Meil on: Can-Am Commander 1000 XT

Kõik, kes olete kunagi ATV-d maastikul proovinud, teate, kui lõbus võib olla põllul sõitmine, ja veelgi parem, kui see on teie jaoks tööriist metsas, talus või isegi rohkem ... kõrbes, kui teie töö on uurimuslik või kui olete rohelise vennaskonna liige.

Maasturil, isegi kui see on vaid 15-aastane Lada Niva või Suzuki Samurai, on piirid ja see ei tõuse mingil juhul ATV-le.

Kanada hiiglase BRP (Bombardier Recreational Products) uusim toode Commander on segu tüüpilisest sportlikust neljarattalisest ja kergest maasturist (arvestamata kaitsjaid, patrulle ja Land Cruisereid).

USA-s ja Austraalias on sarnased ristmikud olnud taludes või väljaspool linnu väga populaarsed juba vähemalt kümme aastat ning Can-Amil on olnud tühi kast, mis pakub oma maastureid.

See toodi USA -sse suvel ja katsetasime alles esimest isendit, mis meie pinnal maandus. Eelkõige sõitsime Commander 1000 XT -ga, mis on mootori võimsuse ja varustuse poolest tipptasemel.

Kui teil on kiusatus nagu mänguasjad, peab teil olema natuke käepärast, et seda endale lubada. Nagu me sellega sõitsime, maksab see 19.900 800 XNUMX eurot. Kuid nelja tuhande odavama hinnaga saate baasversiooni XNUMX cc, mis jääb kahtlemata võimsamast mudelist palju maha.

Oma olemuselt on Commander sarnane Outlanderi ATV -ga, välja arvatud see, et see on laiem ja pikem ning sellel on tugev veerepuur, mis kaitseb sõiduki ümbermineku ajal lõastatud reisijaid.

Suurepärased maastikurehvid Maxxis on paigaldatud terasraamile, millel on üksikud vedrustused, mis liiguvad tagumisele rattapaarile või kõigile neljale, kui soovite. Sõidurežiimi saab valida, vajutades lihtsalt nuppu, mis asub armatuurlaual ergonoomiliselt reguleeritava kõrgusega rooli lähedal.

Selle ülema süda on muidugi kaasaegne 1.000 cf V-silindriline mootor, mille on tootnud tema tütarettevõte Rotax (sarnane mootor leiti kunagi ka Aprilia RSV 1000 Mille ja Tuono mudelitest). Seade on loodud vastupidavuse ja paindlikkuse tagamiseks,

mis tuleb põllul esile ja mahutab 85 "hobust". Paagi täis (38 liitrit) jätkub kütust ühepäevaseks metsareisiks. Võimsusest piisab metsikuks libisemiseks kruusateedel või väga järskudel nõlvadel ronimiseks. Viimane, kuid mitte vähem tähtis on see, et auto on kujundatud minimalistlikus stiilis, sellel on ainult kõige olulisemad komponendid ja plastikust pealisehitus, nii et selle kaal ei ületaks 600 kilogrammi. Nii kerge ja eraldatud liigsest kattest, mida sõiduautodel vajalikuks peetakse (uksed, katused, aknad ...), teeb see hõlpsasti läbi tihniku.

Jõud saadetakse ratastele otse CVT automaatkäigukasti kaudu, nii et juhil on alati täpne teave rataste all toimuva kohta ning sõitu saab gaasi lisamise või eemaldamisega hõlpsalt reguleerida. Samuti on huvitav kasutada süütevõtme asendit, et teha kindlaks, kas sõidate täisvõimsusel (sportlikuks sõiduks) või aeglasemalt, kui mootor reageerib gaasile rohkem (pehmemalt). Viimane on väga mugav märjal asfaldil, kus muidu liiguvad rattad väga kiiresti neutraalasendisse, ning on hea turvaseade.

Juhil ja kõrvalistujal on sama palju ruumi kui keskmisel keskklassi autol, samas kui istmed on sportlikud ja hästi toetavad. Juht on isegi reguleeritav, nii et reguleeritava roolirattaga pole tõepoolest probleeme ideaalse asendi leidmisega. Ka gaasi- ja piduripedaalid on hästi paigutatud ning kui Can-Am kavatseb valmistada ka tavapärasemaid sõidukeid, võiksid nad hõlpsasti kopeerida ülema ruumi juhi ja kõrvalistuja jaoks. Aga tahaks paremat külgmist kaitset. Võrgusilmad, mis on õmmeldud tugevatest vöödest, nagu need, mida kasutatakse turvavööde jaoks, takistavad ilmselt juhi või kõrvalistuja autost väljakukkumist, kuid natuke rohkem plastikust aitab turvatunnet suurendada, kui midagi läheb valesti. planeerige külili libisemisel.

Paar sõna ruumilisuse ja "sisemise" varustuse kohta. Pese seda kõrgsurvepesuriga, mis on ainuõige lahendus, sest mustus ja vesi satuvad sisse. Ainus "kuiv" osa autol on kindalaegas kaasjuhi ees ja suur kaubakast minikere all (mis, muide, kukub ümber). Idee kahekordsest pagasiruumist (üks avatud ja teine ​​suletud veekindel) tundub meile suurepärase ideena. See on Commanderi funktsioon, isegi kui võrrelda seda konkurentidega.

Šassii üllatas meid meeldivalt. Katseülema vedrustus oli muhke neelates fenomenaalne. Sõitsime sellega mööda jõe kruusakallast, mööda vankrite järsku rada, traktori rataste poolt lõigatud, kuid auto ei hakanud kunagi juhitavust kaotama.

Lihtne on öelda, et maastikusõit ja selle pakutav mugavus on väga sarnane inertsiaalsetele ralliautodele omasele. Mõned aastad tagasi avanes meil võimalus testida Mitsubishi Pajero Group N tehast ja seni pole me ühegi autoga nii “koledal” maal kinni jäänud. Kiitus on seda väärt, et Commander on seeriaauto, mitte võidusõiduauto.

Suur osa sellest tuleneb ka eesmisest diferentsiaalilukust, mis tagab selle jaotumise rattale parima haarduvusega ratastega tühikäigul.

Sloveenias kiidetakse Commander ka maanteel kasutamiseks heaks, kuid ärge oodake, et see maanteel väga kaugele sõidaks. Selle ülempiir on 120 km/h. Muidu on kõige huvitavam see, kus maapind on libe, karm ja kus kohtad karu enne veokit.

See on metsloomade mänguasi.

mootor: kahesilindriline, neljataktiline, 976 cm3, vedelikjahutus, elektrooniline sissepritse


kütused.

Maksimaalne võimsus: 85 km / NP

Maksimaalne pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: Pidevalt muutuv käigukast CVT, 2wd, 4wd, reduktor, tagurpidi,


eesmine diferentsiaalilukk.

Raam: terasest.

Vedrustus: eesmised topelt-A-varred, 254 mm käik, üks tagumine vedrustus, 254 mm.

Pidurid: ees kaks mähist (läbimõõt 214 mm), tagumine üks mähis (läbimõõt 214 mm).

Rehvid: 27 x 9 x 12 ees ja 27 x 11 x 12 taga.

Teljevahe: 1.925 mm

Sõiduki põranda kõrgus maapinnast: 279 mm

Kütusepaak: 38 l.

Kuivkaal: 587 кг.

Esindaja: Ski-Sea, Doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Esimene mulje

Välimus

Komandör näeb välja agressiivne, nagu Kuu maandur, võime ühel päeval Kuu ümber tiirutada. Selle välimus on erinev ja annab mõista, et selle omanik on seikleja, kes ei karda ilma. 5/5

mootor

Meie testitud mudel oli varustatud kaasaegse kahesilindrilise mootoriga ja väärib kõrgeimaid hindeid. 5/5

Комфорт

Vedrustus on suurepärane, nagu ka asend reguleeritava juhtraua taga (iste ja rool). Selle jõudlus maastikul on suurepärane. 5/5

Hind

Baashind on kindlasti atraktiivne, isegi baasdiiselmudel on mõistliku hinnaga. Kuid selle suurima Renault prestiiži ei saa osta. 3/5

Esimene


оценка

Ükski teine ​​neljarattaline auto pole saanud nii kõrgeid hindeid, võib-olla ka seetõttu, et see auto näeb juba rohkem välja nagu auto. Kindlasti on tegemist äärmiselt tõhusa ristiga, mis ei tunne põllul takistusi. Isegi kui peaksite valima ATV ja Commander vahel, valiksite viimase. Ainult hind on üsna soolane. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, tehas