Proovisõit Toyota Yaris: järeltulija
Proovisõidu

Proovisõit Toyota Yaris: järeltulija

Proovisõit Toyota Yaris: järeltulija

Uue põlvkonna Toyota Yaris lubab tänu Toyota Touchile kaasaegsemat varustust ja eelkäijatest suuremat siseruumi. Testversioon 1,4-liitrise diiselmootoriga.

6,1-tollise värvilise puutetundliku ekraaniga Toyota Touch süsteem on tänapäeval väikeses klassis üks moodsamaid ja mugavamaid multimeedialahendusi. Lisaks intuitiivsele heli juhtimisele ja võimele kuvada andmeid pardaarvutist muljetavaldava graafikaga, on Toyota Touchil mobiiltelefoniga ühenduse loomiseks Bluetooth-moodul (Yarisel pole mitte ainult juurdepääsu telefoni telefoniraamatule, vaid saab ühendada ka suuremate Interneti-portaalidega, näiteks Google. sotsiaalsed võrgustikud nagu Facebook jms, mida te üheski konkureerivas mudelis ei saa), samuti avar võimalus funktsionaalsust täiendavate rakendustega laiendada.

Touch & Go navigatsioonimoodul maksab lisaks 1840 BGN ja tahavaatekaamera on osa süsteemi põhiversioonist. Nii teoorias kui praktikas meeldib Toyota Touch ostjatele, kellele selline tehnoloogia meeldib, kuid nad peaksid meeles pidama, et süsteem on standardvarustuses ainult kahel kõrgemal varustustasemel – kiirusel ja võidusõidul. Huvitav detail on see, et akustilise tagurpidi parkimisabiga ei ole kaasas tahavaatekaamerat, vaid seda pakutakse 740 leva lisatarvikuna.

Yarise sisemus ei varja suuri üllatusi, sõiduasend ja üldmulje ergonoomikast on hea – margile omaselt. Juhtnupud on oma eelmisest asendist armatuurlaua keskel liikunud sinna, kus nad on enamikus autodes – rooli taha. Igapäevakasutuse mugavust rikuvad vaid kaks väikest erandit: esimene on kindalaekas asuv USB-port, mis on peidetud üsna kättesaamatus kohas ja kui sa ei tea, kust seda täpselt otsida, võib kuluda samas leida. Teine mitte päris sobiv lahendus interjööris on pardaarvuti juhtimine, mida teostab juhtseadmete all kuvari kõrval paiknev väike nupp, s.t. selleni jõudmiseks pead sirutama üle rooli.

Hea loodustund

Süütevõtme keeramine toob esile vana hea sõbra, 1,4-liitrise ühisanummootori, mis on oma ehitustüübi kohta tavaliselt optimaalse töötemperatuuri saavutamiseni veidi lärmakas, kuid käitub üldiselt üsna kultuurselt. Käigukasti kuus käiku vahetavad kergelt ja täpselt ning 1,1-tonnine auto kiirendab neist igaühes tugevalt seni, kuni pöörded ületavad 1800. Maksimaalne pöördemoment 205 Nm tagab Toyota Yarisele suurepärase veojõu vahepealsetel kiirendustel. ja kiirus saavutatakse kergesti, diiselmootori jaoks ebatavaliselt.

Yarise kolmanda väljaande üks positiivsemaid uuendusi on seotud teekäitumisega - auto satub ootamatult kurvi ja püsib neutraalsena juba ammu enne ESP-süsteemi sekkumist, ka kere veeremine on tunduvalt nõrgem kui eelmisel põlvkonnal. mudel. Siiski, nagu sageli juhtub, tuleb agility vahel kompromissina sõidumugavusega – Yarise puhul on tegemist konarliku üleminekuga konarustest.

Loogiliselt võttes on Yarise diiselmootori kohta üks korduma kippuvaid küsimusi selle tegelik maksumus. Suhteliselt vaikse sõidu korral on kulu tavaliselt umbes viis liitrit 100 km kohta. Katse keskmine mõõdetud väärtus on 6,1 liitrit, kuid see on sellise auto jaoks võõrastes tingimustes sõitmise tagajärg, näiteks kiirenduse, sõidukäitumise jms dünaamilised testid. Mootori säästliku sõidu standardtsüklis mootor ja sport Yaris 1.4 D-4D registreeris väga hea 4,0L/100km.

Täiuslikult paigas

Yaris püüab linnadžunglis ekslemise teha võimalikult lihtsaks - iste on mõnusalt kõrgel, esiistmed laiad ja väga mugavad, juhiistmelt on nähtavus oma klassi üks parimaid. Linnatingimustes on ebameeldiv üllatus seletamatult suur pöörderaadius (12,3 meetrit vasakule ja 11,7 meetrit paremale).

Tundub, et Toyotal on olnud Yarise interjööri kujundamisel väga head ja mitte eriti viljakad päevad. Tänu pikendatud teljevahele ja kasutatava ruumi arukale kasutamisele on salongis piisavalt ruumi. Panipaikade arv ja mitmekesisus on muljetavaldav, pakiruum mahutab muljetavaldavaid 286 liitrit (ainult eelkäijalt tuntud praktiline tagaistme pikisuunaline reguleerimine).

Salongis materjale valides pole asi nii optimistlik – enamik pindu on kõvad ning kasutatavate polümeeride kvaliteet pole kindlasti parim, mida tänapäeva väikeklassis näha on.

Yaris esines hiilgavalt Euro-NCAP-i kokkupõrketestides, seitse standardset turvapatja said maksimaalselt viie tärni hinnangu. Lisaks näitavad auto motor und sport testid selgelt, et ka mudeli pidurisüsteem töötab tõhusalt ja väga töökindlalt.

Jääb küsimus auto hinnast. Yarise hind algab ahvatlevast 19 990 BGN-st, kuid meie testitud Speed-taseme diiselmudeli hind on peaaegu 32 000 BGN – päris kopsakas summa väikese klassi auto kohta, mis tundub rikkalikku standardvarustust arvestades siiski suuresti õigustatud.

tekst: Aleksander Bloch, Boyan Bošnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Uus Yaris pakub tipptasemel varustust ja kõrget turvalisust ning on ka eelkäijatest lõbusam juhtida. Kabiini kvaliteeditunne ei vasta aga täielikult auto hinnakategooriale.

tehnilised detailid

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Töömaht-
Võimsus90 k.s. kiirusel 3800 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

11 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

38 m
Maksimaalne kiirus175 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

6,1 l
Baashind30 990 levi

Lisa kommentaar