Proovisõit Maserati Quattroporte
 

Piemonte tehases tehakse endiselt kalleid ja väga omanäolisi autosid. Pärast järjekordset koosseisu värskendamist on Itaalia kaubamärgi tooted maitsnud lõpuks ka kõige keerukamaid

Aosta orgu läbib kiirtee E25, mis kulgeb Mont Blanci tunnelist Piemonte piiril asuva Pont Saint Martini juurde. Akna taga nõlvadel hajutatud Alpide külad asendatakse lõputute betoonkoridoride seintega. Asfalttee libiseb nüüd aeg-ajalt küljelt küljele, sundides teid pidevalt trajektoori korrigeerima. Aga kui enne, siis sõidu ajal Maserati, pidite ise juhtima, nüüd on autod, mille kolmik on radiaatorivõres, õppinud seda ise tegema. Või tegelikult mitte?

2018. aasta värskendus pole mõjutanud mitte ainult lipulaeva Quattroporte, vaid ka kompaktset Ghibli sedaani koos Levante crossoveriga. Kõik kolm sõidukit vahetasid hüdraulilise roolivõimendi elektrilise roolivõimendi vastu välja, võimaldades terve hulga elektroonilisi abilisi. Süsteemid auto sõidurajal hoidmiseks ja liiklusmärkide tuvastamiseks, andurid "pimedate" tsoonide jälgimiseks, aktiivne püsikiiruse regulaator koos täispeatusega ja kokkupõrke vältimine tarnitakse Torinos asuva konveieri juurde Saksa firma Bosch poolt. Seda, mida konkurendid on aastaid kasutanud, ja mida USA ja Hiina kliendid - Itaalia kaubamärgi kaks peamist turgu - nii kaua oodanud - on nüüd võimalik tellida lisavarustusena.

Kõigi värskendustega täpsemaks tutvumiseks valisin sedaani Quattroporte. Elektrilise võimendi välimus ei mõjutanud mingil moel sõidukogemust - sedaan järgib innukalt kõiki kõrvalekaldeid nullpunktist, võtmata juhilt puhast tagasisidet ja prognoositavat reaktiivset tegevust roolil. Ei mingit sünteetikat, kõik on väga loomulik ja äärmiselt aus. Tundub, et Quattroporte on säilitanud oma Itaalia kaubamärgi, kuid kuidas on lood aktiivse ohutusega?

 
Proovisõit Maserati Quattroporte

Hoolimata komponentide saksa päritolust töötavad kõik assistendid itaalia keeles. "Pimedate" tsoonide andurid käivitatakse kõige ootamatumates olukordades, aktiivne püsikiirusehoidja nõuab teatavat kannatlikkust ja osavust ning rajajuhtimissüsteem reageerib kursilt tõsise kõrvalekaldumise korral liiga emotsionaalselt, nagu tuline itaallanna . Kuid isegi kui kõik need elektroonilised assistendid töötaksid ideaalselt, ei kujuta ma siiski vaevalt ette inimest, kes tahaks neid oma Maserati tellida.

Kuid mida oleks pidanud kõigis Itaalia kaubamärgi autodes juba ammu muutma, on ulakas automaatkäigukasti valik ja ainus roolisamba lüliti, mis vastutab klaasipuhastite, optika ja jumal teab mis veel töö eest. Ja kui viimase hulgaga leiad mõne tunni pärast ühise keele, siis on peaaegu võimatu ennustada, millise käigu kast teie käsul sisse lülitab. Kuid ettevõtte esindajad tunnistavad ausalt, et nad on olemasolevatest probleemidest hästi teadlikud ja töötavad selle nimel, et esitada kõige elegantsem lahendus.

Proovisõit Maserati Quattroporte

See kõlab nagu üks järjekordne turundusjutt, kuid Maserati on juba mõned tööd teinud. Näiteks praeguse värskendusega on nad asendanud multimeediasüsteemi. Aegunud graafikaga tagasihoidlik ekraan on lõpuks andnud koha suurele 8,4-tollisele puutetundlikule ekraanile, millel on sisseehitatud Apple CarPlay ja Android Auto liidesed. Menüü, muide, on ka pisut teisiti korraldatud. Nüüd on siin kõik loogiline ja süsteem ise reageerib kohe kasutaja käskudele.

 

"Aga lõppude lõpuks on Maserati peamiselt seotud sõitmisega ja alles siis mugavuse ja kaasaegsete tehnoloogiatega," vaidleb brändi fänn vastu ja tal on täiesti õigus. Selles veendumiseks tõmmake lihtsalt kiirteelt kurvilisele mägiteele ja lülitage sisse režiim Sport.

Proovisõit Maserati Quattroporte

Vaatamata suurusele ja kaalule saab Quattroporte'i keerata kitsastesse nurkadesse vähemalt sama hästi kui teisi sportkupeed. Erinevus kompaktsema Ghibliga on nüansirikas. Iga kord, kui sõidan Maseratiga, ei lakka ma kunagi imestamast, kui sujuvad ja eristuvad need autod on. Lisage sellele ülelaaditud V6 või V8, millel on hea keskmise vahemiku pöördemoment, tagavedu ja stabiliseerimissüsteem, mis protsessi peaaegu kunagi ei sega, ja nüüd olete kiirendanud pulsi maratoni väärtusteni.

Igal aastal kasvab itaalia autode müük, millel on radiaatorivõre trident. Alates 2013. aastast on Quattroporte kuuenda põlvkonna tellinud enam kui 24 000 klienti 72 riigis. Tundub, et Torino tehases õppisid nad valmistama autosid, mille ostjad on valmis palju raha välja maksma, ja kogenud entusiastid on lõpuks pika ajalooga kaubamärgi tooteid maitsnud. Maserati uuendatud lipulaev tõestab, et ettevõte teab, kuidas kuulata klientide soove, säilitades samas brändi vaimu.

Proovisõit Maserati Quattroporte
SedaanSedaanSedaan
5262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 14815262 / 1948 / 1481
317131713171
186019201900
Bensiin, V6Bensiin, V6Bensiin, V8
297929793799
430 / 5750430 / 5750530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000580 / 2250 - 4000650 / 2000 - 4000
Tagumine, AKP8Täis, AKP8Tagumine, AKP8
288288310
54,84,7
13,8 / 7,2 / 9,614,2 / 7,1 / 9,715,7 / 7,9 / 10,7
Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Maserati Quattroporte

Lisa kommentaar