja lühem kui tavaline GLE. Autotootja mõõtude järgi on uus auto laiuselt tavalisest GLE-st veidi kitsam ja eeldatavalt lühem. Teljevahe osutus aga muutumatuks - 2915 mm ja kupee pikkus on muutunud tavalisest GLE-st veelgi pikemaks (81 mm võrra) - kasv langeb üleulatustele. Tänu suurejoonelisele katusejoonele on taga lagi 3 cm madalam, kuid jalaruumi on sama palju kui GLE-s ning Coupe on pikema tagaistmepadjaga ja paigaldatud kõrgemale. “Kupee” pakiruum kaotas nii minimaalses mahus (650 liitrit versus 690 liitrit) kui ka maksimaalses mahus (1720 liitrit versus 2010 liitrit).

GLE Coupe tuleb ette tuttava autona. Ja mitte niivõrd selle sarnasuse tõttu BMW X6-ga (sellest ei pääse eemale), vaid teistest Mercedese autodest tuttavate detailide tõttu. Iseloomuliku "pardi" sabaga ahter, piklikest laternate kohal kroomriba, kitsas C-piilar - kõik on nagu S-klassi kupees. Interjöör, nuppude ja lahkuminekute asukoht on M-klassist üldiselt tuttavad, kuid multimeediasüsteemi ekraan ei ole enam esipaneeliga integreeritud ning paneeli enda keskel on kumerus. GLE Coupe multimeediumisüsteem saab kasutada uuendatud Connect me teenuseid ja toetab kiiret LTE-sidet (kuid ainult nutitelefoni kaudu) ning pakub WiFi-leviala. Ülejäänud auto on väljakutsuvalt konservatiivne, justkui poleks see õue digitaalne ajastu: päris noolte, nuppude ja nuppudega seadmed on reaalsed ning ainus viis virtuaalse reaalsuse katsumiseks on puuteplaat, mis kattis Comandi litrit. Kuid litrit on kuidagi mugavam hallata.

Selle peamine konkurent BMW X6, viieukseline GLE Coupe, on suuruselt veidi madalam. Tagumistele reisijatele mõeldud ruumis - võrdsus, mida näitab kiire võrdlus. GLE Coupes on vaatamata kumerale katusele peatoa suurus umbes sama, mis X6-l. See tähendab, et pikad reisijad toetavad pead pehme polstri vastu. L-kujuline peatugi keskel suudab langeda servadest peatoe alla ja viitab sellele, et keskel olev iste on pigem lapsele kui täiskasvanule. Mercedese kesktunnel on küll kõrgem ja laiem kui BMW X6 oma, kuid kolmekohaline GLE Coupe ei ole nii tavapärane kui Baieri omal: Mercedese salong on veidi laiem, lisaks on keskosa mugavam ja välimuselt rohkem nagu iste kui tugi.

GLE Coupe'i arendajad, kelle ülesandeks oli õpetada autot sõitma nagu sportauto, püüdsid muuta kupee kere võimalikult ka vääratavalt väändejäigaks ja kasutasid kergeid sulameid väga piiratud ulatuses. Kuigi GLE Coupe on kergem kui täisalumiiniumist Range Rover Sport, on see võrdsetes modifikatsioonides raskem kui X6. Kiiremaks muutmine nõuab rohkem energiat, rohkem pöördemomenti ja rohkem elektroonikat.

Kähe, ilma digitaalse võltsita, AMG 63S võimsaima versiooni mootori hääl, justkui kolblennunduse ja võidusõidu Blitzen Benz ajastust. S-täht - pluss 28 hj ja 60 Nm võrreldes vaid 63 AMG-ga, mille mootor arendab 557 hj. ja 700 Nm ning miinus 0,1 sekundit kiirenduses 100 kilomeetrini tunnis. Selgub, et “sadadeks” kulub 4,2 sekundit – sama mis BMW X6 M-l ja vaid kümnendiku võrra vähem kui Porsche Cayenne Turbo S-l.

Mercedes-Benz GLE ei ole uus mudel, vaid M-klassi sügav kujundus. Kupee omaga võrreldes on vedrustuse seaded mugavamad isegi õhutugedega. Nii et aktiivsed veeremiskindlad vardad on GLE jaoks absoluutselt vajalikud, seda tõestab põhisõidul olev nelja-silindriline GLE 250d diisel, mille jaoks pole aktiivse kõveruse süsteemi saadaval. Samal ajal on edasiminek M-klassiga võrreldes ilmne: kuigi auto ei järgi pikemat rooli nii hõlpsalt kui GLE Coupe, juhib ta etteaimatavalt ja on muutunud kogutumaks.

250d kapoti all olev neljasilindriline jõuülekanne kasutab kombineeritud tsüklis vaid 5,5 liitrit diislit, kuid on lärmakas ja vähem sujuv kui 6d versioonidel pakutav V350 diisel. GLE sarnastes versioonides on veidi kergem kui GLE Coupe ning jääb kehvema aerodünaamika ja pikema lõppsõidu tõttu kiirendusele alla. Ja bensiin GLE 400 jääb ökonoomsuse poolest „kupee“ alla, sest see on siiski varustatud 7-käigulise „automaadiga“.

Testi korraldajad varjasid tavalise GLE AMG-versiooni, millel, muide, on sama dünaamika kui AMG Coupe'l, kuid nad tõid GLE 500 e hübriidi. Sellel autol on 85-kilovatine elektrimootor, mis on paigutatud V6 bensiinimootori ja automaatkäigukasti vahele. See aitab kiirendada, pakkudes dünaamikat V500 turbomootoriga tavapärase GLE 8 tasemel. Samal ajal kulutab maastur kombineeritud tsüklis veidi üle 3 liitri 100 km kohta – vähem kui GLE ökonoomseim diiselversioon.

Aku saab täis laadida mitte ainult vooluvõrgust, vaid ka otse bensiinimootorist. Võite valida ka teise voolutugevuse, mis mõjutab aku "laadimise" aega. Ja spetsiaalne režiim, mis võimaldab teil GLE-s energiat säästa, kasutab peamiselt bensiinimootorit. Patareid tarnib Daimleri Deutsche ACCUmotive. Saksa autotootja üritab võimaluse korral kujundada ja luua hübriidkomponente, pöördumata isegi Tesla poole, kelle aktsiad talle varem kuulusid. Mercedese hübriidsüsteemide ja komponentide loomise eest vastutava Elena Aleksandrova sõnul ei kaota uus aku tagasilööki isegi tugeva tühjenemisega. Ja selle kasutusiga on umbes 10 aastat.

Toimus ka maastikuproov, sest GLE-le saab siiski varustada täiustatud madalama rea ​​käigukasti ja raske maastiku jaoks mõeldud erirežiimi. Ristrataste tagalukku pole enam saadaval, kuid elektroonika pidurdab enesekindlalt rataste libisemist ja hambulistes rehvides loksunud GLE tuleb demonstratsiooniraja takistustega hõlpsalt toime. Valdavalt oli rada täis erinevat tüüpi kattega järske laskumisi, et demonstreerida elektroonilise abilise tööd. Tasandasin auto ruumilise vaatesüsteemi abil, määrasin kiiruseks 2 km / h - ja muljetavaldav välimusega järsk libe nõlv ei osutu millekski.

Kähe, ilma digitaalse võltsita, AMG 63S võimsaima versiooni mootori hääl, justkui kolblennunduse ja võidusõidu Blitzen Benz ajastust. S-täht - pluss 28 hj ja 60 Nm võrreldes vaid 63 AMG-ga, mille mootor arendab 557 hj. ja 700 Nm ning miinus 0,1 sekundit kiirenduses 100 kilomeetrini tunnis. Selgub, et “sadadeks” kulub 4,2 sekundit – sama mis BMW X6 M-l ja vaid kümnendiku võrra vähem kui Porsche Cayenne Turbo S-l.

Saksamaal kitsastel radadel on auto igav ja kitsas. AMG 50 S ei ole absoluutselt võimeline hoidma kiirust allapoole kehtestatud piirmäära 63 km / h ning 30 km / h digiteerimise sammuga spidomeetri abil ei ole nii lihtne kiirust täpselt arvutada. Euroopa jaoks sobib paremini "soojendusega" GLE 450 AMG 4Matic Coupe, millel on vähem võimas turbokuus (367 hj, 520 Nm), kuid sama mis AMG versioonis, instrumentide ja muudetud vedrustuselementidega. See auto, küll aeglasem, kuid samas üsna hoolimatu.

Õnn on see, kui õnnestub mööda minna S-kujulisest hunnikust ilma täiendavate kiirusepiirangute ja vastutulevate veokiteta. Kupee on kurvides ettevaatlik, eriti režiimis Sport +. Selles vähendatakse kliirensit 25 mm võrra, amortisaatorid kivistuvad, aktiivsed stabilisaatorid kinnitatakse klambriga, takistades veeremist ja Torque Vectoring süsteem pidurdab tagumist sisemist ratast, pöörates autot. Uusim 9-käiguline käegakatsutavate punktidega "automaat" loendab käike. Laiadel rehvidel (325 mm taga ja 285 mm eest) on kuival asfaldil surmkinnitus.

Elektroonika on aga alati valvel. Õrnates pööretes saab ta end märgistustest juhindudes juhtida. Vihmasajus, sügavasse lompi kukkudes hakkab "kupee" tagatelg ujuma, kuid stabiliseerimissüsteem sekkub õrnalt ja enesekindlalt. Vahepeal lähevad "automaat" peale pandud klaasipuhastid hulluks. Tõelise saksa perfektsionismi abil püüavad nad klaasi valguva veega hakkama saada, töötades metsiku kiirusega, aeglustudes meeleheitel ja lehvitades uuesti.

Vihmadušš on testi ajal võib-olla auto kõige ekstreemsem test. Saksamaalt aukliku maatee või katkise asfaldi leidmine on võimatu ülesanne. Austrias on teed veidi kehvemad, kuid need pole kaugeltki Venemaa tegelikkuses. Võib-olla pole Venemaal 22-tolliste ratastega spordirežiimid nii mugavad. Kuid see pole oluline: režiimis "individuaalne" saab kupee iseloomu kokku panna teie äranägemise järgi: lõdvestage rool, asetage vedrustus "mugavusse", jättes mootori ja käigukasti sportlikud seaded. Veelgi enam, AMG versioon võimaldab amortisaatorite summutust muuta, vajutades eraldi nuppu.

Tavaline AMG GLE Coupe 350d ilma AMG prefiksita seda teha ei saa ja sellel on ainult üks “sport” režiim ning see vastab ka AMG 63 S “mugavale” režiimile. Aktiivse kõvera süsteemi stabilisaatorid on paigaldatud ainult GLE Coupele AMG versioonides, kuid nurkjäikus on vedrustus üsna kõrge ja rullid on väikesed.

Mis tahes GLE Coupe versioon sõidab agressiivsemalt kui GLE. See on terasest metsaline, mis on ehitatud võistlema BMW X6 omaga. Mercedese kupee seisab siledate joontega ja rahuliku luksusega vastu BMW teravatele joontele ja külmale tehnilisusele. X-Six domineerib diislikütuse segmendis - seal on see mitmekesisem, kiirem ja ökonoomsem. GLE Coupe loojad keskendusid peamiselt bensiiniversioonidele, enamasti koos AMG nimesildiga. BMW X6 pakutakse ainult tagumise õhkvedrustusega ja tagumist aktiivset diferentsiaali ei saa GLE Coupele tellida.

Daimler vastas BMW väljakutsele otsekoheselt, toore jõuga, löök löögi vastu, luues oma X6 analoogi. Stuttgardis otsustasid nad kogu oma tehnilist arsenali mitte kasutada. Näiteks junior-crossoveri GLC kujundamisel, mille müük algab kohe pärast GLE-d, kasutasid nad palju rohkem kergeid sulameid ja varustasid seda ka uusimate mitmekambriliste õhutugevustega, mis on spetsiaalselt loodud Mercedese maasturite ja crossoverite jaoks, ja suudab pakkuda mugavust erinevat tüüpi pindadel. GLE Coupe on ehitatud 2011. aastal debüteerinud M-klassi (W166) täiendatud platvormile. See otsus võimaldas Daimleril luua täiesti uus maastur ilma tõsiste kulutusteta ja siseneda viieukseliste kupee-krossoverite nišši, milles seitse aastat domineeris üks üksik auto.

Foto: Mercedes-Benz