Proovisõit Ford Fiesta
 

Mida peate Fiestaga kohe pärast ostu tegema, kui palju maksab Sony konsool ja kuidas mitte segada eelarvetöötaja võimalusi?

Plaan on järgmine: võtke oma kontolt välja 6 903 dollarit, minge salongi ja ostke uus Ford Fiesta. Siis peatute lähimas kaupluses heade rehvide saamiseks, veelgi parem - koos 16-tolliste ratastega. Jah, on inimesi, kes sõidavad suurte lamellrehvidega maasturitega kolm aastat ja on üsna õnnelikud. Kuid kumm, mis muudab ülemeeliku uudsuse väga lärmakaks riigitöötajaks, püüdes igal juhul Kaasani ümbruses välja lennata, on ainus tegur, mis võib uudsuse turu põhja lohistada.

Ülejäänud Fiesta on väga hea. Võtame näiteks välimuse. Uus - Aston Martin (võrdlustest selle kaubamärgiga ei pääse Ford välja oma klassi kroomitud horisontaalsete triipudega laia radiaatorivõre tõttu). Isegi ere Kia Rio tuhmub selle taustal. Ja kui Fiesta sedaan näeb välja ebatavaline ja mitte täiesti orgaaniline, siis luukpära on tõesti väga ilus auto. Lisaks on Fiesta Venemaal juba võitnud auto kuulsuse, mis sobib suurepäraselt nii algajale juhile kui ka aktiivset sõitu armastavale inimesele.

Proovisõit Ford Fiesta



Rionist rääkides. Kui Kia maksab vahetuse allahindlusega vähemalt 6 dollarit a Hyundai Solaris - 6 521 dollarit Fiesta sedaani, mis ostjale nende mudelitega vaidleb, saab kõigi võimalike allahindlustega (romuprogramm ja Ford Credit) osta 5 904 dollariga. Tavaline salongihind on 6 903 dollarit luukpära - 7 dollarit.

 

Ja seda hoolimata asjaolust, et siin on tehnoloogiaid palju rohkem kui konkurente. Näiteks saab selle klassi auto esimest korda kiidelda automaatse pidurisüsteemiga (Active City Stop). See on efektiivne kiirustel 15–30 km / h ja aitab peatada auto seisva või aeglaselt liikuva takistuse ees, kasutades laserkaugusmõõturit, mis mõõdab pidevalt kaugust eesoleva sõidukini kuni 12 meetri kaugusel. Samuti on olemas LED-tuled ning navigeerimise ja hääljuhtimisega multimeediasüsteem SYNC. Kuid enamik neist "kiipidest" on saadaval Titanium konfiguratsioonis, mille hind algab 9 dollarist. Ja isegi siin peate maksma Active City Stopi eest 849 dollarit.

Proovisõit Ford Fiesta



Ambiente kõige lihtsam ja taskukohasem versioon on varustatud ainult kahe turvapadjaga, kõigi akende ja küljepeeglite elektriajamiga ning täissuuruses varurattaga. 460 dollari eest. sellele komplektile saate lisada konditsioneeri, MP3-toega CD-mängija, multifunktsionaalse rooli, välise seadme pesa ja kuuekõlarilise helisüsteemi. Kõik see on osa "optimaalsest" paketist.

Kuid just need ostjad, kes valivad taskukohase paketi, saavad kõige originaalsema keskkonsooli, mis sarnaneb mobiiltelefoni klaviatuuriga. See oli kõigil Kaasanis esitletud "mehaanikaga" masinatel ja PowerShiftiga versioonid said valikulise Sony konsooli (sisaldub 618 dollari suuruses lisapaketis) - kahtlemata väga stiilne, kuid mitte nii originaalne.

 
Proovisõit Ford Fiesta



Kõige rohkem põhjustas muret algul Powershifti kast (saab osta 5-käigulise "mehaanikaga" auto), mis oli Fordi varasemate autode puhul väga aeglane. Fiesta värskenduse käigus muudeti käigukasti tõsiselt: parandati liidest mootoriga, vahetati sidurikettaid ja installiti muu tarkvara. Selle tulemusel lülitub "robot" peaaegu viivitamatult ümber ja paljastab täielikult mootori potentsiaali (see on kõigi Fiesta jaoks üks - 1,6-liitrine Ti-VCT bensiin ja toodab sõltuvalt püsivara 85, 105 või 120 hobujõudu).

Pärast Euroopa ümberkujundamist kohandati meie riigis müügiks mõeldud Fiesta versioonid Kaasanis Venemaa turu vajadustele vastavaks. Auto oli varustatud soojendatava esiklaasi ja küljepeeglitega, soojendusega esiistmetega, mootor kohandati AI-92 kütusekuluga, paigaldati muud vaiksed plokid, muudeti vedrustuse seadeid jäikuse suunas ja kliirensit suurendati 20 mm (kuni 167 millimeetrit) võrra.

Proovisõit Ford Fiesta



Suurema kliirensi saavutamiseks pidid Fordi insenerid muutma vedrude suurust ja amortisaatorite elastsust. Ettevõtte esindajad kinnitavad, et kliirensi tõus ei mõjutanud auto juhitavust. Tõepoolest, Fiesta juhib hästi: see hoiab teed kiirusel hästi kinni ja kurvides peaaegu ei kõigu. Sedaanil ja luukpäral on erinevad amortisaatorid ning viieukseline variant tundus minu jaoks fokuseeritum ja jäigem. Uus Fiesta, ehkki see on muutunud märgatavalt mugavamaks (sealhulgas tänu tahke teljega vedrustuse suurtele kummist puksidele), suudab siiski sõidurõõmu pakkuda.

Kuid kumm ... Kui rehvid "Kama Euro", millega müüakse absoluutselt kogu Naberezhnye Chelny tehasest lahkunud Fiesta, käitub auto maanteekiirusel ebastabiilselt, teeb kohutavat häält ja kõigub. "Meil on oma partnerite ees mõned kohustused," selgitas Ford Sollersi tooteturundusjuht Konstantin Timatkov pressikonverentsil. Michelini rehvidega 16-tolliste ratastega versioon on täiesti teistsugune auto, kleepudes teele nagu põlenud munad praepannile, isegi kiirusel 120 kilomeetrit tunnis.

Proovisõit Ford Fiesta



Rääkides kiirendamisest. Auto, mille roolis istusime, vaevalt Moskva-Kaasani lennuki kaldteelt maha tulles, juba kiirusega 120 km / h, andis välja hoiatuse, et see saavutab peagi oma maksimaalse kiiruse (passi järgi on 188 kilomeetrit tunnis). Pärast 140 km / h lõpetas Fiesta reageerimise gaasipedaali vajutamisele: mootor kõlas valjemini, kuid sedaan keeldus kiirendamast.

Nagu selgus, pole see mingi tõrge süsteemis, vaid edasimüüjate tulemus, kes on enne meid katsetanud uusi Forde, katsetades MyKey süsteemi (sisaldub Trendi, Trend Plusi ja Titaani varustustasemetes). See piirab helisüsteemi kiirust ja maksimaalset helitugevust. Sel juhul polnud kunstlikku piiri vaja, kuid kujutage ette, et ostsite oma lapsele uue Fiesta. Olles oma võtmele teatud sätted programmeerinud, võite olla kindel, et ta ei pigista autost maksimumi välja ja häirib helisüsteemi tähelepanu.

 
Proovisõit Ford Fiesta



Uuel Fiestal on kõik, et Venemaal edukaks saada. Stiilne sisustus koos laheda armatuurlaua, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja ebatavaliste lahendustega, näiteks pedaalseadme valgustus või spidomeetri ja tahhomeetri tähistatud visiir - need elemendid on tehtud nii suurepäraseks, et te ei soovi funktsionaalsuses viga leida . Kuigi siin asuvad profileeritud istmed pole kindlasti eriti mugavad (mitte alaselja koormuse, vaid sobivuse poolest) ja konditsioneeri jõudlusest ei piisa ilmselgelt: isegi täisvõimsusel töötades ei suutnud see toime tulla 30-kraadine kuumus.

Ford on kindel, et aasta jooksul müüdud 970 autoga lugu, mille järel ettevõte lõpetas Fiesta müümise Venemaal, ei kordu. Vaadates uuendatud luukpära (sedaan vähemal määral), usute, et auto, mis oli maailma (10–2011) ja Euroopa (2013–2012) 2015 enimmüüdud top XNUMX seas, võib meelitada ka vene keelt ostjad. Peamine on mitte unustada kummi vahetamist.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Fiesta

Lisa kommentaar