Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 jääb endale truuks: see on tõeline linnamaastur, millel on RAV4 piiratud (kuid siiski veenvad) maastikusõiduvõimalused, eriti silmailu pakkuv välimus ning nagu ka eelmise mudeli puhul, saate valida kahe kerelaadi vahel . ...
Esimeses väljaandes oli atraktiivsem lühem versioon, nüüd tundub mulle, et vastupidi. Auto on disainilt küpsem, seega tänu neljale küljeuksele rafineeritum.
Lühem versioon on aga paremini manööverdatav, sobib paremini linnaeluga ning klassis, mida nimetame maasturiteks, on see oluline omadus. Eriti kui see ei nõua liigset kasutatavuse keeldumist. Ja RAV4 puhul on selline rike endiselt vastuvõetav.
See tähendab, et tagaistmel on vähem ruumi, kuid mitte piisavalt, et seda ei saaks kasutada. Tegelikult teeb mulle kõige rohkem muret see, et see peab ronima mööda kokkupandud esiistet, mis võib mõnikord olla vähem väsitav vähem painduvate inimeste jaoks auto kõrgema istumisasendi tõttu ja seeläbi ukse serva madalamale lasta. ... Õnneks tõmbub iste piisavalt sisse ja uks avaneb ka piisavalt laialt.
Pagasiruumis on sarnane lugu: piisab kahele, piisab igapäevastest vajadustest, piisab lühikesteks marsruutideks, lihtsalt ärge proovige panna nelja täiskasvanut kahe nädala suusatamiseks sellesse RAV4 koos pagasiga. Või vähemalt mõelge suurele katuseraamile.
Muidu on see RAV sama mis suurem või pikem versioon. Kokpit on üks meeldivamaid, läbipaistva ja ilusa, kohati sportliku, suurejoonelise näidikupaneeli ja kolme kodaraga rooliga.
Istme pikisuunaline liikumine on pikemate juhtide jaoks rahuldav ning istmete külgsuunaline haare on piisavalt kindel, et te ei kukuks välja iga kord, kui proovite sportida või maastikul sõita.
Mõned lülitid on endiselt ebamugavalt seadistatud, kuid keskkonsool võib olla peaaegu et mudel. Tagumised reisijad on tõepoolest kerges miinuses, kuid neid päästab võimalus pinki pikisuunas liigutada, kui selle taga pole liiga palju pagasit - see kinnitab eelpool kirjeldatud hoiatust suusareiside kohta.
Mugavus tagaistmel väheneb peamiselt šassii tõttu. Seda on üsna keeruline seadistada; esivedrustus neelab endiselt hästi rataste alt lööke, aga tagasild pole just kõige paremas korras. Munakivisillutisega kruusateel kiiremini sõites hüppavad tagumised reisijad üsna kohmakalt (aga mitte eessõitja). Lahendus on lihtne: jätke need järgmisel korral koju.
Oma lühikese teljevahega, püsiva nelikveoga, millel on tsentraalne viskoosne sidur, on RAV4 loodud just selliseks lõbustuseks killustikul, eriti kuna rool on piisavalt reageeriv, et hoida juhti ees toimuvast kursis. Lühema teljevahe tõttu võib tagumine ots ebaühtlastel kurvidel (nagu ka tasasel pinnal suuremal kiirusel, kui teedel rütmiliselt vahelduvad külgmised ebatasasused) suunast välja lennata, kuid gaasipedaalile ja mõnele roolile kindla vajutusega . tööd, ei ole sellised positsioonid ohtlikud. Vastupidi.
Mootor sobib hästi ka šassiiga. Tegemist on nelja silindrilise mootoriga, millel on Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) ja mis arendab 150 hobujõudu ja 192 Nm pealtnäha kõrge 4000 p / min juures (maksimaalne võimsus ulatub veel kahe tuhandeni). Kuid me leidsime, et see on üsna paindlik juba alla 2000 p / min ja see armastab ka keerutada. Ja kuna ajam on ka limusiinil suurem kui maasturil, pole kiire edasipääsuga probleeme. Sellisena saab RAV4 hästi hakkama nii maanteel kui ka asfaldiga kurvides, kuna šassii ei kaldu liiga palju.
Seega saab RAV4 kolmeukselist versiooni hõlpsasti kasutada kõikjal ja iga päev. Sellel on küll mõned vead (tagurdades taguvad paljud inimesed tagaluugil tagavararehvi ja klaasipuhasti on liiga väike ning tagaluuk ise võib küljele avamise tõttu kitsastes parklates peavalu tekitada), kuid meil on tunne et härrad ajaloo algusest peale ei hoia teda ostmast.
Kui järele mõelda, siis mina ka. Kuid hind ajab mind segadusse, kuna see pole kõige madalam. Viieukselise versiooni puhul võib seda veel õigustada, aga kolmeukselise autoga saab sõita maksimaalselt kaks reisijat ja võib-olla ka lapsed taga, aga sel juhul vähese pagasiga mitte rohkem. Ja mul on tunne, et pumpaja kurb hääl oli hinna, mitte auto järgi arvestatud.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.224,23 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 86,0 × 86,0 mm - töömaht 1998 cm3 - surveaste 9,8:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) c.) 6000 p / min - maksimaalne pöördemoment 192 Nm 4000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta (VVT-i) - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,3 l - mootoriõli 4,2 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,833 2,045; II. 1,333 tundi; III. 1,028 tundi; IV. 0,820 tundi; v. 3,583; tagumine 4,562 - diferentsiaal 215 - rehvid 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,6 s - kütusekulu (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) - lähenemisnurk 31°, väljumisnurk 44° |
| Transport ja vedrustus: | 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, topelt ristsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaks rattapidurit, eesmine ketas (sundjahutus) ), tagumine ketas , roolivõimendi, ABS, EBD - roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1220 kg - lubatud täismass 1690 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 640 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3850 mm - laius 1735 mm - kõrgus 1695 mm - teljevahe 2280 mm - roomik esiosa 1505 mm - taga 1495 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus x mm - laius 1390/1350 mm - kõrgus 1030/920 mm - pikisuunas 770-1050 / 930-620 mm - kütusepaak 57 l |
| Kast: | tavaline 150 l |
Meie mõõdud
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. oh. = 31% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,7 aastat ( 154 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Isegi RAV4 lühem versioon tunneb end hästi igal pool, nii linnas kui ka poristel metsaradadel. Pealegi teeb selle kuju selgeks, et see on nii. Kui see oleks vaid veidi odavam, siis oleks tal kergem kergelt kitsastes interjöörides andestada.
Kiidame ja heidame ette
mootor
ees istudes
sisemine ja välimine kuju
täpne rool
piisavalt ruumi väikeste esemete jaoks
tagaosa on kogenematu juhi jaoks mõnikord jäik
sissepääsu ruum
läbipaistvus tagasi
