Proovisõit Mercedes GLE Coupe
 

Sõitmine Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe Ma kardan väga arreteerimist ja ootan politsei varitsust. Mulle tundub, et ma ei sõida mitte ainult liiga kiiresti, vaid ka liiga valjult. Enne teise Saksamaa linna sisenemist lülitan ekraani Sport + seaded mugavatele, et majadel aknad ägeda gaasimuutuse tõttu ei puruneks ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe roolis kardan väga arreteerimist ja ootan politsei varitsust. Mulle tundub, et ma ei sõida mitte ainult liiga kiiresti, vaid ka liiga valjult. Enne teise Saksamaa linna sisenemist lülitan ekstreemsetest Sport + seadetest mugavatele, et majade aknad äikesest gaasivahetusest ei puruneks.

GLE Coupe väljaandmisega satub Mercedes-Benz järelejõudmisesse: tema peamine konkurent BMW lasi oma viieukselise kupee välja 7 aastat tagasi. Siiski on raske ette kujutada, et selline auto võiks Mercedese juures varem ilmuda. 2007. aasta lõpus, kui BMW alustas premium-klassi maasturkupee tootmist, lootis Stuttgart endiselt vastuolulise R-klassi edule, tootes hübriide ja kaugel spordist.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Kupee-sarnase siluetiga GLE Coupe on ehitatud M-klassi platvormile, mis on samuti kapitaalremondi läbi teinud ja nime GLE-ks muutnud. Disaineritel õnnestus ühendada M-klassi lihvitud ahtr ja uue esiosa pehmed jooned, mis on nüüd mõlemal masinal peaaegu ühesugused. Kupee näeb välja kompaktsem ja lühem kui tavaline GLE. Autotootja mõõtmiste kohaselt jääb uus auto oma laiusega veidi alla tavalisele GLE-le ja on ootuspäraselt madalamaks muutunud. Teljevahe oli siiski muutumatu - 2915 mm ja Coupe pikkus muutus tavapärasest GLE-st veelgi pikemaks (81 mm võrra) - tõus langeb ülerippudele. Silmatorkav katusejoon on tagumist peakatet küll 3 cm võrra vähendanud, kuid jalaruum on sama mis GLE-l ning Coupe'il on pikem ja kõrgem tagaistme padi. "Kupee" pakiruum on kaotanud nii minimaalse mahuga (650 liitrit 690 liitri vastu) kui ka maksimaalselt (1720 liitrit 2010. aasta liitri vastu).

 

GLE Coupe tuleb ette tuttava autona. Ja mitte niivõrd selle sarnasuse tõttu BMW X6-ga (sellest ei pääse eemale), vaid teistest Mercedese autodest tuttavate detailide tõttu. Iseloomuliku "pardi" sabaga ahter, piklikest laternate kohal kroomriba, kitsas C-piilar - kõik on nagu S-klassi kupees. Interjöör, nuppude ja lahkuminekute asukoht on M-klassist üldiselt tuttavad, kuid multimeediasüsteemi ekraan ei ole enam esipaneeliga integreeritud ning paneeli enda keskel on kumerus. GLE Coupe multimeediumisüsteem saab kasutada uuendatud Connect me teenuseid ja toetab kiiret LTE-sidet (kuid ainult nutitelefoni kaudu) ning pakub WiFi-leviala. Ülejäänud auto on väljakutsuvalt konservatiivne, justkui poleks see õue digitaalne ajastu: päris noolte, nuppude ja nuppudega seadmed on reaalsed ning ainus viis virtuaalse reaalsuse katsumiseks on puuteplaat, mis kattis Comandi litrit. Kuid litrit on kuidagi mugavam hallata.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Selle peamine konkurent BMW X6, viieukseline GLE Coupe, on suuruselt veidi madalam. Tagumistele reisijatele mõeldud ruumis - võrdsus, mida näitab kiire võrdlus. GLE Coupes on vaatamata kumerale katusele peatoa suurus umbes sama, mis X6-l. See tähendab, et pikad reisijad toetavad pead pehme polstri vastu. L-kujuline peatugi keskel suudab langeda servadest peatoe alla ja viitab sellele, et keskel olev iste on pigem lapsele kui täiskasvanule. Mercedese kesktunnel on küll kõrgem ja laiem kui BMW X6 oma, kuid kolmekohaline GLE Coupe ei ole nii tavapärane kui Baieri omal: Mercedese salong on veidi laiem, lisaks on keskosa mugavam ja välimuselt rohkem nagu iste kui tugi.

GLE Coupe arendajad, kelle ülesandeks oli õpetada autot sportauto kombel sõitma, püüdsid kupeekere muuta kaalu kahjuks võimalikult väändejäikaks ja kasutasid kergsulameid väga piiratult. Kuigi GLE Coupe on kergem kui täisalumiinium Range Rover Sport, kuid samas osutus see võrdsete modifikatsioonide korral raskemaks kui X6. Kiiremaks liikumiseks vajate rohkem võimsust, rohkem pöördemomenti ja rohkem turvaelektroonikat.

 
Proovisõit Mercedes GLE Coupe

Kähe, ilma digitaalse valeta, AMG 63S kõige võimsama versiooni mootoriheli, justkui kolvilennunduse ja võidusõiduautode Blitzen Benzi ajastust. Täht S - pluss 28 hj ja 60 Nm, võrreldes vaid 63 AMG-ga, mille mootor arendab 557 hj. ja 700 Nm ning miinus 0,1 sekundit kiirendusega 100 kilomeetrit tunnis. Tuleb 4,2 sekundit "sajaks" - sama mis BMW X6 M-l ja ainult kümnendik vähem kui aastal Porsche Cayenne Turbo S.



Mercedes-Benz GLE ei ole uus mudel, vaid M-klassi sügav kujundus. Kupee omaga võrreldes on vedrustuse seaded mugavamad isegi õhutugedega. Nii et aktiivsed veeremiskindlad vardad on GLE jaoks absoluutselt vajalikud, seda tõestab põhisõidul olev nelja-silindriline GLE 250d diisel, mille jaoks pole aktiivse kõveruse süsteemi saadaval. Samal ajal on edasiminek M-klassiga võrreldes ilmne: kuigi auto ei järgi pikemat rooli nii hõlpsalt kui GLE Coupe, juhib ta etteaimatavalt ja on muutunud kogutumaks.

250d kapoti all olev neljasilindriline jõuülekanne kasutab kombineeritud tsüklis vaid 5,5 liitrit diislit, kuid on lärmakas ja vähem sujuv kui 6d versioonidel pakutav V350 diisel. GLE sarnastes versioonides on veidi kergem kui GLE Coupe ning jääb kehvema aerodünaamika ja pikema lõppsõidu tõttu kiirendusele alla. Ja bensiin GLE 400 jääb ökonoomsuse poolest „kupee“ alla, sest see on siiski varustatud 7-käigulise „automaadiga“.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Testi korraldajad peitsid tavalise GLE AMG versiooni, millel on muide sama dünaamika kui AMG Coupel, kuid tõi kaasa hübriidi GLE 500 e. Selles autos on V85 bensiinimootori ja automaatkäigukasti vahel elektrimootor võimsusega 6 kilovatti. See aitab kiirendada, pakkudes dünaamikat paralleelselt tavapärase G500-ga turboga V8. Samal ajal kulutab maastur kombineeritud tsiklil veidi üle 3 liitri 100 km kohta - vähem kui GLE kõige ökonoomsem diiselversioon.

Aku saab täis laadida mitte ainult vooluvõrgust, vaid ka otse bensiinimootorist. Võite valida ka teise voolutugevuse, mis mõjutab aku "laadimise" aega. Ja spetsiaalne režiim, mis võimaldab teil GLE-s energiat säästa, kasutab peamiselt bensiinimootorit. Patareid tarnib Daimleri Deutsche ACCUmotive. Saksa autotootja üritab võimaluse korral kujundada ja luua hübriidkomponente, pöördumata isegi Tesla poole, kelle aktsiad talle varem kuulusid. Mercedese hübriidsüsteemide ja komponentide loomise eest vastutava Elena Aleksandrova sõnul ei kaota uus aku tagasilööki isegi tugeva tühjenemisega. Ja selle kasutusiga on umbes 10 aastat.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Mitte ilma maastikulise proovisõiduta, sest GLE-d saab siiski varustada madala kaugusega täiustatud käigukastiga ja spetsiaalse režiimiga raskete maastike jaoks. Rattaratta tagumine blokeerimine pole enam saadaval, kuid elektroonika pidurdab libisevaid rattaid enesekindlalt ja GLE näidisraja takistused, mis on varjatud hammaste rehvidega, tuleb lihtsalt toime. Rada oli enamasti täis järske laskumisi erinevat tüüpi pindadega, et demonstreerida elektroonilise abistaja tööd. Tasandasin auto igakülgse nähtavussüsteemiga, seadistasin kiiruseks 2 km / h - ja järsk libe nõlv, mis tundub muljetavaldav, osutub tühiseks.

 

Kähe, ilma digitaalse valeta, AMG 63S kõige võimsama versiooni mootoriheli, justkui kolvilennunduse ja võidusõiduautode Blitzen Benzi ajastust. Täht S - pluss 28 hj ja 60 Nm, võrreldes vaid 63 AMG-ga, mille mootor arendab 557 hj. ja 700 Nm ning miinus 0,1 sekundit kiirendusega 100 kilomeetrit tunnis. Selgub 4,2 sekundit "sajale" - sama mis BMW X6 M-l ja ainult kümnendiku võrra vähem kui Porsche Cayenne Turbo S-l.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe


Saksamaal kitsastel radadel on auto igav ja kitsas. AMG 50 S ei ole absoluutselt võimeline hoidma kiirust allapoole kehtestatud piirmäära 63 km / h ning 30 km / h digiteerimise sammuga spidomeetri abil ei ole nii lihtne kiirust täpselt arvutada. Euroopa jaoks sobib paremini "soojendusega" GLE 450 AMG 4Matic Coupe, millel on vähem võimas turbokuus (367 hj, 520 Nm), kuid sama mis AMG versioonis, instrumentide ja muudetud vedrustuselementidega. See auto, küll aeglasem, kuid samas üsna hoolimatu.

Õnn on see, kui õnnestub mööda minna S-kujulisest hunnikust ilma täiendavate kiirusepiirangute ja vastutulevate veokiteta. Kupee on kurvides ettevaatlik, eriti režiimis Sport +. Selles vähendatakse kliirensit 25 mm võrra, amortisaatorid kivistuvad, aktiivsed stabilisaatorid kinnitatakse klambriga, takistades veeremist ja Torque Vectoring süsteem pidurdab tagumist sisemist ratast, pöörates autot. Uusim 9-käiguline käegakatsutavate punktidega "automaat" loendab käike. Laiadel rehvidel (325 mm taga ja 285 mm eest) on kuival asfaldil surmkinnitus.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Elektroonika on aga alati valvel. Õrnates pööretes saab ta end märgistustest juhindudes juhtida. Vihmasajus, sügavasse lompi kukkudes hakkab "kupee" tagatelg ujuma, kuid stabiliseerimissüsteem sekkub õrnalt ja enesekindlalt. Vahepeal lähevad "automaat" peale pandud klaasipuhastid hulluks. Tõelise saksa perfektsionismi abil püüavad nad klaasi valguva veega hakkama saada, töötades metsiku kiirusega, aeglustudes meeleheitel ja lehvitades uuesti.

Vihmadušš on testi ajal võib-olla auto kõige ekstreemsem test. Saksamaalt aukliku maatee või katkise asfaldi leidmine on võimatu ülesanne. Austrias on teed veidi kehvemad, kuid need pole kaugeltki Venemaa tegelikkuses. Võib-olla pole Venemaal 22-tolliste ratastega spordirežiimid nii mugavad. Kuid see pole oluline: režiimis "individuaalne" saab kupee iseloomu kokku panna teie äranägemise järgi: lõdvestage rool, asetage vedrustus "mugavusse", jättes mootori ja käigukasti sportlikud seaded. Veelgi enam, AMG versioon võimaldab amortisaatorite summutust muuta, vajutades eraldi nuppu.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Tavaline AMG GLE Coupe 350d ilma AMG prefiksita seda teha ei saa ja sellel on ainult üks “sport” režiim ning see vastab ka AMG 63 S “mugavale” režiimile. Aktiivse kõvera süsteemi stabilisaatorid on paigaldatud ainult GLE Coupele AMG versioonides, kuid nurkjäikus on vedrustus üsna kõrge ja rullid on väikesed.

Mis tahes GLE Coupe versioon sõidab agressiivsemalt kui GLE. See on terasest metsaline, mis on ehitatud võistlema BMW X6 omaga. Mercedese kupee seisab siledate joontega ja rahuliku luksusega vastu BMW teravatele joontele ja külmale tehnilisusele. X-Six domineerib diislikütuse segmendis - seal on see mitmekesisem, kiirem ja ökonoomsem. GLE Coupe loojad keskendusid peamiselt bensiiniversioonidele, enamasti koos AMG nimesildiga. BMW X6 pakutakse ainult tagumise õhkvedrustusega ja tagumist aktiivset diferentsiaali ei saa GLE Coupele tellida.

Proovisõit Mercedes GLE Coupe



Daimler vastas BMW väljakutsele otsekoheselt, toore jõuga, löök löögi vastu, luues oma X6 analoogi. Stuttgardis otsustasid nad kogu oma tehnilist arsenali mitte kasutada. Näiteks junior-crossoveri GLC kujundamisel, mille müük algab kohe pärast GLE-d, kasutasid nad palju rohkem kergeid sulameid ja varustasid seda ka uusimate mitmekambriliste õhutugevustega, mis on spetsiaalselt loodud Mercedese maasturite ja crossoverite jaoks, ja suudab pakkuda mugavust erinevat tüüpi pindadel. GLE Coupe on ehitatud 2011. aastal debüteerinud M-klassi (W166) täiendatud platvormile. See otsus võimaldas Daimleril luua täiesti uus maastur ilma tõsiste kulutusteta ja siseneda viieukseliste kupee-krossoverite nišši, milles seitse aastat domineeris üks üksik auto.


Foto: Mercedes-Benz

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mercedes GLE Coupe

Lisa kommentaar