Trambler: seade, rike, kontroll

Auto süütesüsteemis on erinevaid elemente, mille kasutatavusest sõltub sädeme õigeaegne tarnimine konkreetsesse silindrisse. Kaasaegses autos juhitakse seda protsessi elektrooniliselt vastavalt juhtseadmesse installitud tarkvarale.

Vanad autod (mitte ainult kodumaised klassikad, vaid ka välismaised mudelid) olid varustatud paljude mehaaniliste seadmetega, mis levitasid signaale süsteemi erinevatesse sõlmedesse. Selliste mehhanismide hulgas on turustaja.

Mis on turustaja?

Seda osa nimetatakse ka süütesüsteemis turustajaks. Nagu nimigi ütleb, on see mehhanism seotud sõiduki ühe elektriskeemi vooluahela sulgemisega / avamisega.

Osa võib palja silmaga leida kapoti tõstmisega. Turustaja asub silindripea katte piirkonnas. Seda ei saa segi ajada millegagi, kuna selle kaanega on ühendatud kõrgepinge juhtmed.

Mis see on turustajal?

Jaotur tagab peaüksusest (süütepool) saabuva impulsi õigeaegse tarnimise. Neljataktilise mootori igas silindris toimub neli erinevat protsessi, mida korratakse tsüklilises järjestuses.

Silindrites teatud järjestuses (kõigil mootoritel pole sama käigu järjekord) õhu ja kütuse segu kokku surutud. Kui see parameeter saavutab maksimaalse väärtuse (mootori kokkusurumine), peaks küünla tekitama põlemiskambrisse tühjenemise.

Väntvõlli sujuva pöörlemise tagamiseks ei toimu lööke kordamööda, vaid sõltuvalt väntade asendist. Näiteks mõnes 6-silindrilises mootoris on süüteküünla süütamise järjekord järgmine. Esiteks moodustub esimeses silindris säde, seejärel kolmandas, seejärel neljandas ja tsükkel lõpeb teisega.

Selleks, et säde moodustuks stabiilselt vastavalt kellatsüklite järjekorrale, on vaja jaoturit. See katkestab elektriskeemi mõnes vooluahelas, kuid annab voolu konkreetsele.

Kütusesegu süütamine kontaktisüsteemis ilma jaoturita on võimatu, kuna see jaotab silindrite aktiveerimise järjekorra. Selleks, et pinge jõuaks rangelt määratletud hetkel, sünkroniseeritakse moodul gaasijaotussüsteemi toimimisega.

Kus asub turustaja?

Põhimõtteliselt asub süüte turustaja, olenemata selle mudelist, silindripea kaanel. Põhjus on selles, et gaasijaotusmehhanismi nukkvõlli pöörlemise tõttu on jaoturvõll pööratud.

Et elektriliin jaoturist süütepoolini ja aku ei oleks liiga pikk, paigaldatakse jaotur-kaitselüliti sellele silindripea katte küljele, millega aku asub.

Turustusseade ja kuidas see töötab

Sõltuvalt automudelist võib sellel mehhanismil olla oma struktuur, kuid põhielementidel on sarnane kuju. Trambler koosneb järgmistest põhikomponentidest:

• Võll koos hammasrattaga, mis on võrgus ajamiga;
• Kontaktid, mis katkestavad elektriskeemi (kogu elementi nimetatakse kaitselülitiks);
• Kate, milles tehakse kontaktaugud (nendega on ühendatud BB-juhtmed). Selle osa sees tuuakse iga juhtme jaoks välja kontaktid, samuti süütepoolist tulev keskkaabel;
• Katte all on võlli külge kinnitatud liugur. See ühendab vaheldumisi küünla ja keskjuhtmete kontakte;
• Vaakumsüüte ajastuse kontroller.

See on levitaja kontaktide muutmise tavaline skeem. On olemas ka mittekontaktne tüüp, millel on sarnane struktuur, kaitselülitina kasutatakse ainult Halli põhimõttelist andurit. See on paigaldatud kaitselüliti mooduli asemele.

Kontaktivaba modifikatsiooni eeliseks on see, et see on võimeline läbima kõrgemat pinget (rohkem kui kaks korda).

Turustaja tööpõhimõte on järgmine. Väntvõlli andur saadab mähisele impulsi. Selles selles etapis on primaarmähis aktiivne. Niipea kui signaal jõuab seadmesse, aktiveeritakse sekundaarmähis, milles elektromagnetilise induktsiooni tõttu tekib kõrgepinge. Vool voolab läbi keskkaabli jaoturini.

Pöörlev liugur sulgeb peajuhtme vastava süüteküünla kaabliga. Juba kõrgepinge impulss tarnitakse konkreetse silindri vastavasse elektriseadmesse.

Üksikasjad turustusseadme kõige olulisemate elementide kohta

Jaoturi erinevad elemendid tagavad mähise primaarmähise elektrivarustuse õigeaegse katkemise ja kõrgepinge impulsi õige jaotuse. Samuti võimaldavad need reguleerida sädemete tekkimise hetke sõltuvalt mootori töörežiimist (süüteajastuse muutmine) ja muid funktsioone täita. kaalume neid üksikasjalikumalt.

Vaakumregulaator

See element vastutab süüte ajastuse (UOZ) muutmise eest, kui see on vajalik mootori kõige tõhusamaks tööks. Parandus tehakse hetkel, kui mootor on allutatud suurenenud koormusele.

Seda regulaatorit esindab suletud õõnsus, mis on painduva vooliku abil ühendatud karburaatoriga. Regulaatoril on diafragma. Karburaatoris olev vaakum juhib vaakumregulaatori membraani.

Tänu sellele tekib seadme teises kambris ka vaakum, mis nihutab kergelt katkestusnukki läbi liikuva ketta. Diafragma asendi muutmine põhjustab varajase või hilise süttimise.

Oktaanarvu korrektor

Lisaks vaakumregulaatorile võimaldab jaoturi disain reguleerida süüte ajastust. Oktaanarvu korrektor on spetsiaalne skaala, millel seatakse jaoturi korpuse õige asend nukkvõlli suhtes (see pöörleb UOZ-i suurendamise või vähendamise suunas).

Kui autot tangitakse erineva klassi bensiiniga, on õhu-kütuse segu õigeaegseks süttimiseks vaja iseseisvalt seadistada oktaanarvu korrektor. Reguleerimine toimub tühikäigul ja õigel tühikäigul ja segu koostisel (spetsiaalsed kruvid karburaatori korpuses).

Kontaktivabad süsteemid

Seda tüüpi süütesüsteem on analoogne kontaktsüsteemiga. Selle erinevus seisneb selles, et sel juhul kasutatakse kontaktivaba kaitselülitit (nukk-kaitselüliti asemel jaotusseadmesse paigaldatud Halli andur). Samuti kasutatakse süsteemi juhtimiseks nüüd lülitit. Kontaktivaba süütesüsteem ei kannata kontakti põlemise all, mille all kannatab nukk-katkestus.

Turustajate tüübid

Süütesüsteemi tüüp sõltub turustaja tüübist. Neid sorte on kolm:

• Kontakt;
• Kontaktivaba;
• Elektrooniline.

Kontaktide edasimüüjad on vanim tehnoloogia. Nad kasutavad mehaanilist kaitselülitit. Lisateavet kontaktsüütesüsteemi kohta eraldi.

Kontaktivabad turustajad ei kasuta mehaanilist jooksulülitit. Selle asemel on Halli andur, mis saadab impulsse transistori tüüpi lülitile. Lugege selle anduri kohta rohkem. siin... Tänu kontaktivaba turustajale on võimalik süütepinget tõsta ja kontaktid ei põle.

Samuti süttib kõrgema süütepinge tõttu õhu-kütuse segu õigeaegselt (kui UOZ on õigesti seadistatud), mis mõjutab positiivselt auto dünaamikat ja selle libedust.

Elektroonilistel süütesüsteemidel puudub jaotur kui selline, sest süüteimpulsi loomiseks ja jaotamiseks pole vaja mehhanisme. Kõik juhtub tänu elektroonilistele impulssidele, mida elektrooniline juhtseade saadab. Elektroonilised süsteemid kuuluvad ka kontaktivaba süüte kategooriasse.

Jaoturiga varustatud masinates on see kaitselüliti-turustaja erinev. Mõnel on pikk võll, teisel lühike, nii et isegi identset tüüpi süütesüsteemi korral peate valima konkreetse automudeli turustaja.

Turustaja olulised omadused

Igal mootoril on oma tööomadused ja seetõttu tuleb turustajat nende omadustega kohandada. Sisepõlemismootori stabiilsust mõjutavad kaks parameetrit:

• Kontaktide suletud oleku nurk. See parameeter mõjutab jaoturi elektriskeemi sulgemise kiirust. See mõjutab seda, kui tugevalt mähise mähis pärast tühjenemist laetakse. Säde ise sõltub voolu tugevusest;
• Süüte ajastus. Silindri pistik ei tohiks süttida hetkel, kui kolb surub BTC-d kokku ja võtab ülemise surnud punkti, vaid veidi varem, nii et selle täieliku tõusu korral on kütuse põlemisprotsess juba käivitatud ja viivitust pole. Vastasel juhul võib mootori efektiivsus kaduda näiteks sõidustiili muutmisel. Kui juht lülitub järsult sportlikule juhtimisele, tuleks süüde käivitada veidi varem, et süüteprotsess ei viibiks väntvõlli inertsi tõttu. Niipea kui autojuht lülitub mõõdetud stiilile, muutub UOZ.

Mõlemad parameetrid on turustajaga reguleeritud. Esimesel juhul tehakse seda käsitsi. Teisel juhul reguleerib jaotur-kaitselüliti iseseisvalt mootori töörežiimi. Selleks on seadmel spetsiaalne tsentrifugaalregulaator, mis muudab sädemete tarneaega nii, et see süttib segu hetkel, kui kolb jõuab just TDC-ni.

Trambleri talitlushäired

Kuna turustaja koosneb paljudest väikestest osadest, millel on tugev elektriline koormus, võivad selles esineda mitmesugused talitlushäired. Kõige tavalisemad on järgmised:

• Kui mootor seiskub mitte süüte väljalülitamise, vaid ebasoodsate tegurite (tugev udu, mille käigus võib täheldada lõhkeaine juhtmete lagunemist) tõttu, võib turustuskate olla kahjustatud. Sageli on juhtumeid, kui selles moodustuvad praod, kuid sagedamini kontaktid põlevad või oksüdeeruvad. Selline kahju võib olla tingitud mootori ebastabiilsest töötamisest;
• Liugkaitse on põlenud. Sellisel juhul on vaja selle asendamist, kuna impulss ei lähe lühisesse;
• Kondensaator on löönud. Selle probleemiga kaasneb sageli küünaldele tarnitud pinge suurenemine;
• Võlli deformatsioon või seadme korpuse kahjustuste tekkimine. Sellisel juhul peate ka katkise osa asendama;
• Vaakumi purunemine. Peamine rike on membraani kulumine või see on määrdunud.

Lisaks loetletutele võivad turustajaga kaasneda ebanormaalsed rikked. Kui sädeseadmes esineb tõrkeid, tuleb masinat näidata spetsialistile.

Kuidas kontrollida, kas see töötab?

Veendumaks, et mootori ebastabiilne töö on tõepoolest seotud jaoturi rikkega, peate tegema mitu sammu:

• Eemaldame katte ja kontrollime, kas sellel ei ole oksüdatsiooni, süsiniku sadestusi ega mehaanilisi kahjustusi. Parem teha seda heas valguses. Sees ei tohiks olla niiskust ega grafiidi tolmu. Liugnupul ei tohiks olla kahjustusi ja kontaktid peaksid olema puhtad;
• Vaakumit kontrollitakse selle sõelumisel. Membraani kontrollitakse pisarate, elastsuse või saastumise suhtes. Elemendi elastsust kontrollitakse ka seadme vooliku kaudu. Selleks tõmbab autoomanik voolikust pisut õhku ja sulgeb augu keelega. Kui vaakum ei kao, töötab membraan korralikult;
• Kondensaatori talitlushäire kontrollimine tuvastatakse multimeetri abil (seade ei ületa 20 μF). Seadme ekraanil ei tohiks olla kõrvalekaldeid;
• Kui rootor puruneb, saab selle tõrke tuvastada, eemaldades katte ja ühendades keskjuhtme kontakti liuguriga. Töötava rootori korral ei tohiks säde ilmuda.

Need on lihtsaimad diagnostilised protseduurid, mida autoomanik saab iseseisvalt läbi viia. Täpsema ja põhjalikuma diagnoosi saamiseks peaksite auto viima süütesüsteemidega tegeleva automehaaniku juurde.

Siin on lühike video SZ turustaja-kaitselüliti rikete kontrollimise kohta:

Svetlovi klassikalise turustaja kontrollimine ja reguleerimine

Kuidas turustajat parandada

Turustaja remondi omadused sõltuvad selle konstruktsioonist. Mõelge, kuidas parandada turustajat, mida kasutatakse kodumaisel klassikal. Kuna see mehhanism kasutab osi, mis on loomuliku kulumise all, taandub turustaja remont sageli nende väljavahetamisele.

Tööde järjekord on järgmine:

1. Keeratakse lahti kaks kruvi, millega kinnitatakse chopperi rootor alusplaadile. Rootor eemaldatakse. Mehhanismi kokkupanemisel vigade vältimiseks on vaja vedrudele ja raskustele teha märgistus. Vedru eemaldatakse tsentrifugaalregulaatorilt.
2. Mutter keeratakse lahti, millega kondensaatori kontakt fikseeritakse. Demonteerige kondensaator. Eemaldage isoleeriv vahetükk ja seib.
3. Kruvid keeratakse kontaktrühma küljest lahti, mille järel see eemaldatakse, ja eemaldage sellest ka seibid.
4. Liigutatav kontakt eemaldatakse kontaktrühma teljelt. Lahti võetakse lukustusseib, millega on kinnitatud vaakumi regulaatori varras ja varras ise (asub liigutatava plaadi teljel).
5. Vaakumregulaator on lahti võetud. Sidurit kinnitav tihvt surutakse välja, nii et sidurit saab eemaldada. Litter eemaldatakse sellest.
6. Jagaja võll eemaldatakse, laagriplaate kinnitavad poldid keeratakse lahti. Liigutatav plaat eemaldatakse koos laagriga.

Pärast turustaja lahtivõtmist on vaja kontrollida kõigi liikuvate elementide (võll, nukid, plaadid, laager) seisukorda. Ei võllil ega nukkidel ei tohi olla kulumist.

Kontrollige kondensaatori jõudlust. Selle mahtuvus peaks olema vahemikus 20 kuni 25 mikrofaradi. Järgmisena kontrollitakse vaakumregulaatori jõudlust. Selleks vajutage vardale ja sulgege liitmik sõrmega. Töötav diafragma hoiab varda selles asendis.

Vajalik on puhastada kaitselüliti kontaktid, vahetada laager jagaja korpuses (kere hülss), reguleerida kaitselüliti kontaktide vahe (see peaks olema umbes 0.35-0.38 mm.) Pärast töö tegemist monteeritakse mehhanism vastupidises järjekorras ja vastavalt eelnevalt seatud märkidele.

Asendamine

Kui turustaja on vaja täielikult välja vahetada, tehakse see töö järgmises järjestuses:

• Aku on välja lülitatud;
• Jagaja kaanelt eemaldatakse kõrgepinge juhtmed (kuigi need on erineva pikkusega, saab neid lisaks nummerdada vastavalt kaanel olevale asukohale);
• Vaakumregulaatori voolik eemaldatakse;
• Vana turustaja demonteeritakse ja selle asemele paigaldatakse uus mehhanism.

Süütesüsteemi kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Kui pärast turustaja vahetamist hakkas mootor valesti töötama (näiteks kui gaasipedaali järsult vajutada, kiirus ei suurene ja sisepõlemismootor näib “lämbuvat”), peate asendit veidi muutma. jaoturist, keerates seda veidi teise märgini.

Video teemal

Siin on lühike video selle kohta, kuidas karburaatori mootoris varajase süüte probleemi ise lahendada:

Tagasi VARASE SÜTEPROBLEEMI juurde!

Küsimused ja vastused:

Mille eest turustaja vastutab? Turustaja on paljude hilisemate põlvkondade autode süütesüsteemi võtmeelement. See võib olla varustatud kontakt- või mittekontaktsete (Halli anduri) kaitselülititega. See seade genereerib impulsi, mis katkestab süütepooli mähise laadimise, mille tagajärjel tekib selles kõrgepingevool. Süütepooli elekter läheb jaoturi kesksesse kõrgepingetraati ja pöörleva liuguri kaudu edastatakse BB juhtmete kaudu vastavasse süüteküünlasse. Selle funktsiooni põhjal nimetatakse seda seadet süüte turustajaks.

Märgid turustaja rikke kohta. Kuna turustaja vastutab õhu-kütuse segu süütamiseks kõrgepingeimpulsi jaotamise ja tarnimise eest, mõjutavad kõik selle talitlushäired mootori käitumist. Sõltuvalt rikke olemusest võivad järgmised sümptomid viidata vigasele jaoturile: auto tõmbleb kiirenduse ajal; ebastabiilne tühikäigu kiirus; toiteplokk ei käivitu; auto on hoo kaotanud; kiirenduse ajal on kuulda kolvi sõrmede koputamist; suurenenud auto ahmimine.