Autovedaja Auto Unioni kolm elu
Annie kolmkümmend: see on hõbenoolte eepos, mis enne vormel 1 MM-sarja asutamist neljas maailma nurgas üheistmelise Grand Prix'le pühendatud võistlustel rahvast tühjaks jäid Saksamaad esindavad Auto Union ja Mercedes , mis on hõivatud kõrgel asuvate autode reas tehnoloogia areng ja seda iseloomustab hõbehall liveer.
Kuigi Itaalia võtab väljakutse vastu, eriti koos Alfa Romeo, mille sageli kihutavad punased võidusõiduautod Scuderia Ferrari... Mis puudutab lendureid, siis Hans Stucki vahel on vastasseis tihe, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola ja Bernd Rosemeyer, kes võistlevad tolle aja kuulsaimatel ringradadel, nagu Monza, Berliini Avus, keelatud Nürburgring ja ebatõenäolistel maanteeradadel, et vallutada kuulsusi ja toimetada nende autod maailmakuulus.
Harilik kurblik
Aastatel 1934–1937 võidusõiduautod Autoliit nad reisisid pardal mööda Euroopa teid kolm ühesugust autovedajat, mille šassii vabastatakse Buessing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG Braunschweigist (mudel - Typ 300), enne kui kere valmistas Waggonfabrik Schumann Werdaust Saksimaalt.
Auto, tagumine kabiin on üldiselt tavaline: pikk kitsas kapott, mille all 6-silindriline reasbensiinimootor (Tüüp L) Maksimaalne võimsus 3.962 cc 70 CV kiirusel 2.250 p/min, suured esiporilauad ja suur vagunipind, mis hõlmab ka kabiini. Esiklaas on jagatud kaheks osaks, küljeaknaid täiendab ülemine deflektor.
Väike suurus
Need on kinnitatud esikaitserauale kaks varda suuruse indikaatori ja valgussignaali funktsiooniga. Kasulik Buessingi vööri otsa määramiseks, mida üldiselt mõõdetakse. suhteliselt diskreetne: pikkus 7.600 mm, laius 2.250 cm, kõrgus 2.750 ja teljevahe 5100 mm.
Väita, et see on juhitav, pole täiesti õige, kuid tänapäeval on B-loaga kaubikuid või matkaautosid, mis on pikemad kui 7 md. Maksimaalse kandevõimega 3.210 kg saavutatakse kiirus 60 km/h ja kulu 24,5 liitrit 100 km kohta, mis pole paha, kui arvestada, et see töötati välja umbes 90 aastat tagasi.
Tuletõrjuja karjääri lõpp
в 1937 Bessingu sportlaskarjäär on lõppemas üks kolmest Renntransporterist, ainuke, millest jäljed on jäänud, on ümber ehitatud kui tuletõrjeauto redel sisekasutuseks Horchi tehases (Auto Unioni kaubamärk) Zwickaus. Sellel uuel konfiguratsioonil on trepp. Magirus mudel DL20 20 meetrit ja see on olnud kasulik juba aastaid, selle eeliseks on see, et seda ei kasutatud Teise maailmasõja ajal sõjalistel eesmärkidel.
Sama auto leiti 1989. aastal ja selle ostis August Horchi muuseum Zwickaus. Saabub teise aastatuhande lõpp algatatud taastamiseks osakonnast Traditsioon kohta Audi AG... Renntransporter naaseb oma kodulinna Braunschweigi, kus teda usaldavad kogenud ja teadlikud spetsialistid. Michael Stefan ja tema ajalooliste sõidukite spetsialistide meeskond.
Vaevarikas töö
Nad ehitavad kõik uuesti üles kaubik, taastades selle esialgse välimuse, sh värvimine Auto Union Renndienst kirjaga väliskülgedel, i-tähega neli valget sõrmust rohelisel taustal. V Värvid sama värviga värvitud auto Tsementhall RAL 7033 kasutati umbes seitsekümmend aastat tagasi, samas kui osad on rekonstrueeritud Audi arhiivis säilinud dokumentatsiooni linkide põhjal.
Il teine debüüt aadressil Buessing, mis asub aadressil Goodwoodi kiirusefestival juunis'99, umbes kaks aastat kestnud restaureerimise lõpus. Sellega seoses veab Renntransporter 1937 Union Stromilinen Typ C, mille on samuti renoveerinud Audi Tradition.
