Proovisõit UAZ "Profi"
Proovisõidu

Proovisõit UAZ "Profi"

Uus veoauto UAZ on valmis konkureerima Venemaa tarbesõidukite liidri GAZelle'iga. Kuid seal oli väikseid vigu

Teede ääres on lumi kivisöetolmust must ja aeg-ajalt kohtame Raspadskiy avakaevandusest laaditud BelAZ-i veoautosid. Need on kaevanduskalluritest ilmselt kõige väiksemad, kuid nende taustal näeb UAZ Profi veoauto välja nagu mänguasi. Sellest hoolimata on see Uljanovski tehase liinil kõige raskeveok.

Siit tuleb Vene firma "Tonar" haruldane kallur, nagu koosneks see kõik tohutust kandilisest kapotist. Ka UAZ "Profi" on varustatud silmapaistva ninaga, eriti selle peamise konkurendi poolkatte GAZelle taustal. Selle üherealine kabiin on valmistatud "patriotist", ehkki see erineb detailides - "Profil" on oma värvimata kaitseraud, võimas radiaatorigrill ja massiivne vooder ratta kaarel.

Lühendatud esituledel puuduvad pilkupüüdvad LED-sulgud, mis muudaksid Patriotsid öösel hõlpsasti äratuntavaks. Lisaks loomulikule soovile luua veoauto lihtsam ja praktilisem, püüdsid "Profi" loojad teha erinevalt teistest UAZ-mudelitest auto uuest kaubandusperest.

Proovisõit UAZ "Profi"

On kummaline, et selline veoauto ilmus UAZ-i alles nüüd, kuid poolteise veoautoga ei olnud tehases pidevalt õnne. Enne seda oli ainus episood poolteist tonni GAZ-AA kokkupanek 1940. aastate lõpus. Elegantse salongiga UAZ-300 jäi paberile ja Uljanovski ettevõttele tehti ülesandeks maastureid toota.

1980. aastatel osalesid tehase spetsialistid uue väikese mahutavusega sõidukite perekonna loomises, kuid Kirovabadis polnud nende kokkupanekut võimalik korraldada - NSV Liidu lagunemine hoidis ära. GAZelle lõpetas katsed Brjanskis autosid toota. Kabiini "kullikeste" kandevõimet sai suurendada vaid 1200 kilogrammini. "Profi" sünd polnud aga kerge - sellisest autost räägiti paar aastat tagasi.

Proovisõit UAZ "Profi"

Nüüd üritab ta superpopulaarsetelt Nižni Novgorodi väiketonnaažiga veoautodelt osa ära võtta eesliitega "Äri". Moodsamat ja kallimat Nexti ei peeta konkurendiks. UAZ retsept 3,5-tonnise kogukaaluga veoki kohta on rõvedalt lihtne - tegelikult on see võimsama ja pika suletud raamiga mudel "Cargo". Tagatelg oli tugevdatud: paksemad sukad, jäigastavate ribidega karter. Muutis vedrude kinnitust - nüüd on need ühe lehega, vedrudega. Seetõttu on kandevõime enam kui kahekordistunud.

Samal ajal ei tundu isegi UAZ-i tugevdatud elemendid nii võimsad kui "GAZelle" omad, mis on sageli koormatud poolteist kuni kaks tonni üle lubatud. Ülekoormus on usaldusväärne viis auto kiiresti kraavi viia. Kui GAZ-l oleks vaja konkurendile must PR luua, põhineb see Profi vähesel vastupidavusel.

Proovisõit UAZ "Profi"

„Ükski autotootja ei saa teile öelda, kuidas autot üle koormata. See on keelatud, ”kehitab UAZi peakonstruktor Oleg Krupin õlgu, kuid jagab siis siiski saladust. Tema sõnul oli üks auto koormatud kahe tonni raskusega ja see elas katse probleemideta üle.

"Profi" tagatelg on ühepoolne, kuid rehvid "Kama" I-359 on mõeldud kandevõimega 1450 kg tükk ja tugevdatud Saksa kettad on kinnitatud kuuele poldile.

Proovisõit UAZ "Profi"

Poolkäiguline tonn on üheveolise versiooni deklareeritud kandevõime ja baasveokile juhiti ainult tagatelg. Nüüd pakutakse õõnesajamit lisatasu eest - pluss 478 dollarit. Peretrikist loobumine võimaldas muuta "Profi" mitte ainult odavamaks, vaid ka manööverdamisvõimelisemaks. Ilma CV-liigenditeta ja uute avatud tüüpi roolivahenditega pöörlevad esirattad suurema nurga all. Selle tagajärjel on masina pöörderaadius vähenenud 5,9 meetrini, nelikveoga versioon nõuab aga meetrit rohkem ja selle passimaht on 65 kg väiksem.

Juhitavus on "Profi" jaoks oluline: kapoti paigutuse tõttu on see poole meetri võrra pikem kui sama pikkusega kaubaplatvormiga "GAZelle". Nižni Novgorodi veok vajab pööramiseks veidi vähem ruumi. Lisaks ei saa UAZ-i veel tellida pikema ja avarama kerega versioonina - see GAZelle versioon on väga populaarne. Kompensatsiooniks pakub Uljanovski tehas 190 mm laiendatud kere: see võimaldab laadida nelja euroaluse asemel viis. Ka vahemikus ilmub topeltkabiiniga "Profi", samuti kõrgema varikatusega versioon.

Proovisõit UAZ "Profi"

Nad lähenesid kere kujundusele tõsiselt: telgiriiulid võetakse platvormi mõõtmetest välja, koorem ei haaku neid. Laud on varustatud astmega ja volditud asendis toetub kummipatjadele. Külgedel asuvad spetsiaalsed korgid takistavad selle ootamatut avanemist, kui lukud on avatud. Kuid ikka ja jälle koorivad nad värvi maha, pole tähtis, kui palju see keha metalli rooste eest kaitseb.

Varikatuse tõstmiseks pole Profi juhtidel vaja moppi, piisab, kui tõmmata spetsiaalsed vööd. Kehas on see kerge: lagi muudetakse läbipaistvaks ja viilkatusele vihma ei kogune. Põrand oli vooderdatud paksu vineeriga ja varustatud rõngaste kinnitamiseks mõeldud väljalõigetega.

Proovisõit UAZ "Profi"

Konksude kaudu nöörimine, nagu pardal olevates "kulleses", näeb välja nagu mineviku tervitus, kuid UAZ väidab, et see võimaldab teil varikatust hästi tõmmata ja see ei klapi kiirusega. Ütleme nii, aga varikatuse küljele kinnitamine vaevalt kellelegi meeldib. Nöör püüab pääseda kinnise külje alla ja märjaks saades lakkab see libisemast. Selle otstes olevad aasad tõmbuvad üha tihedamalt kinni ja ei mahu konksude külge juba peaaegu. Kujutage ette, mis tunne on väikese tonnaažiga veoautojuhil, kes pärast järgmist liikluspolitsei inspektori kontrolli tõmbab varikatuse kinni.

Teine UAZ-i "trikk" on salajane sahtel tagumise numbrimärgi all. Kõik ei leia teda vihjeta. "Pro" läbimõeldus kõrvuti hooletusega. Karmid keevisõmblused on tarbesõiduki jaoks täiesti vastuvõetavad, kuid mõned elemendid näivad olevat valmistatud palavikulise kiirusega. Täitekael, millel on lahtine "kaasahaaramine", kaitseraua alla kuidagi keeratud udutulelatern.

Proovisõit UAZ "Profi"

Patrioti kabiiniga sai UAZ veoauto enamiku reisijate võimalustest, välja arvatud stabiliseerimissüsteem. Juba andmebaasis on ABS, elektrilised klaasitõstukid, juhi turvapadi, kesklukk. Mugavamas konfiguratsioonis - konditsioneer, istmesoojendused ja esiklaas, multimeediasüsteem on saadaval lisatasu eest.

Rool on reguleeritav käeulatuses ja kallutatavuses, istme kõrgus ja nimmetugi on reguleeritavad, nii et mugava istuvuse valimisega probleeme ei teki. Tuleb lihtsalt harjuda, et pedaalide komplekt nihutatakse paremale. Keskpeeglit pole - tagaklaasist paistab ainult hall varikatus. Küljepeeglid on tohutud, elektriajamiga ja elektriliselt reguleeritavad. Lai platvorm vaadet ei mõjuta - sellel on spetsiaalsed peeglid, mis on veelgi kaugemale külgedele.

Proovisõit UAZ "Profi"

"Reisija" päritolul on kabiin ja puudused - kommertsveoki jaoks on see kitsas. Eriti kui asetate selle kolmekohaliseks. Muidugi on kitsad Aasia veoautod mõeldud ka kolmele, kuid see ei eita fakti, et ka suvel õhukesed reisijad tunnevad end pangas heeringana. Keskmine saab ka käigukangi.

UAZ saab sellest hästi aru ja kavatseb kokkuvolditava käetoe integreerida kesksesse seljatoesse. Sinna mahub täiendavaid anumaid ja topsihoidjaid, millega "Profi" on selgelt puudulik. Siin annab ta ehk teed GAZelle'ile ja paljudele teistele "kaupmeestele".

Proovisõit UAZ "Profi"

Jahutatud kindalaegas on pisike, ka topeltistme all olev kast on kitsas. Idee panna topsihoidik ja topsihoidja kokpiti tagaseinale tundub pehmelt öeldes veider. Nelikveolises autos on ülekandehoova tõttu salongi keskosas vähem ruumi ja seetõttu pandi sellesse eraldi istmed nagu Patriotis, nende vahel oli käetoe kast.

"Profi" sai esimeseks UAZ-i autoks, mis sai uue ZMZ Pro mootori - 409 täiendatud versiooni, millel on kõrgem survesuhe, uus plokipea, nukkvõllid ja väljalaskekollektor. Peadisainer Oleg Krupini sõnul nihutati omadusi madalate pöörete suunas, et muuta selle tegelaskuju diiseliks. See arendab suuremat pöördemomenti võrreldes Patrioti mootoriga (235,4 217 Nm vastu) ja saavutab oma tipu juba 2650 p / min. Suurenenud on ka võimsus - 134,6-lt 149,6-hobujõulisele.

Proovisõit UAZ "Profi"

Mõnes masinas lõpetas ZMZ Pro äkilise pöörlemise pärast 3000 pööret minutis - sellised juhtumid võivad juhtuda uute seadmetega. Lisaks oli halb enesetunne taaskäivitamisega hõlpsasti ravitav. Samal ajal peetakse Zavolzhsky mootoreid usaldusväärseteks ja näiteks kolmanda osapoole ettevõtted varustavad neid näiteks UMP-üksuste asemel GAZellesiga.

Pole juhus, et UAZ annab uuele mootorile enneolematu garantii - 4 aastat ja 200 tuhat kilomeetrit. Ja see pole juhus: probleemsete pingutusrullide tarnijat on vahetatud, ajakett kasutab nüüd kaherealist ketti. Spetsiaalsed kuumuskindlad ventiilid ei karda suurenenud koormusi. Lisaks võimaldavad need teil ZMZ Pro hõlpsasti veeldatud gaasiks muuta. Sellisel juhul jääb võimsus veidi väiksemaks, kuid reisikiirus suureneb 750 kilomeetrini.

Proovisõit UAZ "Profi"

Korea Dymose käigukast on masendav klankimise ja muude häirivate helide pärast. Kuid selle kasuks räägib selgelt asjaolu, et GAZ Reid Sport rallimeeskond valis selle ülekande.

Tume näoga kolijad on nagu Twin Peaksi 800. hooaja metsarahvas ja nad liiguvad nii kiiresti kui varjud, visates selga raskeid söekotte. Kuigi ümbrus sarnaneb korraga kõigi Balabanovi filmidega. XNUMX kg koormuse korral sirgusid tagumised vedrud veidi, kuid ei jõudnud vedrudeni. Kui tühi "Pro" raputas muhke, siis nüüd läks see sirgjoonel pehmemaks, mugavamaks ja mis peamine - stabiilsemaks. Ehkki käitumine autost autosse on erinev: üks veoauto suurel kiirusel nõudis juhtimist, teine ​​seisis trajektooril suurepäraselt.

Proovisõit UAZ "Profi"

Mootorile ei meeldi kõrged pöörded, kuid järsul tõusul on vaja ümberlülitumist käigule või kahele madalamale. Kui te ei lülitu ümber, siis see ikkagi roomab, kuid tõmbab veoki ülespoole. Samal ajal ei märganud mootor tagaosas eriti koormust ja sirgel maanteel lasi kiirendada 130 km tunnis.

Pärast söe asendamist poolteise tonni porgandiga hakkasid vedrud lõpuks tööle. Kuid see kaal ei ole "Profi" piir - nii šassiil kui ka mootoril ja piduritel. Samal ajal hakkas paak meie silme all tühjenema. Millegipärast ei arvesta pardakompuuter keskmist tarbimist, kuid kui hinnata roostes bensiinijaamas täidetud kütusekogust ja läbitud kilomeetreid, tuleb välja umbes 18–20 liitrit. Kabiini ja mahukama gaasipaagi paigaldamine katte külge ei lahenda seda probleemi põhimõtteliselt.

Proovisõit UAZ "Profi"

UAZ pakub alternatiivina tehaseversiooni propaan-butaanil - Itaalia seadmed koos paigaldusega maksavad 517 dollarit. Ja gaasiballoon mahub raami ja kere vahesse kergesti. See versioon on vähem võimas ja kannab 100 kg vähem.

"Pro" jaoks sobiks ideaalselt diiselmootor - levisid isegi jutud, et Uljanovskis on hoolitsetud Hiina jõuseadme eest. Nüüd on taime esindajad selles suhtes skeptilised. Nad ütlevad, et välismaised diislid on liiga kallid ja pealegi ei seedi piirkondlikku diislikütust. Ja nende peamisel konkurendil on GAZellide müük hiinlaste Cumminidega väike.

Proovisõit UAZ "Profi"

See pole päris tõsi. GAZ andmetel moodustavad diiselsõidukid peaaegu poole kogu müügist. Enamik neist sõidab Moskva, Leningradi, Nižni Novgorodi oblastisse ja Krasnodari territooriumile. Kus on vähem kütuse kvaliteedi probleeme. Veel ühe kolmandiku moodustavad gaasiversioonid (LPG + CNG). Bensiini "GAZelles" osakaal on ainult 23%.

Kas UAZ "Profi" suudab ohustada GAZelle'i monopoli? Tema poolel esiteks varaliste võimalustega murdmaa. Juba interwheel-diferentsiaalilukuga mono-ajamiga versioon ronib libedatel nõlvadel hõlpsasti ja sõidab lumes. Nelikveolist autot ei saa üldse peatada. Peamine on leida soovitud asend käte jagamise hoova abil, mis toetub peale ega taha joonistatud skeemi järgi liikuda. Teiseks on "Profi" pool hea varustuse juures madal hind. Põhiline "Pro" algab 9 695 dollarist ja "Comfort" konfiguratsioonis maksab see 647 dollarit. veel kallim. Võrdluseks võib öelda, et täiesti tühi Nižni Novgorodi veoauto "Business" maksab vähemalt 11 197 dollarit.

Proovisõit UAZ "Profi"

Lihtsa pooleteisetonnise veoauto välimus UAZi mudelivalikus on nii etteaimatav, et see ei tundu uue autona, kuid vähemalt GAZelle'iga sama vanana. See näeb 1890–1990 vahele jäänud Kemerovo piirkonna teedel üsna sobiv välja. Seal, kus elanikud müüvad kõrvalmajas küüslaugukotte, ja kohalik käsitööõlletootja kurdab, et ta peab turismi arendamiseks oma vahenditega tee ehitama.

"Pro" pole veel palju muudatusi omandanud. Siiani on tehase ainus võimalus õhus. Hiljem alustatakse kaherealise kabiiniga autode tootmist, millele järgnevad tööstuskaupade kaubikud. Ja võib-olla tulevikus - täiesti metallist. Veoauto vastu tekkis huvi ka sõjaväelaste jaoks ning vahepeal eemaldatakse juba vähem tõstev "Cargo" juba tootmisest - see ei õigustanud lootusi.

TüüpParda veokParda veok
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
5940/1990/25205940/2060/2520
Teljevahe, mm35003500
Kliirens, mm210210
Int. keha mõõtmed

(pikkus / laius), mm
3089/18703089/2060
Kandevõime, kg15001435
Oma mass, kg19902065
Täiskaal, kg35003500
mootori tüüpBensiin 4-silindrilineBensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm26932693
Maks. võim,

hj (pööretel minutis)
149,6/5000149,6/5000
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
135,4/2650135,4/2650
Ajami tüüp, jõuülekanneTagumine, 5MKPTäis, 5MKP
Maks. kiirus, km / hn.a.n.a.
Kütusekulu, l / 100 kmn.a.n.a.
Hind alates, $.9 69510 278
 

 

Lisa kommentaar