Toyota RAV4 4WD hübriidkatsesõit: taskukohane Lexus?
Proovisõidu

Toyota RAV4 4WD hübriidkatsesõit: taskukohane Lexus?

Toyota RAV4 4WD hübriidkatsesõit: taskukohane Lexus?

RAV4 hübriidi praktilise fassaadi taga peitub Lexus NX300h tehnoloogia.

Hiljuti läbis neljanda põlvkonna Toyota RAV4 osalise kapitaalremondi, mille käigus tehti mudelile mõned stiilimuudatused, millest olulisemad on kardinaalselt muutunud esiosa paigutus. Ka auto sisemust esitletakse uuendatud kujul – pehmemate pindade ja ümberdisainitud juhtnuppudega. Tänu Toyota Safety Sense'ile on RAV4-l nüüd automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastamine, reavahetuse assistent, kohanduv püsikiiruse hoidja ja kokkupõrke vältimise süsteem, mis suudab vahetu ohu korral auto peatada.

Võib-olla kõige huvitavam uudsus on aga see, kuidas Toyota on prioriteediks seadnud RAV4 ajamite valiku. Tulevikus on nende linnamaastur saadaval ühe diiselmootoriga: see, mis varustab BMW-d 143-liitrise 152 hj-ga ja seda ainult koos manuaalkäigukasti ja esiveoga. Kui vajate rohkem võimsust, kahekäigulist või automaatset, peaksite pöörduma 4 hj kaheliitrise bensiinimootori poole. (valikuline koos CVT-käigukastiga) või täiesti uus Toyota RAV70 Hybrid. Huvitav on see, et mõnel turul eeldatakse, et hübriidmudel moodustab kuni XNUMX protsenti mudeli kogumüügist.

Toyota RAV4 Hybridi jõuülekanne on meile juba hästi teada - Toyota laenas Lexus NX300h tuttava tehnoloogia, mis ühendab endas 2,5-liitrise bensiinimootori ja kaks elektrimootorit (millest üks on paigaldatud tagasillale ja tagab topeltveo). tagaratastele edastatava pöördemomendiga) kombineerituna pidevalt muutuva planetaarkäigukastiga.

Mugavalt reguleeritud ajam

Kummalisel kombel saab juba esimeste kilomeetrite järel selgeks, kuidas Toyota RAV4 Hybridi käigukasti reguleerimine on ühe idee võrra mugavam kui Lexus NX300h: lennuki pardal on suurema osa ajast vaikne ja rahulik ning kiirendus on sujuv. peaaegu vait. . Ainult järsu kiirenduse korral tekitab planetaarülekanne seda tüüpi üksustele omase järsu tõusu ja sellele järgneva kiiruse säilimise, mis toob kaasa bensiinimootori üsna järsu mürina. Tõsiasi on aga see, et auto on stardis mõnusalt väle, kiitust väärib ka pidamine vahepealsetel kiirendustel ning kahe sõidutüübi koosmõju iseloomustab tüüpiline margiharmoonia.

Enamikul seda tüüpi hübriide otsivatest klientidest on selge ja ökoloogiline sõidustiil ning nii on Toyota RAV4 hübriidil tõeline juhtimisrõõm. Igapäevaelus osutub auto meeldivaks, vaikseks ja rahulikuks kaaslaseks ning veermik on oma rahuliku temperamendiga täiesti kooskõlas.

Erinevalt teistest tootjatest ei tugine Toyota aku laadimiseks välisest allikast pistiktehnoloogiale, mis tähendab, et RAV4 Hybrid töötab täisvooluga ainult lühikeste vahemaade ja osalise koormuse režiimides. Optimaalsetes tingimustes elektriga läbitav kogukilometraaž jääb kahe ja kolme kilomeetri vahele. Eriti linnatingimustes ja kiirusega mitte üle 80–90 km/h sõites aitab hübriidtehnoloogia oluliselt kaasa Toyota RAV4 tõhususe parandamisele – testi keskmine kulu oli täpselt 7,5 liitrit sajale kilomeetrile, kuid rohkem tähelepanu gaasipedaalile ja ilma pikkade maanteeületusteta saab positiivse väärtusega saavutada madalamaid väärtusi.

Küsimus jääb Toyota RAV4 mudelivaliku uue hübriidpakkumise hinna kohta - mudel pole praktiliselt kallim kui vananenud automaatkäigukastiga diisel, pakkudes peaaegu identset ja teatud tingimustel madalamat kütusekulu oluliselt kõrgemate hindadega. meeldiv mugavus igapäevaelus. Seega tunduvad Toyota ootused, et hübriidist saab RAV4 kõige nõutum versioon, üsna reaalsed.

KOKKUVÕTE

Hübriidtehnoloogiat esitatakse RAV4 jõuallikale väga sobiva alternatiivina. Draivi reguleerimine on Lexus NX 300h-ga võrreldes üks idee mugavam. Igapäevaelus esitletakse Toyota RAV4 hübriidi kui vaikset, tasakaalustatud ja meeldivat autot, mis on linnakeskkonnas üsna odav. Hind on atraktiivne ka sellise kaliibriga maasturi jaoks, mis on rikas varustuse ja hübriidajamiga.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Fotod: Toyota

Lisa kommentaar