Proovisõit Audi A5-ga BMW 4. seeria ja Mercedese C-klassi vastu

Sportlikult elegantsed keskklassi mudelid on esitatud võrdlustestis.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

On kuulus ütlus, et kõik kassid on öösel hallid. Selle võrdluse prooviautod on samuti hallid, olenemata sellest, mis päev parajasti on. Igaüks omas toonis – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) ja Seleniithall (Mercedes) ning nende interjöörid näevad piisavalt atraktiivsed välja, mäletamata täpselt, kuidas kolm tootjat oma tõlgendust teemast helepunaseks nimetavad. Need kolm kupeed näevad kindlasti head välja ja lubavad positiivset õhkkonda.

Kõrgetasemeliste keskklassi mudelite kindla aluse kasutamine elegantsete kaheukseliste kupeede loomiseks on retsept, mille kallal on kõik kolm tootjat aastakümneid edukalt töötanud. Tehnoloogiaplatvormi annetajatest üsna selgeks eristamiseks kasutatakse tavaliselt täiendavat või täielikult muudetud mudelitähist, millega kaasneb rikkalikum varustus ja kõrgem hind. Audi ja BMW on palju kallimad kui võrreldav sedaan, Mercedesel on kupee omamise naudingu eest aga suhteliselt tagasihoidlik lisatasu.

On aeg testi alustada, alustame kolmiku noorima liikmega.

Audi: tipptase on missioon

A5 Coupé ootusi ei saa ülehinnata – selle eelkäija seadis standardiks lihtsa ja ajatu elegantsi. Nüüd on auto muutunud veidi suuremaks, seest ruumikamaks, rohkem väljendunud servade ja kerekontuuridega ning mis kõige tähtsam – oluliselt vähenenud kaal. Kokpit on filigraanne ja loob kerguse ja avaruse tunde ning selle funktsioonid on täiesti identsed A4-ga – koos kõigi selle asjaoluga kaasnevate eeliste ja puudustega: tippkvaliteediga materjalid ja töötlus, täiuslikult teostatud graafika digitaalsel kombineeritud ekraanil, aga ka veidi keeruline juhtimine läbi MMI Touch . Mõnikord peate soovitud käsu täitmiseks olema väga ettevaatlik.

Häälkäsklused toimivad kindlasti paremini. Raskuskese on langetatud, nagu ka mugavad sportistmed, millel on rohke külgtugi ja elektriline turvavööpikendussüsteem. Juurdepääsu tagaistmetele muudab lihtsamaks elektriliste esiistmete ümberpaigutamine, kuid madal katusejoon muudab nendeni jõudmise imelihtsaks. Seevastu suur pagasiruum on tavapäraselt kombineeritud kolmeistmelise tagaistmega ja kolmetsoonilise automaatse kliimaseadmega. Üldiselt jättis prooviauto hea mulje paljude (enamasti üsna kallite) valikutega – linnaliikluse ja tuuri abipakett, maatriks-LED-esituled, esiklaas, adaptiivne vedrustus ja dünaamiline rool. Viimane töötab ühtlaselt ja täpselt, annab väga head tagasisidet ning ainult tugeva sportliku sõidustiili juures laseb sõiduteelt mingit mõju avaldada.

Dünaamilises režiimis täiustatakse sportlikku tunnet veelgi, kuid sõit muutub omakorda üsna karmiks. Elegantses kupees on režiimis Comfort sõitmine palju meeldivam, kuigi sel juhul pole 18-tollistele ratastele astumise mugavus täiesti ideaalne.

Audi sõit on mõnusalt vaikne. 190-liitrine TDI mootor 400 hj 6,5 Nm suudab peaaegu varjata oma diislikütuse olemust, ühendades sujuva sõidu, hea temperamendi ja väikese kütusekulu (katse keskmiselt 100 l / XNUMX km). Diiselmootor klassikalises kupees? Miks mitte, kui see teeb oma tööd nii hästi ja sulandub hästi auto üldise iseloomuga. Ainult seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast tundub kohati veidi kohmakas ja kohati närviline.

Muidu on turvavarustus sõna otseses mõttes raiskav, pidurid võimsad, tõhusad ja töökindlad, juhitavus kerge ja täpne, hinnakujundus suhteliselt mõistlik - A5 on väga muljetavaldav kvaliteetide tasakaal.

BMW: dünaamika kuningas

Kolm aastat vana Quad jääb paljudest juhiabisüsteemidest kaugele maha, kuid selle asemel seisavad selles võrdluskatses suurepärased pidurid ja vaieldamatult kõige muljetavaldavam sõidukäitumine. Adaptiivse vedrustusega testitav 420d on krapsakas, dünaamiline ja täpne juhtimine täiuslikult. Muutuva roolisüsteem on kerge, selle tagasiside vaevalt parem saab olla ja selle jõudlus väärib austust - auto saavutas kahekordsel hädareavahetuse katsel hõlpsalt parima aja. Veojõu puudumine ilmneb ainult väga kiiretes kitsastes kurvides.

Olin sõidumugavusest meeldivalt üllatunud - “neli” neelab teepinna ebatasasused palju sujuvamalt ja harmoonilisemalt kui Audi. See on vaid üks eelistest, mida märgivad tagaistmel sõitjad, kes istuvad üllatavalt mugavatel istmetel ja kellel on rohkem ruumi kui teistel testis osalejatel.

Akustilisest küljest õhkub autost armu vaid diiselmootori mõnevõrra jäme tämbris. Ehkki nominaalselt identne Audiga, kulutab kaheliitrine mootor siin veidi rohkem kütust. Teisalt hämmastab kaheksakäiguline automaatkäigukast taas peaaegu veatu tööga, ka multimeediaseadmed ja ergonoomika on tasemel, mis vaevalt saab kõrgem olla. Ainult kõvema plasti olemasolu ei vasta auto õilsale iseloomule.

Mercedes: mugavus on auasi

C 250 d Coupé näeb välja väljastpoolt suurem, kuid seest märgatavalt kitsam kui kaks konkurenti. Tagaistmetele on raskesti ligipääsetav ning teise rea ruum ja avarus rahuldavad ainult laste vajadusi. Kindlasti pole hiilgav ka juhiistme seljaosast nähtavus

Tegelikult on see järjekordne põhjus vaadata tulevikku – läbimõeldud massiivse armatuurlaua taha, mis on tehtud brändi heades traditsioonides. Kuid see ei kehti täielikult funktsioonide juhtimise kohta, mis võiks olla intuitiivsem. Lisavarustusse kuuluva Airmaticu õhkvedrustusega on sõidumugavus tõeliselt muljetavaldav. Vedrustus neelab sujuvalt peaaegu kõik tee konarused, ilma et kere tarbetult kõiguks. Mercedesel on selles testis kindlasti kõige mugavam iseloom, tunnetust suurendab ESP-süsteemi peenhäälestus, mis hoiab kiirel kruiisimisel ohjad asjatundlikult tahapoole.

Dünaamika pole selle auto tugevaim külg – see on rahulikuma iseloomuga kui kahel konkurendil. Tegelikult ei sobi vana põlvkonna 2,1-liitrine turbodiisel OM 651 oma mõnevõrra kareda tooni tõttu ideaalselt auto atmosfääri. Audi ja BMW-ga võrreldes pole suuremast võimsusest mingit tolku ning üheksakäiguline automaat suudab end üldiselt kehtestada BMW kaheksakäigulise ZF-käigukasti väärilise rivaalina. Mis ei muuda vaevalt tõsiasja, et rikkaliku varustusega Mercedesel on vähem kui muljetavaldavad pidurid ja ta jääb lõpparvestuses maha. Audis saavad kõik lisaks esteetilistele eelistele tõeliselt muljetavaldava omaduste komplekti, mis toovad talle võidu.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 võrra

Mõnevõrra karm sõit on A5 praktiliselt veatu, särava ohutuse, läbimõeldud sõidu ja mõistliku hinnaga. Muljetavaldav pakkumine.

2. BMW 420d kupee seeria – 449 võrra

Koos kaubamärgile omase dünaamikaga eristab avarat “nelja” ka meeldiv reisimugavus, suurepärane info- ja meelelahutussüsteem ning suurepärane ergonoomika. Abisüsteeme on suhteliselt vähe.

3. Mercedes C 250d kupee – 435 võrra

C-klassil on taas õnnestunud meile muljet avaldada suurepärase sõidumugavuse ja rikkaliku standardse turvavarustusega. Kabiin kannatab aga siseruumide puuduse ja pidurite osas mõningate puuduste tõttu.

tehnilised detailid

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d seeria kupee	3. Mercedes C 250 d kupee
Töömaht	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Võimsus	140 kW (190 hj) 3800 p / min	140 kW (190 hj) 4000 p / min	150 kW (204 hj) 3800 p / min
Maksimaalne pöördemoment	400 Nm kiirusel 1750 p / min	400 Nm kiirusel 1750 p / min	500 Nm kiirusel 1600 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maksimaalne kiirus	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Baashind	83 398 levi	87 000 levi	83 786 levi