Toyota RAV4 D-4D Executive
Proovisõidu

Toyota RAV4 D-4D Executive

Elegantne nagu

Toyota pakub RAV4 kolmes varustustasemes: Basic, Limited ja Executive. Viimane on mõeldud neile, kes ootavad, et auto neid hellitaks ja loomulikult ilusa välimusega oleks. Ja välimuselt sarnaneb see silmatorkava Land Cruiseriga, mis aasta tagasi uuendati.

Nii esituled kui ka tagatuled on sama kujundusega (ümarad ja kergelt kumerad jooned). Lisaks on uus integreeritud udutuled ja tagumine rehvikaas eesmine kaitseraud, mis sarnaneb täielikult "Cruiseriga" ainult värske õhu pilus pole kroomitud tugipostidega maski. Aga see oleks liiga palju! RAV4 peab aga jääma sõiduautode ja maasturite vaheliseks lüliks. Oma kuvandi poolest ei paista see üheski suunas silma. Mis on muidugi hea, sest see toob kõik kokku hästi läbimõeldud mitmeotstarbelise sõidukiga.

Isegi interjöör tundub kohe elegantne, väljastpoolt tehtud. Mustad nahast istmed, rool, käigukang ja uksekate on harmooniliselt ühendatud uhiuue armatuurlaua ja keskkonsooliga. Nähtavus indikaatorite kohal on hea ning nupud, lülitid ja sahtlid on loogilised, nii sõrmeotste lähedal.

Reisijad harjuvad kiiresti RAV4 mugavustega. Laitmatult töötav automaatne kliimaseade, libisevad elektrilised nuppudega aknad, multifunktsionaalne rool, mis mitte ainult ei näe hea välja, vaid tunneb end ka käes (reguleeritava kõrgusega), automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja kõige lõpuks istmesoojendus ( oh, nagu sulle külmal talvehommikul meeldib) on just kõige olulisem osa luksusest, mida RAV4 Executive interjöör pakub. Kuid me võiksime veel natuke parandada. Nahkpolster näiteks on libe, miks siis mitte kasutada Alcantarat? Või äkki paigaldada veidi sportlikumad istmed, mis aktiivsemal kurvides paremini kere külge klammerduksid?

Teine pahameel puudutab aga avarust. Kuigi RAV4 pole väike auto (see viieukseline näeb juba üsna kobakas välja), võinuks jalaruumi olla rohkem, eriti tagaistmetel. Kohandub pikisuunalise liigutusega veidi teie soovide järgi, tagumine pink on kahes võrdses osas, seega saate soovi korral liigutada vaid pool pinki. Kiiduväärt on ka pakiruumi kiire paindlikkus, kui soovid seda tõsta 400 liitrilt 500 liitrini (piisab pingi pikisuunas ettepoole liigutamisest). Kui teie pakiruumi vajadused on veelgi suuremad, on kiireks ja lihtsaks lahenduseks eemaldada tagumine istmerida, mille järel maht suureneb 970 liitrini. Lihtsustuseks: sellisesse riiulisse asetate kaks maastikuratast diagonaalselt!

Turvaline teel

Püsiva nelikveoga Toyota RAV4 ei üllata muutuvate teeolude üle. Haaret kõigil neljal rehvil juhib ka 50/50 pöördemomendiga jagatud keskdiferentsiaal, mis tähendab, et isegi maapinnal sõidab Toyota väikseim linnamaastur üsna kaugele. Sissepääsu nurk on 31 °, üleminekunurk on 23 ° ja väljumisnurk on 31 °. Kuid auto ei ole mõeldud maastikul liigseks kasutamiseks, mida tõendab selle kindel asukoht teel, mis on väga sarnane limusiinidega. Ainus erinevus on selles, et sellel Toyotal asub see palju kõrgemal, mis muidu põhjustab mõningast kere nurga all kallutamist, kuid teisalt tagab uskumatult parema nähtavuse.

Vastavalt uuele on ka uue RAVi juhitavus parem tänu täiustatud esiraamile, millele on lisatud elektrooniline stabiilsuskontroll (VSC) ja veojõukontroll (TRC). Praktikas tähendab see seda, et hetkel, kui kurvis üle pingutage, aeglustab elektroonika teie sõidutempot. Kõik RAV4 -d (kaasa arvatud rikkaim Executive -varustus) on varustatud ABS -pidurisüsteemiga ja elektroonilise pidurdusjõu jaotusega, mis aitab kaasa hea pidurdusteekonna ja hea piduripedaali tunde saavutamisele. Oma mõõtmistes seadsime katse RAV -i pidurdusteekonnaks 41 meetrit 100 km / h kuni täieliku peatumiseni. Ohutust tagavad ka neli turvapatja ning reisijaid kaitsevad kaks õhukardinat.

Ilus auto, ainult. ...

Toyota on kõige eest hoolitsenud, auto sõidab hästi hea ja halva ilmaga, hea või halb haarduvus, turvaline ja töökindel. Samas ei pinguta kaasaegne D-4D tarbimisega üle, testis "jõi" ta 8 kilomeetri kohta läbi 1 liitrit diislikütust. Ainus, mis meile RAV100 4 D-3.0D Executive juures väga ei meeldi, on selle hind. Üle kaheksa miljoni ja mõne sendi on päris kallis. Baas Land Cruiser, mis näeb tõesti hea välja ja pole liiga hõredalt varustatud, maksab 4 miljonit tolari. Sellise RAV-i ostja asemel võiks ilmselt mõelda, kumb on rohkem ostmist väärt.

Petr Kavchich

Foto: Sasho Kapetanovitš.

Toyota RAV4 D-4D Executive

Põhiandmed

Müük: Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind: 33.191,45 €
Testimudeli maksumus: 33.708,90 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:85 kW (116


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 12,1 s
Maksimaalne kiirus: 170 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,1l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 1995 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1800-3000 p/min.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
Mahutavus: tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,1 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1370 kg - lubatud täismass 1930 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4265 mm - laius 1785 mm - kõrgus 1705 mm
Sisemõõtmed: kütusepaak 57 l.
Kast: 400 970-l

Meie mõõdud

T = ° C / p = 1000 mbar / suhteline vl. = 46% / Läbisõit: 2103 km
Kiirendus 0-100 km:11,7s
402 m kaugusel linnast: 18,0 aastat (


119 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 33,9 aastat (


148 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 8,8 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h: 13,3 (V.) lk
Maksimaalne kiirus: 170 km / h


(V.)
testi tarbimine: 8,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,1m
AM tabel: 43m

Kiidame ja heidame ette

välimus

mootor

õlarihm

sõiduomadused

varustus, turvalisus

hind

avarust tagaistmetel

istmetel libisev nahk

Lisa kommentaar