Proovisõit Bentley Bentayga maastikul
 

Rikkad araablased ei säästa oma maastureid, ajades neid lõdvalt liivale. Õnnestus veenduda, et kalleim neist on valmis ka Venemaa põhjaosa potentsiaalse publiku meelelahutuseks.

"Ei mingeid äkilisi liigutusi!" - tõmbas instruktori kolleegi juurde, kes oli parasjagu korraldamas liivastriivi. Juhendaja käsk ei aidanud. Tundub, et juht otsustas proovida seda, mida ta oli netis näinud rohkem kui üks kord kõlavate pealkirjade all nagu "triiv kõrbes", "araabia ekstreemjooks džiibides", "maetud maastur" või "sõitis meisterlikult liivast välja. "

Karjala vanas liivakarjääris üritas mu sõber ennast veidi unustades kujutada rataste alt võimsat liivakuulekat ja maandas auto koheselt liivase künka kurvis - võimas mootor pööras rattaid hõlpsalt sisse. hetkega oli nende all neli poolemeetrist auku.

Vedrustus on kõige kõrgemas asendis, rehvist kereni jääb tubli 30 cm ruumi ja nelikveoelektroonika töötab "liiva" režiimis. Kuid kõik oli kasutu - kiirus oli väike, kalle oli tõsine, tõukejõud oli liiga suur ja liiva oli liiga palju.

 

Ja hea, et oleme lihtsalt ummikus. Kui rippute liivases vangistuses meetri kaugusel kaljust, ilmuvad teie mällu kohe teised videod koos pealkirjadega nagu "Lexus pöördus ümber" või "Tapetud Range Rover'.

Test Bentayga maksab vähemalt 263 789 dollarit ja naabrimeeskonna operaatoril oli kõik võimalused teha ajaloo kalleim video selle kohta, kuidas maastureid liivas hävitatakse. Kuid tal polnud aega: korraldajate pikap veeres tagumistelt hammastega rehvidel üles ja tõmbas kiiresti välja kalli auto, millest, nagu hiljem selgus, lihtsalt veidi puudus.

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Meie maasturid viidi karjääri tavaliste asfaldrehvidega, kuna marsruut oli eelnevalt välja töötatud. Teada on, et Bentayga sai spetsiaalse väljaõppe düünide ronimiseks sihtrühma huvide rahuldamiseks ja masin teab tõesti, mida sellisel pinnal teha. Peaasi, et juht ise mõistaks täpselt, kuidas neis tingimustes käituda.

 

Juhendaja ei väsi kordamast, et libisemisklaase tuleks teha löögiga ühtlasele "gaasile" ning pedaal tuleks lahti lasta alles kurvi alguses. Trajektoor tuleb eelnevalt välja arvutada, mitte tugineda 12-silindrilise mootori jõududele. Ja kui te ei saa rada läbida, ei tohiks te mõtlematult libiseda, vaid rahulikult tagasi ja õrnalt, kuid enesekindlalt, liikudes ära, proovige sellest ettevaatlikult välja tulla, andes ratastele parema haarde.

🚀Lisateave teema kohta:
  Kiireima Bentley - Continental GT proovisõit
Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Rangelt võttes pole Bentaygal tõsist maastikusarsenali. Tal pole tõelisi diferentsiaalilukke - ainult nende elektrooniline imitatsioon. Kuid õhkvedrustus koos kliirensi muutmise võimalusega on juba "baasis" saadaval. Ja auto võib muuta ka veeremisvastaste kangide jäikust. Maksimaalne kliirens on kindel 245 mm ja ühe nupuga saab auto lõpuni tõsta. Rohkem peenhäälestust on saadaval menüü kaudu.

Kõige muu eest vastutab nutikas elektroonika - omanikul tuleb lihtsalt valida sõidurežiim. Standardvarustuses pakub Bentayga nelja maanteel algoritmi ja valikulise maastikupaketiga sama palju algoritme erinevat tüüpi pindade jaoks.

"Liivas" proovib süsteem gaasipedaalile võimalikult täpselt reageerida, kuid temperamentne autojuht suudab siiski rataste alt kõrgete liivapurskedega lagendiku õhku lasta. Mõnikord ei saa aga ilma nendeta hakkama. Parem on mõnest kohast hea sõiduga mööda minna, vahetamata sujuva veojõukontrolli vastu, muidu lohistab sügav kuiv liiv autot uuesti.

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Rajale sihtides hakkate ise täpselt aru saama, kuhu "bensiin" sisse lülitada ja kuhu minna tihedalt. Tuleb sõita ettepoole ja seda tuleks teha varuga - sügavas liivas reageerib raske Bentayga juhi tegevusele hilinemisega ja ei taha tõrjumisest välja tulla.

Saate aru, kui raske on pardal oleval elektroonikal sellistel hetkedel, kui proovite iseseisvalt kõndida mööda neid improviseeritud luiteid, kus isegi oma kahe jalaga on raske painduva massiga toime tulla.

 

Salongis istudes ei tunne te raja keerukust üldse. Krossoveri meeleolu muutust gaasimuutuste ajal tunnetavad ainult müra taustal esinevad kõikumised ning tukastava reisija seisukohast ei juhtu üldse midagi. Ainult vertikaalne ja horisontaalne kiirendus sunnib seda iga natukese aja tagant ustesse põrkama, kui Bentayga kiireneb ülespoole, pöörab järsult rööpasse ja pidurdades mäest laskumise assistenti, libiseb 45-kraadise kalde alt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Bentley Flying Spur
Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Maastikuvõitlus näib toimuvat ainult keskekraanil, kus skemaatiliselt kuvatakse rataste nurgad, vedrustuse liikumine ja veeremine. Seestpoolt vaadatuna on maastur aristokraatlik häirimatu nagu mitmekorruseline laev üheksapunktilises tormis - see kõigub tugevalt, kuid ei hakka lagunema ega vajuma üldse. Hästi koolitatud kelnerid pakuvad jätkuvalt külma šampust - tundub, et seda jääb nüüd Bentayga tagaistmete seljatoe taga külmkapist puudu.

Laekäepidemest kinni hoides ja küünarnukiga uksekorpuse pehmele nahale toetudes saate aru, et selle šiki interjööri kõik detailid on tehtud reisijate maitse ja aukartusega. Praegu meenutan Suurbritannia turundaja sõnu, et režiimipesuri tühikuid ja asendit kontrollitakse kolmandiku millimeetri täpsusega.

Tahaksin uskuda, sest litter pöörleb isegi ideaalselt meeldiva ja kontrollitud jõupingutusega - tahan rongisisese elektroonika algoritme muuta vähemalt nende kombatavate tunnete huvides.

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Veidi hiljem saime asfaltteel vabalt auto iseloomuga katsetada. Inglased peavad optimaalset režiimiBentley”, Kuid pidasime seda vaieldavaks. Kerge rool ja mugav vedrustus on ühendatud jõuülekande teravama reaktsiooniga - see kombinatsioon tundub mõnevõrra vastupidine. "Sport" tundub natuke liiga mänguline ja muudab Bentayga tõesti sportautoks. Kuid mugavas - idüll ja ilma igasuguse pehmuse vihjeta.

Kõige muljetavaldavam asi selle auto juures pole isegi paigalt kiirendamine, vaid kiirendus liikvel olles. 12-silindriline mootor ei hooli sellest, milline number on spidomeetril. Bentayga surub ruumi kokku nii, et reisijate silmad lähevad pimedaks. Ja ei mingit tõmblemist - kiirendus tuleb elastselt ja võimsalt, kuid pole sugugi kare. Kuhu kaovad kaks ja pool tonni massi?

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Bentayga ei tunne end raskena isegi kitsastes kurvides. Tänu aktiivsetele stabilisaatoritele pole peaaegu ühtegi rulli ja see on isegi veidi desorienteeriv. Mingil hetkel hakkab juht tundma täielikku karistamatust ja ronib kurvides väga üüratu kiirusega. Hea, et stabiliseerimissüsteem on ergas ja pidurid töötavad väga usaldusväärselt. Isegi nii täiusliku auto puhul peate piire tunnetama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Ford Mustang GT

Justkui karistuseks meie aukartuse eest premeeris Bentayga meid veel ühe seiklusega. Tasasel teel tabasime kruvi, mis esimese tõsise kiirendusega välja lendas. Rongisisene diagnostikasüsteem hakkas karjuma kriitilise rõhukao pärast ja ratas tühjendati otse meie silme all.

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Pidin järjekindlalt välja tulema pagasiruumi pagasist, piknikukotist ja kokkuklapitavast istmest, samuti rööbastest kambri segmenteerimiseks. Olles patenteeritud instrumendilt laiali puistanud väikesed ümbrised laiali, hakkasid nad tööle, nagu tavaliselt õhupallivõtmel hüpates. Sel hetkel sõitis tuttav pikap üles: korraldajad eemaldasid meid autost ja parandasid viie minutiga otse roolil oleva augu.

Sel hetkel ei tahtnud ma tõesti arvata, et korraldajad lihtsalt ei usaldanud autot neile, kes olid liival peaaegu standardse araabia salto teinud. Oletame, et Bentayga omanik ei peaks ise mutreid keerama. Kuid kui me ei suutnud filmida kõige kallimat videot seiklustest liivades, siis õnnestus meil ikkagi esimene katse iseseisvalt Bentaygal ratast vahetada, isegi kui see oli puudulik.

Proovisõit Bentley Bentayga maastikul
TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm5141 / 1998 / 1742
Teljevahe, mm2992
Oma mass, kg2422
mootori tüüpBensiin W12
Töömaht, kuupmeetrit cm5998
Võimsus, hj koos. pööretel600 juures 5250-6000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min900 juures 1250-4500
ТрансмиссияNelikvedu, 8-käiguline automaatkäigukast
Maksimaalne kiirus, km / h301
Kiirendus 100 km / h, s4,1
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l19,2 / 12,8 / 9,1
Pagasiruumi maht, l431-1774
Hind alates, $.210 347
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Bentley Bentayga maastikul

Lisa kommentaar