Toyota Yaris 1.3 VVT-i Vasak

Esiteks on modifitseeritud kaitserauad ja esituled märgatavad. Üks oodatumaid uuendusi on kaitseraua kaitsmed, mis kaitsevad sõiduki esi- ja tagaosa soovimatute kriimustuste eest. Ja ole ettevaatlik! Värvimata ja seetõttu vähem kriimustustundlikud turvaraamid on saadaval ainult vähem varustatud varustuspakettidel (Terra ja Luna), samas kui rikkaim Sol-pakett, mis oli varustatud ka prooviautoga, on värvitud sõiduki värviga, mistõttu nad olid kriimustuste suhtes sama haavatavad kui varem.

Teine juba mainitud muudatus on esituled, millest igaüks saab “rebendi”. Esialgu võiks arvata, et nendesse piludesse torgati summutatud või pikk esitulede valgusvihk, kuid selgub, et neisse on paigaldatud vaid küljetuli. Selle tulemusel on esituled endiselt "üheoptilised" (üks lamp mõlema valgusvihu jaoks) ja pakuvad seega endiselt võimalust täiustada, lülitudes kahele optilisele tehnoloogiale. Kui lisada Soli paketi standardvarustusse kuuluvatele kerevahetustele 15-tollised valuveljed, on tulemuseks senisest veelgi noorem ja atraktiivsem välimus.

Muutused on ka sees näha. Seal jäävad kõik lülitid endistesse kohtadesse, välja arvatud see, et nende pilt on muutunud. Seega on Toyota muutnud praeguse ovaalse ja ümmarguse kuju nurgelisemaks ja ristkülikukujulisemaks. See pole mingil juhul murettekitav, kuna armatuurlaud koos hõbedase värviga (jällegi Sol -varustuse osaga) keskkonsoolil ja siseukse käepidemetel tundub reisijatele meeldiv ja mugav. Samuti on nad täiustanud tagumist pingipinki, mida saab lisaks pagasiruumi suurendamisele ja reguleerimisele reguleerida ka seljatoe kallutamisega, mis on jagatud kolmandiku võrra.

Yaris esines kapitaalremondi eel testides hästi. Et need tulemused oleksid suurepärased, hoolitsesid nad ka tugevdatud kerekonstruktsiooni, uute külgturvapatjade eest esiistmetel (kuni need olid saadaval) ja kolmepunkti turvavöö tagaistmetel, mis on seni olnud vaid kahe- punkti turvavöö.

Samuti on varjatud muudatused nahaaluses tehnikas. Toyota ütleb, et vedrustuse seadistuste väikeste kohandustega on see parandanud amortisatsiooni ning põrkumise ja asendi juhtimist, kuid vähendanud sõidumugavust. Nimelt pöörab auto maanteedel sõites rohkem tähelepanu teelainetele ja isegi aeglaselt mööda linna sõites annab veermik reisijatele "edukamalt" tee ebakorrapärasusi edasi. Tõsi on aga see, et mugavuse vähenemise tõttu on Yarise positsioon paranenud. Seega, tänu šassii suurenenud tugevusele ning loomulikult laiematele ja madalamatele 15-tollistele jalatsitele, tunneb juht kurvides stabiilsemat ning tal on ka parem roolivõime.

Auto uuendatud või muudetud elementide hulgas on 1-liitrine neljasilindriline mootor, mis põhineb väiksema liitrise neljasilindrilise mootoril. Sellel on ka VVT-i tehnoloogia, kerge konstruktsioon ja nelja klapi tehnoloogia. Paberil töötab tehnilisest seisukohast peaaegu täpselt sama mootor, mille nimiväärtused on veidi muudetud. Nad teatavad võimsuse suurenemisest ühe kilovati (nüüd 3 kW / 64 hj) ja kahe njuutonmeetrise pöördemomendi kaotuse (nüüd 87 Nm) kohta. Kuid ärge muretsege.

Muutused sõidu ajal pole samuti märgatavad, kui vahetate vanalt Yariselt uuele ja võrdlete neid omavahel. Maanteel on nii vana kui ka uus ratas võrdselt hüplevad ja reageerivad. Keskkonnakaitsjatel on aga suur naeratus näol, kuna nad on mootorit veelgi täiustanud, mille keskkonnamõju on nüüd palju väiksem. Vastavalt Euroopa heitgaaside puhtuse standarditele vastab see Euro 4 nõuetele, vana 1.3 VVT-i seade aga “ainult” Euro 3 standarditele.

Seega on ülaltoodu põhjal enam kui ilmne, et Toyota Yaris ei tehtud täiesti uueks, vaid alles renoveeriti. Tänapäeval on see automaailmas väljakujunenud tava. Lõppude lõpuks ei lõpe isegi võistlus kunagi.

Niisiis, kas uus Yaris on hea ost või mitte? Võrreldes eelmise mudeliga on hinnad tõusnud mitmekümne tuhande tolari võrra, kuid ka varustus on muutunud rikkamaks. Ja kui mõelda, et hinna sees on seni saamatud varustus (küljeturvapadjad, viis kolmepunkti turvavööd), siis on uuendatud Yaris igati mõistlik ost kaasaegsele täiskasvanud väikelinnaautole.

Peeter Humar

Foto: Sasha Kapetanovitš.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Vasak

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	10.988,16 €
Testimudeli maksumus:	10.988,16 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	64 kW (87 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - bensiin - 1298 cm3 - 64 kW (87 hj) - 122 Nm

Kiidame ja heidame ette

välimus

mootor

seisukoht ja kaebus

sisemine paindlikkus

3D -andurid

sõidumugavus

rool ei ole pärast lahkumist reguleeritav

"Hajutatud" raadiolülitid