Proovisõit Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Tutvuge kesksuvel meisterlikult restaureeritud klassikalise inglise roadsteriga

Laiale teele roheliste puude vahel läheneb punane lahtine auto. Kõigepealt tunneme ära eelmise sajandi keskpaiga tüüpilise inglise silueti, seejärel leiame, et rool on paremal ning lõpuks on auto kaunilt taastatud ja hästi hoitud. Võre (nagu ka kõik teised kroomitud osad) pakiruumi kaanel on kirjas "Triumph", "Spitfire Mk III" ja "Overdrive". Ühesõnaga Briti klassika.

Fotosessiooni käigus ilmutab Coventry lähedal 1967. aastal Kenley tehases valmistatud väike aare järk-järgult voorust, mis pehmendab iga autohuvilise südant. Tohutu esikaane taga, mis katab peaaegu poole autost, on väike, kuid kindel mootor, millel on kaks spordifiltritega karburaatorit. Samuti on selgelt nähtav sportvedrustusega esisild (kahe kolmnurkse rattalaagriga) ja ketaspidurid. Avatud kokpitis on kõik juhtnupud koondatud keskkonsoolile (hoolikalt uuendatud ja originaalse tehnoloogiaga), mis muudab vasak- ja parempoolse rooliga versioonide valmistamise lihtsaks.

Tegelikult, olenemata mudeli Briti iseloomust, oli enamik koopiaid mõeldud parempoolse rooliga riikidele. Kui Standard-Triumphi tegevjuht (Leylandi osana) George Turnbull 1968. veebruaris isiklikult konveieri viimasest jaamast 100 000. Spitfire'i välja tõmbas, näitasid aruanded, et üle 75 protsendi toodetud autodest müüdi väljaspool Ameerika Ühendriike. Kuningriik. peamised turud on USA (45%) ja Mandri-Euroopa (XNUMX%).

Uskuge või mitte, aga sellel edukal autol, mida toodeti aastatel 1962–1980 viie põlvkonna vältel, võis saada palju kurvem saatus. 60. aastate alguses seisis Standard-Triumph tõsistes rahalistes raskustes ja Leyland ostis selle välja. Kui uued omanikud tootmisala üle vaatasid, leidsid nad nurgast presendiga kaetud prototüübi. Nende entusiasm Giovanni Michelotti kerge, kiire ja elegantse disaini vastu on nii tugev, et nad kiidavad mudeli kohe heaks ja tootmine algab mõne kuu pärast.

Projekt ise algas paar aastat varem ideega luua Triumph Heraldi põhjal kerge kahekohaline rodster. Algmudelil on alusraam, mis aitab kaasa stabiilsele avatud kerestruktuurile ning neljasilindrilise mootori võimsus (esimese põlvkonna 64 hj) on piisav, et anda selleks ajaks vaid 711 kg (koormamata) kaaluva auto korralik dünaamika.

Kolmandas põlvkonnas, mis särab meie ees oma erkpunase värviga, on mootoril suurenenud töömaht ja võimsus; Juhtnupud on ehitatud peenest puidust armatuurlauale ning meie kangelasel on ka kaks kõige nõutumat lisa – kodararattad ja ökonoomne ülekäik, mille pakub Laycock de Normanville. Pagasiruumi avades leiame sellest täisväärtusliku varuratta (ka kodaratega!) Ja kaks ebatavalist tööriista - ümmargune harja velje puhastamiseks ja spetsiaalne haamer, millega ratta keskmutrid lahti keeratakse.

Miski ei võida nii avatud autos kiirest liikumisest tulenevat kerguse, dünaamilisuse ja esmase joovastuse tunnet. Siin on subjektiivne kiiruse tajumine täiesti erinev ja isegi mõõdukas tempos üleminekud saavad unustamatuks naudinguks. Kaasaegsed ohutusnõuded, mis on päästnud sadade tuhandete inimeste elu, kuid muutnud autod peaaegu kaks korda raskemaks, on võtnud osa rõõmust otsesest kokkupuutest auto, looduse ja elementidega, mille nimel loodi ja osteti klassikalisi rodstereid. Ja kuigi on veel selliseid kergete sportautode tootjaid nagu Lotus, näib nende ajastu igaveseks kadunud.

Muide, kas keegi teab ... BMW inimesed toodavad massiliselt elektrilist i3, millel on ülikerge, täissüsinikust, äärmiselt vastupidav ja samas liiga suur kere. Ja nagu teate, kuuluvad kaubamärgi "Triumph" õigused BMW -le ...

Restaureerimine

Suurepärane Spitfire Mark III kuulub Valeri Mandjukovile, LIDI-R teenuse omanikule ja Bulgaaria klassikaliste autode liikumise aktiivsele liikmele. Auto on ostetud Hollandist 2007. aastal, pealtnäha heas korras. Lähemal uurimisel selgub aga, et auto eest hoolitsetakse väga ebaprofessionaalselt - linad on kokku õmmeldud epoksiidvaikuga immutatud sidemetega, paljud osad pole originaalid või neid ei saa taastada. Seetõttu on vaja Inglismaalt tarnida hulk osi ning tellimuste kogusumma ulatub 9000 2011 naelani. Tihti katkeb töö auto kallal, kuni leitakse vajalik osa. Armatuurlaua, käigukasti ja mootori puidust elemendid taastati LIDI-R töökojas, kus tehti ka muid taastamistöid. Kogu protsess kestis üle aasta ja lõppes 1968. aasta novembris. Mõned komponendid, nagu originaal Britaxi turvavööd, mis oleks pidanud paigaldama XNUMX-ist, tarniti lisatasu eest (seega neid fotodel ei ole).

Valeri Mandjukov ja tema teenistus on klassikalisi autosid restaureerinud juba üle 15 aasta. Paljud kliendid tulevad välismaalt pärast seda, kui nad on meistrite kvaliteetse tööga tutvunud. Auto motor und sport kavatseb esitleda muid mudeleid, mida on renoveeritud ja toetanud autoklassika inspireeritud fännid.

TEHNILISED ANDMED

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOOTOR Vesijahutusega neljasilindriline liinimootor, 73.7 x 76 mm auk x käik, 1296 cm76 töömaht, 6000 hj. kiirusel 102 pööret minutis pöördemoment 4000 Nm @ 9,0 p / min, kokkusurumissuhe 1: 2, õhuklapiklapid, ajamisahelaga külgne nukkvõll, kaks SU HSXNUMX karburaatorit.

POWER GEAR Tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, valikuliselt kolmanda ja neljanda käigu ülekandega.

KERE JA TÕSTE Kahekohaline kabriolett, tekstiilkattega, valikuliselt liigutatava kõva ülaosaga, kinniste profiilidega terasraamiga korpus põiki- ja pikitaladega. Eesmine vedrustus on sõltumatu kahe erineva pikkusega kolmnurkse risttalaga, mida koaksiaalselt ühendavad vedrud ja amortisaatorid, stabilisaator, põiki lehtvedruga tagumine kiiktelg ja pikisuunalised reageerimisvardad. Ketaspidurid ees, trummelpidurid taga, lisavarustusena roolivõimendiga. Hammastega rooliraam.

MÕÕTMED JA KAAL Pikkus x laius x kõrgus 3730 x 1450 x 1205 mm, teljevahe 2110 mm, eesmine / tagumine rööbe 1245/1220 mm, kaal (tühi) 711 kg, paak 37 liitrit.

DÜNAAMILISED OMADUSED JA TARBIMINE, HIND Maksimaalne kiirus 159 km / h, kiirendus 0–60 mi / h (97 km / h) 14,5 sekundiga, kulu 9,5 l / 100 km. Hind 720 naela Inglismaal, Deutsche Mark 8990 1968 Saksamaal (XNUMX).

TOOTMIS- JA TIRÜLEERIMISAEG Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eksemplari.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov