Proovisõit Toyota RAV4: järeltulija
Neljandas põlvkonnas ei ole Toyota RAV4 mitte ainult kasvanud, vaid on eelkäijatega võrreldes oluliselt küpsenud. Esmamuljed Jaapani maasturi uuest väljaandest.
1994. aastal debüteerides paistis Toyota RAV4 silma millegi uhiuuena ja erines kõigest, mis seni turul olnud. Tänu oma kompaktsetele mõõtmetele (esimese põlvkonna mudeli lühike versioon on vaid umbes 3,70 meetrit) sobis RAV4 suurepäraselt igale linnamaastikule, kuid pakkus samas oma aja kohta väga muljetavaldavat kvaliteetide kombinatsiooni. Kõrge isteasend, suurepärane nähtavus igas suunas ja auto nooruslik vaim suutsid võita avalikkuse südamed ajastul, mil sõltumatu vedrustuse olemasolu maastikusuutlikkusega mudelil peeti veel eksootiliseks. Nelikveosüsteem tagas kehva veojõuga asfaldil sõitmisel suurema ohutuse ning tänu kõrgele kliirensile said ostjad tõsiseid eeliseid ka ebatasasel maastikul või kehval teel sõites. Omal ajal kompaktsete linnamaasturite arendamise nurgakiviks saanud RAV4 on aastatega peaaegu tundmatuseni muutunud – maasturite segmendi üha suureneva tähtsusega kogu autoturu jaoks muutuvad pidevalt ka klientide nõudmised. muutis nende mudeli täieõiguslikuks pereautoks.
Täna on Toyota RAV4 eelkäijast 20 sentimeetrit pikem, kolm sentimeetrit laiem ja kuus sentimeetrit lühem. Need arvud lubavad reisijatele ja nende pagasile rohkem ruumi ning dünaamilisemat kere siluetti. Tänu ülitugeva terase ulatuslikule kasutamisele ja intensiivsele tuuletunneli tööle on uus RAV4 vaatamata suurenenud suurusele kergem ja parema vooluomadusega kui eelmine mudel.
Suurepärane käitumine teedel
Šassii arendamisel oli põhieesmärk saavutada võimalikult lähedane dünaamilise orientatsiooniga autode käitumisele maanteel. Huvitavamad on aga kahe ülekandesüsteemi uuendused. Sellega seoses tasub esmalt mainida, et Land Cruiser 4 loomise eest vastutab uue RAV150 tehniline projektijuht ja see fakt, ma arvan, et nõustute minuga, kõlab üsna paljulubavalt. Isegi standardrežiimis avaldab RAV4 muljet oma otsese roolireaktsiooni, täpse kurvide, väikese kere külgkalde ja stabiilse sirgjoonelise sõiduga. Olukord muutub aga veelgi kurioossemaks, kui vajutada nuppu, millel on üheselt silt "Sport". Selle režiimi aktiveerimine muudab topeltkäigukasti tööd – tavatingimustes saadab elektrooniliselt juhitav nelikvedu kogu pöördemomendi esiteljele ja ainult ebapiisava veojõu tuvastamisel jaotab osa veojõust ümber tagaratastele. sportrežiim iga kord, kui rooli keerate (isegi ühe kraadi võrra ja seega minimaalselt sõidusuunda muuta) kannab automaatselt vähemalt 10 protsenti pöördemomendist tagaratastele. Olenevalt olukorrast võib kuni 50 protsenti jõuülekandest minna tagasillale. Tegelikult on selle tehnoloogia mõju isegi suurem, kui paberil paistab – RAV4 juhitav tagaosa libisemine on ülimalt kasulik kiiretes kurvides ja võimaldab juhil sõita autoga palju dünaamilisemalt, kui see on enamikule omane. turul olevatest maasturimudelitest.
Praegu täidab tippmootori rolli 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 150 hj. – Toyota otsustas peatada praeguse 177 hj tippversiooni tarned. Tegelikult pole see otsus loogikata, kuna 150-hobujõulisel agregaadil on võimsama derivaadiga võrreldes palju harmoonilisem võimsusjaotus ja selle tõmbejõud on piisav ka sellise auto jaoks nagu RAV4.
Rohkem siseruumi
Pikenenud teljevahe on eriti märgatav tagaistmetel istudes (varustatud kallutatavate seljatugedega) – reisija jalaruumi on oluliselt suurendatud, mis tõotab pikkadel sõitudel oluliselt rohkem mugavust. Esiistmetel on lai reguleerimisulatus, mis teeb mugava haardega sportrooli taga ideaalse asendi leidmise lihtsaks. Kui olete Toyota fänn, tunnete end RAV4-s mõne minutiga koduselt. Kui olete oma auto interjööri kujundamisel erineva filosoofiaga kaubamärgi fänn, üllatab teid tõenäoliselt kaks asja (millega tõenäoliselt harjute, kuid see ei tähenda, et meeldivad neile automaatselt). Esimesena märgitakse ära üsna muljetavaldava arvu nuppude olemasolu, millest mõned on seletamatutel põhjustel peidetud keskkonsooli väljaulatuva osa alla – just siin asub juba mainitud Sport mode nupp. Teiseks spetsiifiliseks elemendiks on kindel erinevus, mida täheldatakse mööblis - näiteks on mõnes kohas näha musta lakiga dekoratiivseid elemente, teistes - hõbedast polümeeri ja teistes - süsiniku imitatsioonis; ka mitme kuvari värvid ei ühti. See ei vähenda kuidagi muljet soliidsest meisterlikkusest ega armatuurlaua paigutuse atraktiivsust, kuid vaevalt on see elegantsi tipp. Ilmselt võtsid nad kuulda oma klientide soovitusi seoses enim mainitud miinuste – küljelt avaneva tagaluugi – osas on nüüdsest RAV4-l tavapärane kaas, mida kallima jõudlustaseme korral juhib elektromehhanism. Pagasiruumi nimimaht on 547 liitrit (pluss topeltpõhja all veel 100-liitrine nišš ja tagaistmete kokkuklapitamisel ulatub see 1847 liitrini.
Traditsiooniliselt Toyota jaoks on RAV4-l põhivarustuses hea varustus, millel on Bluetooth-helisüsteem ja võimalus ühenduda i-Podiga, luksuslikumad versioonid on aga varustatud puutetundliku ekraaniga Toyota Touch multimeediasüsteemiga. Hinnad algavad 49 950 leevast (esiveolise diiselmudeli või kaherealise bensiinimootoriga mudeli puhul) ja kõige kallimat versiooni müüakse 68 950 leva eest.
Tekst: Bozhan Boshnakov
