Proovisõit Toyota Yaris TS
Väliselt erineb Yaris TS tsiviilotstarbelisematest versioonidest nii palju, et saate neid neist hõlpsalt eristada. Integreeritud udutuledega esikaitseraud on erinev, agressiivsem, erinev mask ja esitulede kuju on veidi muutunud. 17-tollised rattad on standardvarustuses, plastist lävepakud on optiliselt ühendatud esi- ja tagaratastega ning sportlikkus peegeldub ka tagaklaasi kohal asuvas diskreetses spoileris. LED -tehnoloogiat kasutavad tagatuled on täiesti uued, tagumine põrkeraud on sportlikum ja välisilme ümardab agressiivsem summuti. Yaris TS on saadaval neljas kerevärvis, millest üks (hall) on saadaval ainult selles Yarise versioonis.
Interjöör on palju vähem vihje, et see on selle mudeli pakkumise tipphetk. Istmed on vahetatud, kuid iste on endiselt liiga kõrge, liiga lühikese ja liiga aeglaselt liikuvast roolist liiga kaugel istmel. Andurid on erinevad (endiselt keskel), need on nüüd analoogsed ja valgustatud oranži valgusega (muidugi Optitroni tehnoloogiaga). Vähem läbipaistev kui klassikaline Yaris ja pole midagi sportlikumat. Rool on nahkkattega, käigukang samuti (sellel on ka kroomitud ülaosa) ja just seal lõpeb tavalise Yarisega tehtud muudatuste loend aeglaselt.
Ei midagi šokeerivat siis ja mitte piisavalt, et TS tõesti kõrvale kalduks. Standardvarustuses on ka manuaalne kliimaseade, vastasel juhul on Yaris TS-l Sloveenias kaks varustustaset (kus see on alates mai keskpaigast saadaval nii kolme- kui ka viieukselise versioonina). Põhiline saab põhinema Stella riistvaral ja parim varustuspakett Yaris 'Sol riistvaral – mõlemad lisades loomulikult kõik, mis TS-i tavalisest Yarisest eraldab. Hinnad saavad olema üsna taskukohased, baas-TS-i hind on umbes 14 1 eurot, mis on umbes sama kui 3 liiter soola. Seetõttu loobuge automaatsest kliimaseadmest ja valige selle asemel sportlikum välimus ja 40 hobujõudu. Paremini varustatud viieukseline TS läheb maksma umbes XNUMX XNUMX eurot.
Nahaalused muutused on märgatavamad. Šassii on kaheksa millimeetrit madalam, vedrud ja amortisaatorid (millele on lisatud tagastusvedrud) on veidi jäigemad, eesmine õõtsvarras on veidi paksem ning kere on esi- ja tagavedrustuse kinnituste ümber veidi tugevdatud. Selle disain jääb samaks nagu tavalisel Yarisel-MacPhersoni tugipostid ja L-rööpad ees ja pooljäigad taga.
Elektriline roolivõimendi on veidi vähem kaudne, kuid nad muutsid ka roolivahet ja muutsid selle tundlikumaks (ainult 2 pööret ühest äärmisest punktist teise). Kapoti all on uhiuus 3-liitrine mootor. Nagu Aurise uuel 1-liitrisel neljasilindrilisel bensiinimootoril, on ka uuel Yarisel Dual VVTi tehnoloogia, st nii sisselaske- kui ka väljalaske-nukkvõllide muutuv roolisüsteem. Süsteem töötab hüdrauliliselt, mille tulemuseks on üsna tasane (ja kõrge) pöördemomendi kõver. 8 "hobujõudu" pole küll asi, mis sportautode entusiaste hulluks ajaks, kuid Yaris TS-st piisab vilkalt liikumiseks ning piisava pöördemomendi tõttu on tunnetus ka madalatelt pööretelt kiirendamisel hea.
Võistlused koosnevad peamiselt 150-200 "hobusest", seega Yarist vaevalt saab sportlaseks nimetada, mis end ka maanteel hästi tõestas. Käigukast on "ainult" viiekäiguline, kurvides liiga kaldu (täpsele roolile vaatamata), sõiduki stabiilsuskontrolli (VSC) ei saa välja lülitada. Ei, Yaris TS ei ole sportlane, vaid suurepärane harrastussportlane.
TS -l on 133 hobust
mootor (disain): neljasilindriline, reas
Mootori töömaht (cm3): 1.798
maksimaalne võimsus (kW / hp pööretel minutis): 1/98 kell 133
maksimaalne pöördemoment (Nm @ p / min): 1 @ 173
maksimaalne kiirus (km / h): 173 kiirusel 4.400
kiirendus 0-100 km / h (s): 9, 3
kütusekulu ECE jaoks (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: tehas
