Proovisõit kolmeliitriste diiselmootoritega BMW
Proovisõidu

Proovisõit kolmeliitriste diiselmootoritega BMW

Proovisõit kolmeliitriste diiselmootoritega BMW

BMW kuuesilindriline kolliitrine diiselmootor on saadaval võimsusega 258–381 hj. Alpina lisab sellele kombinatsioonile oma 350 hj tõlgenduse. Kas peate investeerima võimsatesse kritseldajatesse või tegutsema pragmaatiliselt kasumlikuma baasversiooniga?

Kolmeliitrine nelja erineva võimsusastmega turbodiisel – esmapilgul tundub kõik väga selge. Tõenäoliselt on see puhtalt elektrooniline paigaldus ja erinevused on ainult mikroprotsessori juhtimise valdkonnas. Mitte päris! See pole nii, kasvõi seetõttu, et me räägime erinevatest tehnoloogilistest lahendustest turboülelaadurisüsteemide valdkonnas. Ja muidugi mitte ainult neis. Sel juhul tekib loomulikult mitmeid küsimusi: kas 530d pole mitte parim valik? Või pole 535d parim kvaliteedi ja hinna kombinatsioon? Miks mitte keskenduda Buchloe keerukale ja võimsale, kuid kallile Alpina D5-le või otse Müncheni lipulaevale M550d?

Peale jõu ja pöördemomendi erinevuse peame arvestusse lisama kasumlikuma ja kalleima mudeli 67 000 leeva erinevuse. 530d 258 hj-ga alushind on 96 780 leva, 535 penni (313 hj) maksab 15 320 leva rohkem. Sellele järgneb väga tõsine rahaline hüpe M 550d ja selle 163 750 leva juurde ning Alpina hinnakirjast leiame 350 hj keskmise mudeli. 70 950 euro eest.

Tehaselahendused

Vaatamata kõige võimsamale, pakub 530d 560 Nm pöördemomendiga variant ka spontaanse jõu hüppe, millega kaasneb minimaalne viivitus gaasivoolu reaktsioonis. See pole üllatav, kuna suhteliselt suur Garretti turboülelaadur on varieeruva geomeetriaga (VTG), milles heitgaaside teele on paigutatud spetsiaalsed luugitaolised voolulabad. Sõltuvalt nende vahel tekkinud tühimikest, mida elektroonika kontrollib sõltuvalt koormusest ja kiirusest, kiirendatakse voogu suuremal või vähemal määral, pakkudes turbiini kiiremat reageerimist, hoolimata selle suurusest ja võimsusest. Seega kombineeritakse spontaanne kiirendus suhteliselt kõrge suruõhurõhuga (1,8 bar).

Nii 530d-l kui ka selle kõrgemal õel-vennal 535d on alumiiniumist karter. Võimsamas seadmes on kütuse sissepritserõhku tõstetud 1800 baarilt 2000 baarile ning laadimissüsteem koosneb nüüd kahest turbolaadurist. Madalamatel pööretel täidab mootor väiksema turbolaaduri (koos VTG muutuva geomeetriaga) mootori, samal ajal kui selle värske õhk suurema osaliselt kokku surutakse. Vahepeal hakkab möödavooluklapp avanema, võimaldades mõnel gaasil otse suure turbolaaduri sisse voolata. Pärast üleminekuperioodi, mille jooksul mõlemad üksused töötavad, võtab suur järk-järgult täitmise ülesande, kõrvaldades väikese.

Maksimaalne rõhk süsteemis on 2,25 bar, suur kompressor on tegelikult madalrõhulist oma 2,15 bariga, samal ajal kui kõrge rõhu tekitamiseks mõeldud väike seade on varustatud õhuga, et paremini reageerida madalatele kiirustele ja saab alati eelnevalt suruõhku suurest kompressorist.

Teoreetiliselt peaks 535d reageerima kiiremini kui 530d täisgaasil ja saavutama kiiremad pöördemomendi kalded. Auto motor und sport abil tehtud mõõtmised aga maalivad veidi teistsuguse pildi. Alustajate puhul kiirusele 80 km / h kiirendab nõrgem mootor kiiremini (3,9 versus 4,0 sekundit), kuid 80–100 km / h vahel aktiveerib 535d juba täisvõimsuse ja edestab tublisti 530d. Ülitäpsed mõõtmised kiirusega 1000 pööret minutis viienda käiguga näitavad, et esialgu edestab nõrgema mootoriga auto oma võimsamat venda ja alles umbes 1,5 sekundi pärast jõuab võimsam oma kiiruseni (siin räägime kiirendusest 2–3 km / h) ja ületab selle, kasutades maksimaalse pöördemomendi 630 Nm potentsiaali.

Teine vaatenurk

Alpina D5 istub selles kitsas vahemikus kahe mudeli vahel, kuid üldiselt on Buchloe testide keskmise kiirenduse osas parim. Miks see nii on? Alpina kasutab 535d kaskaadmootorit, kuid ettevõtte insenerid on optimeerinud kogu sisselaskekollektori, et balloonide täitmiseks oleks rohkem õhku. Suurendatud toru läbimõõduga ja optimeeritud kõverusraadiusega uus süsteem vähendab õhuvoolu takistust 30 protsenti. Seega hingab mootor vabamalt ja rohkem õhku võimaldab süstida rohkem diislikütust ja loomulikult suurendada võimsust.

Kuna Alpina karter pole tugevdatud nagu M 550d, suurendasid ettevõtte insenerid täitmisrõhku vaid 0,3 baari. See tõi koos muude võimsuse suurendamise meetmetega heitgaaside temperatuuri tõusu 50 kraadi võrra, mistõttu väljalasketorud on valmistatud kuumuskindlamast D5S terasest.

Turbolaaduri süsteem ise jääb muutumatuks. Teiselt poolt, nagu juba mainitud, on sisselaske- ja väljalasketoru optimeeritud ning vahejahuti suurust suurendatud. Viimane säilitas siiski õhkjahutuse põhimõtte ja ei pea vastupidiselt keerulisele veejahutile M 550d kasutama eraldi veeringlust.

Peal

Baieri firma tippdiiselmudel on ainus standardvarustuses nelikveoga, aga ka ainulaadse tankimistehnoloogiaga kolme turbolaaduriga. Vahetult pärast tühikäiku võtab väike turboülelaadur (VTG) üle ja suur (ilma VTGta) annab võimsust umbes 1500 p/min, järgides 535d kaskaadi põhimõtet – umbes 2700 p/min juures on möödaviiguventiil, mis suunab osa gaase suurde turboülelaadurisse. Erinevus kahe ploki süsteemist seisneb selles, et sellesse möödavoolutorusse on ehitatud kolmas, jällegi väike turboülelaadur.

Selle mootori andmed räägivad enda eest - 381 hj. sellel tasemel püsimine 4000-4400 p/min tähendab liiter 127 hj. 740 Nm pöördemoment tagab suurepärase veojõu ja pöörete režiim jõuab 5400 p/min, lülitudes tavalistele bensiinimootori režiimidele. Ühelgi teisel diiselmootoril pole nii laia töövahemikku, säilitades samas kõrge veojõu.

Põhjused peituvad selle mootori tohutus tehnoloogilises baasis – tugevdatud pole mitte ainult karterit, väntvõlli ja ühendusvardaid, mis peavad taluma suurenenud töörõhku 535-lt 185 baarile võrreldes 200d-ga. Samuti on suurendatud kütuse sissepritse rõhku 2200 baarini ja suruõhku jahutab keerukas veeringlussüsteem. Kõige selle tulemuseks on dünaamiliste parameetrite osas ainulaadne jõudlus – M 550d kiirendab paigalt 100 km/h viie sekundiga ja veel 15,1 kuni 200 km/h. Samas ei jää ka Alpina loomine kaugele maha, mis näitab, et hoolikas viimistlemine on ka kaheüksuselisel kaskaadsüsteemil rohkem potentsiaali. Puhtalt andmete poolest jääb Alpina D5 muidugi M 550d-le alla, kuid selle mootor peab taluma väiksemat kaalu (120 kg) – tõsiasi, mis seletab ülitihedat kiirendust.

Päris võrdlus

Samuti räägime veidi vähem võimsast, kuid oluliselt odavamast 535d-st, mis saavutab 200 km/h peaaegu sama ajaga kui kodumaised rivaalid. Veelgi suuremaid erinevusi võib leida auto reaktsioonist. Gaasipedaali aeglustus, mida tavaliselt tõlgendatakse turboauguna, on kõrgeim mudelil 535d ja madalaim mudelil M 550d. Olulised tehnilised täiustused on siin mõjutanud – kuid teist sellist tehnoloogiat maailmas pole.

Selgub aga ka muid huvitavaid fakte - 80 km/h-ni kiirendades edestab 530d võimsamat 50 hj. 535d. Viimane saavutab seejärel taas liidripositsiooni, kuid keskmise kütusekuluga annab see liitri kohta rohkem. Elastsuse poolest on Alpina kuningas – kiire pöördemomendi kasv ja kerge kaal võrreldes M 550d-ga annavad sellele olulise eelise.

Kui heita pilk maanteesõiduandmetele, avastate, et isegi võrreldes võimsate kolleegidega pole 530d nii halb. Selle jõudlus vahepealse kiirenduse osas on madalam, kuid see on üsna mõistetav, arvestades pikemat põhiülekannet, mis annab talle aga suurel kiirusel sõites eelise kütusekulus. See seadistus ei muutu aga dünaamiliseks probleemiks, sest gaasihoova järsu avanemise korral reageerib ideaalne kaheksakäiguline käigukast piisavalt kiiresti ja võimaldab dünaamilist kiirendust. Vaid paar aastat tagasi oma 258 hj. 530d võiks olla diiselmootorite valiku lipulaev. Kuid see versioon on nüüd teise näitaja peal - nagu meie soovitus selles võrdluses.

tekst: Markus Peters

tehnilised detailid

Alpina D5 BiTurboBMW 530dBMW 535dBMW M550d xDrive
Töömaht----
Võimsus350 k.s. kiirusel 4000 p / min258 k.s. kiirusel 4000 p / min313 k.s. kiirusel 4400 p / min381 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

----
Kiirendus

0-100 km / h

5,2 s5,9 s5,6 s5,0 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

----
Maksimaalne kiirus275 km / h250 km / h250 km / h250 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
Baashind70 950 eurot96 780 levi112 100 levi163 750 levi

Lisa kommentaar